淺議水泥混凝土路面的質(zhì)量控制

康永崗

陜西省渭南公路管理局澄城管理段

淺議水泥混凝土路面的質(zhì)量控制

康永崗

陜西省渭南公路管理局澄城管理段

水泥混凝土路面具有強度高、承載能力強、剛度大、穩(wěn)定性好、耐久性優(yōu)良等特點，廣泛應(yīng)用于重載交通路面。但從道路的使用情況來看，效果并不很理想，許多重載交通路面在建成通車后幾年內(nèi)就過早地出現(xiàn)了不同程度的裂縫，斷板、錯臺、接縫擠碎、唧泥等常見病害，大大縮短了道路的正常使用壽命。這對提升行業(yè)形象，增強行業(yè)話語權(quán)極為不利。那么，在設(shè)計、施工、檢測等環(huán)節(jié)，如何做好水泥砼路面的質(zhì)量控制。

一、靈活的設(shè)計

（一）做好交通調(diào)查工作

現(xiàn)行的根據(jù)交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)劃分車類、軸型，按汽車技術(shù)參數(shù)額定軸載套用公式求解，沒有充分考慮超限超載車的軸載影響，造成設(shè)計年限內(nèi)累計標(biāo)準(zhǔn)軸載結(jié)果與事實大相徑庭。因此，建議重載交通線路設(shè)計采用以調(diào)查為基礎(chǔ)的實際軸載標(biāo)準(zhǔn)，避免設(shè)計依據(jù)上的先天不足。

（二）合理選擇基層

為降低建設(shè)成本，設(shè)計人員會最大限度的考慮就地取材，選擇含細(xì)粒土較多的基層類型，如水泥穩(wěn)定土、二灰穩(wěn)定土等。此類基層用在重載交通上存在先天缺陷。由于基層整體性不強，抗沖擊能力較差，加上縱向板間缺乏必要的縫間連接，在重載反復(fù)作用下，面板的震動，沖擊效應(yīng)累計，極易形成板底脫空，導(dǎo)致面板斷裂。當(dāng)面板整體強度不足時，還會出現(xiàn)角隅早期破壞現(xiàn)象。因此，提高重載交通水泥混凝土路面質(zhì)量，還應(yīng)重視路面基層強度問題。

（三）注重分段設(shè)計

由于水泥混凝土路面屬剛性路面，抗路基變形能力差的特性決定了其對路基穩(wěn)定性要求較高。設(shè)計應(yīng)高度重視路基不均勻沉降對路面變形的影響，充分考慮路基承載力變化，土方挖填變化、挖填高度變化及不良地質(zhì)等因素，重視分路段選擇路面結(jié)構(gòu)組合，提高重載交通水泥混凝土路面質(zhì)量。

（四）強化路面排水

現(xiàn)行路面設(shè)計，大都在標(biāo)準(zhǔn)斷面圖上示出路面，路肩的橫坡度、邊溝、忽視路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計。地表水通過面板接縫或裂縫滲入混凝土路面內(nèi)，地下水的累積和車輛荷載的共同作用，極易形成路面基層的沖刷破壞，引發(fā)唧泥，錯臺和板底脫空等病害。在集鎮(zhèn)、交叉口。急彎等重點路段缺乏專項排水設(shè)計，導(dǎo)致地表水長時間匯集路面，深入路基，形成破壞。治路先治水，設(shè)計單位應(yīng)將排水設(shè)計提升到其應(yīng)有的高度。

（五）加強施工指導(dǎo)

設(shè)計應(yīng)對施工中存在的問題，提供原材料規(guī)格、技術(shù)性能、雜質(zhì)含量、檢驗指標(biāo)及檢驗方法，就影響混凝土性能的和易性、強度、變形及耐久性等提出具體要求。重點對和易性中的稠度、粘聚性和保水性，強度中的抗折、抗壓、變形中的抗徐變能力，耐久性中的抗碳化能力提出切合實際的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。就施工工藝，過程控制，成品檢驗提供建議。明確理論配合比、實驗室配合比、施工配合比間的調(diào)節(jié)范圍，指導(dǎo)初凝時間、終凝時間和養(yǎng)護時間控制。

二、規(guī)范的施工

（一）原材料控制

水泥應(yīng)優(yōu)先選擇具有耐磨性能的道路水泥，重點控制其強度等級、凝固時間、體積安定性、陳伏期、水化熱等指標(biāo)。細(xì)骨料重點檢查其質(zhì)地、級配、細(xì)度模數(shù)、含泥量和有害物質(zhì)含量。粗骨料重點檢查其質(zhì)地，級配、針片狀顆粒含量、壓碎值、含泥量及最大粒徑。要求水質(zhì)化驗和抗腐蝕試驗合格。外加劑應(yīng)在有效使用期內(nèi)，來源可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、與組料間不排異。原材料控制中，應(yīng)著重強調(diào)送檢材料和進場材料在質(zhì)地、品位、性能指標(biāo)上的一致性，規(guī)范材料保管和堆放，確保原材料品質(zhì)。

