道路平交口設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)述

張海亮 李 全

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司

道路平交口設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)述

張海亮 李 全

安徽省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院股份有限公司

平交口是城市道路網(wǎng)系統(tǒng)的重要組成部分，是城市道路交通的咽喉。然而由于各方向的車流和人流均在平交口處匯集，因此會(huì)相互之間產(chǎn)生干擾，從而影響交通流的順暢通行。近年來我國城市建設(shè)規(guī)模日益擴(kuò)大，車輛數(shù)目增長(zhǎng)迅速，擁堵現(xiàn)象愈加嚴(yán)重，平交口已成為城市交通運(yùn)輸效率發(fā)展的瓶頸，因此必須采用合理的交通組織方案，使得各個(gè)方向匯集而來的交通流能夠順暢、有序、高效地通行。本文主要對(duì)道路平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和研究，提出相關(guān)建議。

道路；平交口；設(shè)計(jì)

在城市交通道路中主要包括了機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人車道。為了保證交通運(yùn)行的安全性和高效性，需要在道路中做出合理的設(shè)計(jì)和安排，以便于提升交通的運(yùn)輸能力，緩解交通壓力。平交口是交通道路中的重要組成部分，在道路設(shè)計(jì)中也是重點(diǎn)內(nèi)容，其設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接關(guān)系到日后的交通情況，需要加以重視。下面將對(duì)道路平交口設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的分析和討論。

1 平面交叉口存在的問題

1.1 車道劃分不合理

城市道路平交口的就出口車道數(shù)直接影響著道路交通系統(tǒng)的性能。在相關(guān)的規(guī)定中明確的指出，平交口進(jìn)出口車道數(shù)要比普通的路段多處1～2個(gè)車道。但當(dāng)前我國城市的道路平交口的進(jìn)出口上，數(shù)量與普通的道路持平，同時(shí)也存在著車道數(shù)安排不合理的情況，嚴(yán)重的影響著交通的正常運(yùn)行能力，給城市的交通發(fā)展造成了一定的影響，同時(shí)也增加了交通事故發(fā)生的概率。

1.2 公交站設(shè)計(jì)不合理

在現(xiàn)代社會(huì)中公交已經(jīng)成為了人們出行的重要交通工具，對(duì)人們的生活有著重要的作用和影響。政府單位為了給居民們提供更高的交通環(huán)境，會(huì)在道路交叉口設(shè)置相應(yīng)的進(jìn)出口公交站點(diǎn)。這本是對(duì)居民有益的政策，但在公交車站的設(shè)置上卻存在著一定的問題。交叉口公交車站點(diǎn)不僅造成了交通的堵塞，同時(shí)也增加了路口發(fā)生事故的概率，造成了不必要的麻煩，因此需要及時(shí)的進(jìn)行修正。

2 道路平交口設(shè)計(jì)

2.1 加強(qiáng)交叉口交通組織

首先應(yīng)處理好車輛左轉(zhuǎn)的問題，這是解決交通擁堵問題的重點(diǎn)內(nèi)容。在實(shí)際工作中處理交通信號(hào)等能對(duì)道路平交口進(jìn)行控制，還需要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)線和交通島等設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)中進(jìn)行立體交叉結(jié)合，以保證道路的正常運(yùn)行。同時(shí)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的專用車道。當(dāng)前的道路平交口設(shè)計(jì)中，為了提升交通運(yùn)行效率，很多設(shè)計(jì)中都增加了專用車道，但常常是只增加了向左車道，而對(duì)其他方面欠缺考慮，導(dǎo)致直行道出現(xiàn)交通堵塞的問題。因此，在進(jìn)行道路平交口的設(shè)計(jì)中，應(yīng)先對(duì)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況和交通情況等進(jìn)行了解，然后根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行專用車道的設(shè)計(jì)，提升道路的運(yùn)行效率。

2.2 直行和左轉(zhuǎn)渠化設(shè)計(jì)

