淺論公路路面基層施工技術的應用

龔玉東 鄭文杰

信陽市平橋區(qū)公路管理局

淺論公路路面基層施工技術的應用

龔玉東 鄭文杰

信陽市平橋區(qū)公路管理局

隨著我國交通設施的不斷完善，公路作為重要的交通設施，其對于我國社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民群眾的日常生產(chǎn)生活有著嚴重的影響。公路路面基層施工技術水平高低很大程度上決定著公路的整體質(zhì)量，因而，根據(jù)公路工程實際情況選擇科學合理的公路路面基層施工技術非常重要。從公路路面基層施工要求，公路路面基層施工準備、工藝流程等進行了分析與探討。

公路工程；路面基層施工

一、公路路面基層施工準備

1、在公路工程施工之前，要做好相關材料檢查工作，尤其是瀝青、砂、礦粉、石屑及石料等有關材料檢查及驗證，要從源頭上就加強質(zhì)量控制，同時，還應該從質(zhì)量及經(jīng)濟方面進行材料合理選擇，通常應該選擇正規(guī)及大型瀝青廠商或石料場。當原材料進行施工現(xiàn)場時，要有專門監(jiān)督人員進行原材料數(shù)量、質(zhì)檢報告、日期及廠商等方面檢查及審核，特別是填料及粗細集料質(zhì)量要格外注意，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，還應依據(jù)有關技術指標進行每批材料的抽樣檢查，當檢驗合格后才能夠放入施工現(xiàn)場進行使用。

2、瀝青混凝土配合比設計。這項工作由工地試驗室負責完成，由工地試驗室準備原材料，送到業(yè)主指定的專業(yè)試驗室去做。這項工作要盡量提前，最好能在貯備原材料前完成。

3、公路工程施工之前，要對相關機械設備給予全面檢查，確保施工機械及設備能夠穩(wěn)定運行，尤其是路面施工過程所需要的運輸設備、拌和設備、礦料撒布車、灑油車、壓路機及攤鋪機等有關設備進行全方面的性能檢查，以確定設備配件齊全，并且在使用之前，要做好調(diào)試及養(yǎng)護工作，防止施工時候出現(xiàn)故障，耽誤路面施工時間，減少了路面施工的效率。

二、公路路面基層施工流程

1、下承層準備。平整、堅實為水泥穩(wěn)定土下承層表面的施工特點，要求下承層平整度等與施工規(guī)定相符。如基層選用水泥穩(wěn)定土時，需做好底基層施工準備工作。當老路面加強層選取水泥穩(wěn)定土，可進行老路面準備；當?shù)谆鶎舆x取水泥穩(wěn)定土，需進行土基準備。同時選取三輪壓路機（12噸—15噸）或其他碾壓機進行碾壓施工，一般為3到4遍。

2、施工放樣?；謴椭芯€作業(yè)需在底基層、老路面或土基位置完成，直線段設樁相隔間距為15到20米之間，平曲線設樁間距為10 到15米。且將指示樁設置在兩側路肩邊緣外側。通過明顯標識的方式在兩側指標樁上將水泥穩(wěn)定土層邊緣設計標高標示出來。

3、備料。選取老路面、土基上部材料進行施工，需將老路面、土基表面雜物清理干凈，如石塊等，相隔10到20米需進行小洞開挖，確保洞底標高等同于預定水泥穩(wěn)定土層底面標高，且將標記設置到洞底位置，以此對翻松、粉碎深度加以控制。粘性土一般選取專用機械粉碎，在沒有專用機械時，粉碎塑性較小的土需通過旋轉耕作機等進行施工。

按照各路段水泥穩(wěn)定土層寬度、厚度等，對各路段所需干燥土數(shù)量進行詳細計算。遵循料場含水量等對各輛車的堆放間距進行合理計算。在下承層上土的堆置時間長短應適宜，與攤鋪土時間相比，應提早1到2天。

4、攤鋪土。利用試驗進行圖松鋪系數(shù)的確定。在水泥攤鋪前實施攤鋪土作業(yè)，根據(jù)施工進度需求對攤鋪長度合理控制，在預定寬度均勻攤鋪土，確保其表面具有良好平整度。攤鋪施工中需去除雜物，如土塊、大顆粒等。如土塊較多需做好粉碎施工。隨后對松鋪土層厚度進行檢驗。在土層上只允許灑水車通行。