（二）配合比控制

控制配合比必須明確理論配合比、試驗室配合比和施工配合比之間的差異和內(nèi)在聯(lián)系，在原材料品質(zhì)穩(wěn)定時，三者之間的差異主要集中在加水兩偏差，內(nèi)在聯(lián)系是骨料及水泥的烘干重量不會改變。配合比的控制重點是試驗室配合比，在結(jié)合設(shè)計要求和工程特點確定原材料后，應(yīng)在監(jiān)理工程師指導(dǎo)下見證取樣，填寫三方見證取樣單（供方、需方、監(jiān)理）。送有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室進行配合比設(shè)計，通過試配確定試驗室的配合比，出具配合比報告。監(jiān)理工程師審查配合比報告，確認(rèn)能夠滿足工程要求后，方可開展路面試驗段試配工作，確定現(xiàn)場配合比。

（三）拌合物控制

拌合過程主要通過原材料計量控制配合比，通過攪拌計時控制混凝土攪拌時間。為此，應(yīng)結(jié)合實際提高智能化作業(yè)水平，建立混凝土集中拌合站，嚴(yán)格控制原材料計量。配備計量水表、稱量設(shè)備，計時設(shè)備，嚴(yán)格控制加水量，對外加劑、粗細(xì)骨料進行逐盤稱量。對攪拌時間、加料順序、拌合物的坍落度、和易性等指標(biāo)進行抽查。為盡量提高成品品質(zhì)，有效減少人為因素影響，采用電腦計量的拌合站，提高計量控制，時間控制的精確性，確保拌合物質(zhì)量穩(wěn)定。

（四）運輸過程控制

運輸過程應(yīng)重點防止拌合物離析，防止因交通阻塞導(dǎo)致混凝土超過初凝時間。為此，在運輸距離相對較遠(yuǎn)時，需要專用的混凝土運輸車輛，在專用車輛不能保證時，應(yīng)強調(diào)拌和站的合理間距。同時通過前臺抽樣、運輸計時等方式避免超越初凝時間或已經(jīng)離析的不合格的拌合物用于路面工程。

（五）澆筑過程控制

混凝土澆筑過程重點控制三方面內(nèi)容，確保面層質(zhì)量及延續(xù)作業(yè)的前期準(zhǔn)備、混凝土形成過程的把關(guān)和后期操作的跟進?；炷翝仓埃O(jiān)理工程師、路面工程師應(yīng)對基層彎沉、基層標(biāo)高、松散物清理、基層修補、拉桿設(shè)置、面層厚度、預(yù)埋件、模板準(zhǔn)備等進行驗收。對混凝土的澆筑方法、水電供應(yīng)、人員設(shè)備配置、季節(jié)性施工措施到位、覆蓋養(yǎng)生材料等進行逐一的核實，確保鋪筑過程的延續(xù)性。在澆筑過程中，應(yīng)就拌合物的色澤、坍落度、和易性、離析等進行觀察、記錄、發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整。在攤鋪過程中，盡量采用機械作業(yè)，確保路面的平整度，澆筑時控制好振搗器插點，移動間距等。澆筑完畢應(yīng)及時覆蓋、澆水養(yǎng)生、面板切縫、灌縫、刻痕等后續(xù)操作也應(yīng)及時跟進。

在施工方面應(yīng)嚴(yán)格控制原材料的質(zhì)量、拌合物的質(zhì)量和路面板的成型質(zhì)量，強調(diào)規(guī)范操作，提高機械化作業(yè)程度，盡量避免生產(chǎn)過程的中斷和后續(xù)工作的延遲，避免送檢試件布局成型產(chǎn)品的代表性。

三、嚴(yán)格的質(zhì)量檢測

水泥混凝土的路面的檢測，應(yīng)滿足《公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1—2004）中的有關(guān)要求，分實測和外觀鑒定，檢測水泥混凝土路面成型質(zhì)量。

現(xiàn)行檢測項目和檢測要求多數(shù)為成型后檢測，屬于事后控制范疇。如路面平整，抗彎拉強度等，一旦被檢定為不合格，除返工重做外很難找到其他補就措施。因此，對質(zhì)量檢測的第一要求就是增強工作的主動行。把政府監(jiān)督和社會監(jiān)督相結(jié)合，變被動控制為主動控制，變事后控制為事前、事后控制。關(guān)于質(zhì)量檢測的第二點要求是注重后臺控制，注重后臺控制，將固定抽檢變成隨機抽檢、將標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護變成同條件養(yǎng)護，避免送配原材料和現(xiàn)場采用料之間差異過大，避免拌合料與施工配合比差異過大，避免送檢件的代表性不足，第三是注重質(zhì)量行為和質(zhì)量形成過程，規(guī)范質(zhì)量形成過程管理，將質(zhì)量行為、質(zhì)量形成過程和最終抽檢結(jié)論相結(jié)合，把明察和暗訪相結(jié)合，將人工檢測變成自動檢測。