為保證直行車流行駛的安全性，交通導(dǎo)流島直行方向的邊線不能阻止直行車流的行駛軌跡，一般情況下應(yīng)將直行行駛軌跡向內(nèi)偏移0.5～0.75m得到島的直行方向的邊線。若平交口范圍較大，左轉(zhuǎn)車流很容易行駛到錯(cuò)誤車道，從而導(dǎo)致交通擁堵甚至交通事故的發(fā)生，因此若平交口范圍較大，應(yīng)根據(jù)左轉(zhuǎn)車流的行駛軌跡繪制路口導(dǎo)向線，以輔助車輛左轉(zhuǎn)。車流左轉(zhuǎn)彎半徑的確定方法同右轉(zhuǎn)彎半徑，平交口內(nèi)車流左轉(zhuǎn)速度同樣取路段設(shè)計(jì)速度的 0.5 倍。另外，中央分隔帶的島頭端部也不能阻礙車流的左轉(zhuǎn)彎行駛軌跡。此外，當(dāng)平交口的右轉(zhuǎn)彎路緣石半徑小于 25m時(shí)，所形成的交通導(dǎo)流島面積較小，不利于行人過街駐足，因此此種情況下不建議設(shè)置交通導(dǎo)流島；當(dāng)右轉(zhuǎn)彎路緣石半徑大于25m時(shí)，所形成的交通導(dǎo)流島面積較大，可以滿足行人過街駐足的空間需求，且較大的面積也更有利于做成實(shí)體島形式并進(jìn)行綠化處理，從而達(dá)到更好的景觀效果。因此本文認(rèn)為，只有當(dāng)?shù)缆吩O(shè)計(jì)速度較高，使得右轉(zhuǎn)彎車速對(duì)應(yīng)的路緣石半徑大于 25m時(shí)，設(shè)置交通導(dǎo)流島才是合理的，若路緣石半徑較小，應(yīng)通過其他方式規(guī)范右轉(zhuǎn)車輛的行駛軌跡。

2.3 平交口進(jìn)口道展寬設(shè)計(jì)

信號(hào)控制平交口應(yīng)根據(jù)交通流量和流向確定進(jìn)口道車道數(shù)，一般情況下為滿足進(jìn)口道通行能力與其上游路段通行能力相匹配的原則，進(jìn)口道車道數(shù)應(yīng)多于其上游路段車道數(shù)，建議增加一到兩條車道。為減少轉(zhuǎn)彎和直行車流之間的沖突，減小分合流的難度，減少交通事故的發(fā)生，應(yīng)對(duì)道路進(jìn)行展寬處理，以單獨(dú)設(shè)置不同流向的專用車道，包括專用的左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)車道。當(dāng)高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入平交口的右轉(zhuǎn)車數(shù)量多于4輛時(shí)，應(yīng)設(shè)置專用右轉(zhuǎn)車道；當(dāng)高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入平交口的左轉(zhuǎn)車數(shù)量多于3輛或4輛時(shí)(小型平交口為3輛，大型平交口為4輛)，應(yīng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用車道。通過展寬進(jìn)口道設(shè)置左、右轉(zhuǎn)專用車道的方法包括向右展寬進(jìn)口道、向左壓縮中央分隔帶、壓縮進(jìn)口車道寬度、設(shè)計(jì)"魚肚形"導(dǎo)向標(biāo)線等。若中央分隔帶較窄，壓縮之后將對(duì)行人過街空間產(chǎn)生不利影響。

2.4 道路綠化設(shè)計(jì)

在平交口的綠化設(shè)計(jì)中，首先應(yīng)考慮到的是行車的安全要求。車輛的形式過程中，駕駛?cè)藛T應(yīng)保證能望見行人道上的一定距離，以便于保證在這段距離只內(nèi)采取適當(dāng)?shù)拇胧瑴p少安全事故的發(fā)生。同時(shí)設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到綠化植被的樹枝和樹干等不能侵入到車輛的運(yùn)行空間中去，避免由于視線遮擋而造成的安全隱患。其次，在植被種植設(shè)計(jì)上應(yīng)注意植被之間的距離，避免由于植被株距過大而難以掩蓋對(duì)向來車的燈光，而給駕駛?cè)嗽斐蓵炑５母杏X。此外，應(yīng)充分的考慮到行人的需求，既要滿足人們穿過馬路的安全需求，同時(shí)也不能影響整體的美觀效果。

采用交通工程優(yōu)化的方法改造道路平交口，不但避免了大面積拆遷，而且會(huì)大大提高交叉口的通行能力，減少延誤。因此，采用交通工程優(yōu)化的方法對(duì)道路平交口進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)是一種值得廣泛應(yīng)用的方法。通過對(duì)城市道路平面交叉口的改造研究，分析交通流的特征，較好的解決了異形交叉口的交通流相互干擾的問題，提高了交叉口的通行效率，同時(shí)配合標(biāo)志、標(biāo)線的設(shè)置避免車輛在異形交叉口范圍內(nèi)的誤行。

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