5、灑水悶料。土平整后具有較小含水量，需對土層灑水進行悶料作業(yè)。要求均勻灑水，避免部分位置含水量較多。在灑水路段避免灑水車停止或急轉彎。通過悶料施工，根據(jù)材料內(nèi)細土含有率進行悶料時間的增減，如為綜合穩(wěn)定土，需拌和石灰與土后再進行悶料施工。

6、整平與輕壓。整平人工攤鋪土層，選取壓路機（6到8噸）進行1到2遍碾壓施工，確保其表面平整度符合施工規(guī)定。

7、攤鋪水泥。根據(jù)試驗標準對各袋水泥的縱橫距離進行準確計算，且將標識記于土層上。隨后及時將水泥向攤鋪路段運送，避免遺漏問題及做好防水、防雨措施。水泥通過刮板均勻攤鋪，要求各袋水泥具有相同的攤鋪面積。完成水泥攤鋪作業(yè)后，應避免留白現(xiàn)象。

8、干拌施工。選取專用穩(wěn)定土拌和機對公路進行拌和施工，且與施工操作人員相配合及時對拌和深度進行檢查，做好拌和深度調(diào)整工作。拌和深度應與穩(wěn)定層施工規(guī)定相符，一般需控制在下承層5 到10毫米以下，以此做好上下層粘結工作。在拌和層底部禁止有素土夾層存留。一般需進行2遍以上拌和施工，最后一次拌和施工前期，需通過專用犁與底面貼緊進行1遍翻拌。

9、加水與濕拌。完成以上拌和施工后，選取噴管式灑水車解決混合料含水量不夠等問題。水車起灑位置與其他端轉彎位置應大于拌和段2米。為避免部分位置含水量過多，嚴禁在拌和施工進行時路段或即將拌和施工路段出現(xiàn)灑水車轉彎、停止狀況。灑水與拌和施工中，需對混合料含水量進行及時檢查。與最佳值相比，含水量應大出一些，如與最佳含水量相比，穩(wěn)定粗粒土與中粒土需多出0.5%到1%范圍內(nèi)；穩(wěn)定細粒土則需多出1%到2%之間。

10、整形與碾壓。均勻拌和混合料后，需通過平地機進行初步整形施工。在直線段，從2側—路中心進行平地機刮平施工。平曲線路段，應從內(nèi)側—外側進行平地機刮平施工。在初平路段通過平地機等壓實機械進行碾壓施工，避免不平整現(xiàn)象。人工整形施工中，需將混凝土進行攤平施工，在按照實測松鋪系數(shù)，進行縱橫斷面標高確定及標記、掛線設置。整形過程中，應防止粗細集料離析問題的大量出現(xiàn)。

按照路寬、壓路機輪寬等進行碾壓措施的合理制定，盡可能確保碾壓遍數(shù)相同。直線路段與平曲線路段（超高未設置）施工中，其碾壓順序為2側路肩—路中心，50%為輪寬碾壓重疊長度，后輪應控制在2段接縫位置以上，后輪對路面全寬碾壓后，即完成一遍碾壓，通常碾壓遍數(shù)為6到8次。開始碾壓時往往選取每小時1.5到1.7千米作為壓路機碾壓速度，隨后選取每小時2到2.5千米作為壓路機碾壓速度。

三、結束語

綜上所述，作為公路路面施工的重要組成部分，路面基層施工技術的高低直接影響著公路工程的質(zhì)量。由于各地區(qū)的施工手段、氣候條件及原材料不同，使得路面施工質(zhì)量存在一定差異性，要提高路面基層施工的技術水平，就必須對施工材料、混合料及施工工藝等進行全面控制及管理，規(guī)范施工技術要求、方法及完善施工工藝，加強路面基層施工質(zhì)量控制，才能有效提高公路工程的經(jīng)濟效益及社會效益。

［1］ 石曉威.公路瀝青路面基層施工技術的探討［J］. 科技創(chuàng)新與應用. 2013（05）

［2］ 王力.淺論公路瀝青路面基層施工技術的探討［J］. 黑龍江科技信息. 2013（03）