高速公路橋梁施工技術(shù)

張建彪

山東省路橋集團(tuán)有限公司

高速公路橋梁施工技術(shù)

張建彪

山東省路橋集團(tuán)有限公司

當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸行業(yè)也在不斷進(jìn)步，高速公路橋梁建設(shè)必不可少，國家對于交通網(wǎng)的建設(shè)力度也在加大。隨著國家整體實(shí)力的上升，我國對于高速公路橋梁的施工要求越來越嚴(yán)格，再加上，現(xiàn)在的路橋建設(shè)條件更加復(fù)雜，有很多大跨度橋梁，隧道工程等等，使用傳統(tǒng)的施工技術(shù)已經(jīng)達(dá)不到現(xiàn)在的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，所以，必須加大施工技術(shù)的研究力度，為高速公路橋梁的建設(shè)打下可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。

高速公路橋梁；施工技術(shù)；要點(diǎn)

1 高速公路橋梁施工技術(shù)的特點(diǎn)

與普通路橋工程不一樣，高速公路橋梁施工環(huán)境更加惡劣，施工條件更加復(fù)雜，施工場地受限更多，此外，高速公路橋梁的結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，所以高速公路橋梁的施工技術(shù)比普通路橋要難很多。在一些橋梁施工中，由于施工場地的限制，必須使用相關(guān)設(shè)備輔助施工，這就要求施工人員必須有更高的專業(yè)素養(yǎng)，對新設(shè)備、新技術(shù)都要有所了解，甚至掌握，一是保證施工的正常進(jìn)行，二是保證施工質(zhì)量，三是確保施工安全，在滿足這三點(diǎn)的要求下，還要盡量節(jié)約成本，以此為基本原則，確定最佳施工方案。另一方面，高速公路橋梁施工中涉及到的施工工藝比較多，質(zhì)量要求比較高，直接影響著人們對于其安全性的定位?？傊咚俟窐蛄旱馁|(zhì)量影響甚大，必須嚴(yán)格把控每一個施工環(huán)節(jié)，保證施工質(zhì)量與安全。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)的要點(diǎn)

2.1 施工放樣

施工放樣是橋梁施工準(zhǔn)確的重要保障，在施工放樣之前，需要先做好施工現(xiàn)場的平整處理，為施工放樣創(chuàng)造良好條件，然后全面了解設(shè)計(jì)圖紙，選擇精度足夠的放樣點(diǎn)，布設(shè)控制網(wǎng)，一一確定橋梁的橋墩位置、軸線和邊線位置以及地面標(biāo)高，并由監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，確保放樣的準(zhǔn)確性。

2.2 支架搭設(shè)施工

在橋梁橋墩的施工中，需要先搭設(shè)支架，在搭設(shè)支架時，要保證支架材料強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，對基土需進(jìn)行清平、夯實(shí)處理，保證基土的密實(shí)度，預(yù)防沉陷問題； 同時，隔繞墩柱進(jìn)行支架碗口件的搭設(shè)，通過縱、橫、斜的連接桿，立桿與橫桿間距取1.2m，排間距取0.9m，使支架構(gòu)成牢固的整體，保證支架的受力能夠滿足施工荷載的要求，確保橋梁施工安全。在支架搭設(shè)施工中，還必須對其受力進(jìn)行分析和計(jì)算，支架架體的受力過程為： 操作平臺上的總豎向荷載傳遞到下部的橫向與縱向水平桿上，然后再傳遞給立桿，作用于墊木上，最后由基礎(chǔ)來承擔(dān)荷載。由此可知，在支架結(jié)構(gòu)體系中，受力最大的是立桿底端，也是受力計(jì)算的主體。在受力分析計(jì)算時，荷載包括兩部分內(nèi)容，一是橋梁結(jié)構(gòu)與構(gòu)配件自重組成的恒荷載，二是操作平臺上施工荷載、水平風(fēng)荷載組成的活荷載。通過分析計(jì)算荷載大小和分布情況，來對立桿強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性是否滿足要求進(jìn)行驗(yàn)算。

2.3 鋼筋模板施工

在鋼筋工程施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要強(qiáng)化鋼筋下料、加工的控制，并嚴(yán)格依照“調(diào)直→彎曲→焊接→捆綁”的順序?qū)︿摻钸M(jìn)行加工，各個工藝環(huán)節(jié)均需要依據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。在加工完成以后，需要對鋼筋進(jìn)行編號與合理的堆放，并通過塔吊將其運(yùn)至施工平臺進(jìn)行焊接與綁扎，焊接要錯開墩柱的主焊接頭，綁扎的箍筋接頭需要在四角錯開，并保證整個鋼筋工程的中心點(diǎn)誤差在施工標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。在模板技術(shù)的應(yīng)用過程中，需要采用復(fù)合橋墩的半圓形特定鋼板模板，保證其表面的清潔與平整，提高模板的連接密度，保證連接處沒有縫隙，此外需要保證模板支護(hù)的牢固性，有效避免漏漿與跑漿問題，從而提升模板施工質(zhì)量，并為混凝土澆筑質(zhì)量的提升提供必要的基礎(chǔ)要素。

2.4 混凝土澆筑施工

對于高速公路橋梁施工來說，混凝土澆筑施工技術(shù)的應(yīng)用質(zhì)量直接關(guān)系著工程的施工水平。首先需要提高混合料拌合、運(yùn)輸、澆筑、振搗及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，以保證橋梁整個的施工質(zhì)量。對于混凝土的拌合，需要保證一次性拌合完成，保證配合比的最佳調(diào)整，并定期對骨料的含水率進(jìn)行檢測，確保水灰比的合理性，同時保證離析、花白等現(xiàn)象的出現(xiàn)。

3 高速公路橋梁加固施工技術(shù)

3.1 橋面加固

道路橋梁長期的使用，遭受外界環(huán)境的侵害，很容易出現(xiàn)年久破損的現(xiàn)象，所以，在后期的維護(hù)中，如果發(fā)現(xiàn)破損，可以采取加固的方法進(jìn)行維修，一般可以采用加鋪鋼筋混凝土的方法。先對原有橋面做鑿毛處理，保證新澆混凝土與原有結(jié)構(gòu)可以緊密結(jié)合。正常情況下，凡是需要進(jìn)行加固的橋梁，大多存在著安全隱患，加上這類橋梁建造時間長，原有的設(shè)計(jì)、施工資料無法查閱，不能真正的了解橋梁的具體狀態(tài)。所以，橋梁加固也具有很大的風(fēng)險(xiǎn)性。

3.2 增大鋼筋與橋梁截面

如果橋梁的承載力出現(xiàn)了問題，無法滿足正常的使用要求，可以采用增加配筋或增大截面方法對其進(jìn)行加固處理。在實(shí)際操作中，最常見的就是增大橋梁底面或側(cè)面面積，或者增加主筋，改變荷載的分布特點(diǎn)，提升橋梁的穩(wěn)定性、剛度，以及安全性和耐久性。

3.3 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在安裝預(yù)應(yīng)力筋之前，必須將準(zhǔn)備工作做到位，比如錨具的檢查，螺桿與螺母是否匹配等等。張拉水平筋與斜筋的時候。對于滑塊的使用，最常見的就是臨時支架，定位之后穿入水平筋。但是，在預(yù)應(yīng)力張拉的過程中，必須予重視的是，在穿筋過程中，一定要保證水平筋兩端絲頭長度相同，最后一步，對滑塊位置進(jìn)行檢查，同時要預(yù)留滑移量。

結(jié)語

綜上所述，近些年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對交通運(yùn)輸行業(yè)需求也不斷增加，促進(jìn)高速公路建設(shè)的進(jìn)步，高速公路工程項(xiàng)目數(shù)量越來越多。在高速公路工程建設(shè)中，公路的安全是人們關(guān)心的焦點(diǎn)，橋梁作為影響高速公路安全的重要因素，加強(qiáng)對公路橋梁施工技術(shù)的探討，掌握施工技術(shù)的要點(diǎn)，提高路基橋梁的施工質(zhì)量，對高速公路行業(yè)的發(fā)展有著重要意義。

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[3]李長鳳.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].科技視界，2012，06：168-170+109.