淺談客運(yùn)站客車(chē)安全例檢現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

權(quán)朝鵬

互助運(yùn)輸公司

淺談客運(yùn)站客車(chē)安全例檢現(xiàn)狀分析及發(fā)展趨勢(shì)

權(quán)朝鵬

互助運(yùn)輸公司

本文綜述了各地的客運(yùn)站客車(chē)安全例檢情況，分析了各地的特點(diǎn)和現(xiàn)狀情況，總結(jié)了其中存在的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決方法及預(yù)測(cè)了該行業(yè)的相關(guān)發(fā)展趨勢(shì)。

客車(chē)安全例檢；現(xiàn)狀分析；發(fā)展趨勢(shì)

汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)輸是道路交通的重要組成部分，客運(yùn)站進(jìn)站車(chē)輛（主要指客車(chē)）管理水平的提升有利于整個(gè)社會(huì)交通事業(yè)的發(fā)展。客運(yùn)車(chē)輛的安全性能直接影響到行車(chē)安全，每年由于客運(yùn)車(chē)輛安全性能問(wèn)題而導(dǎo)致的事故屢屢發(fā)生，所以在客運(yùn)站，客車(chē)的安全例檢尤為重要，跟旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全息息相關(guān)。

目前絕大部分地區(qū)的客運(yùn)站客車(chē)安全例檢均是按照交通部發(fā)布的《汽車(chē)客運(yùn)站安全生產(chǎn)規(guī)范》的要求來(lái)實(shí)施的，要求汽車(chē)客運(yùn)站應(yīng)當(dāng)指定專(zhuān)職的安全例檢人員，設(shè)置專(zhuān)門(mén)的檢查場(chǎng)地，配備汽車(chē)安全檢驗(yàn)臺(tái)及必要的儀器、設(shè)備對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)進(jìn)行安全例行檢查。所有汽車(chē)客運(yùn)站必須從車(chē)輛的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、傳動(dòng)、燈光、輪胎、懸掛、車(chē)身、隨車(chē)安全設(shè)備及衛(wèi)星定位（GPS）九個(gè)方面對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)進(jìn)行安全檢查，客車(chē)經(jīng)檢查合格后，安全例檢人員填寫(xiě)車(chē)輛安全例行檢查報(bào)告單，并經(jīng)簽字后出具持24小時(shí)內(nèi)有效的“安全例檢合格通知單”，客車(chē)才準(zhǔn)予報(bào)班，不檢或漏檢的車(chē)輛（因車(chē)輛結(jié)構(gòu)原因需拆卸檢查的除外）一律不得出站運(yùn)行。

通過(guò)對(duì)我省各個(gè)客運(yùn)站的調(diào)查了解，總的來(lái)說(shuō)，客運(yùn)站安全例檢具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

一、客運(yùn)站安全例檢基本上是人工手動(dòng)檢測(cè)，效率低下，可靠性差

目前，客運(yùn)車(chē)輛的安全例檢配備的檢測(cè)工具主要是鐵錘、花紋深度尺、輪胎氣壓計(jì)、手持式天然氣報(bào)警儀等，檢測(cè)方法也僅限于傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)眼看、手摸、錘敲來(lái)檢驗(yàn)車(chē)輛的安全狀況，這也只能檢查出車(chē)輛表面靜態(tài)時(shí)的安全隱患，而不能檢測(cè)出車(chē)輛潛在的和動(dòng)態(tài)的安全隱患，而且人工檢測(cè)效率低下，可靠性差。

對(duì)客車(chē)?yán)龣z的設(shè)備和技術(shù)要求靠前的站企，突破了傳統(tǒng)的思維限制，檢查手段不再局限于純手工檢查，還借助了專(zhuān)門(mén)的檢測(cè)設(shè)備和計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，提高了檢測(cè)的可靠性，代表了客運(yùn)站客車(chē)安全例檢的前進(jìn)方向，在行業(yè)中起到了領(lǐng)頭和示范的作用，也標(biāo)志著自動(dòng)化、智能化和信息化是客運(yùn)站客車(chē)安全例檢的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

二、車(chē)輛安全例檢人員素質(zhì)普遍較低，技術(shù)水平不高

從目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，客運(yùn)站客車(chē)安全例檢人員的總體素質(zhì)較差，技術(shù)水平不高。在很多人看來(lái)，車(chē)輛的安全例檢也就是敲敲看看這么簡(jiǎn)單的事情，隨便找個(gè)什么人都會(huì)做，沒(méi)有必要找素質(zhì)高的人來(lái)做，也不用支付那么多的用工成本。另外，技術(shù)水平高的人要么看不起安全例檢工作，不屑干，要么挑剔該崗位的薪資做不下去。

近年來(lái)，很多地區(qū)均已認(rèn)識(shí)到客運(yùn)站車(chē)輛安全例檢的重要性，已經(jīng)從思想上去重視工作人員的素質(zhì)和水平，規(guī)定參加一些必要的培訓(xùn)，并經(jīng)過(guò)考核合格才能上崗。例如我省就也規(guī)定安全例檢人員應(yīng)由相應(yīng)專(zhuān)業(yè)資格的人員擔(dān)任。提高車(chē)輛安全例檢的人員素質(zhì)，也是車(chē)輛安全例檢的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

三、對(duì)客車(chē)安全例檢技術(shù)要求按各地的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，提高例檢技術(shù)要求的可行性

要求在車(chē)輛例檢時(shí)對(duì)衛(wèi)星定位及監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行情況進(jìn)行查驗(yàn)，以提高車(chē)輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管要求；并在客車(chē)安全例檢中，根據(jù)天氣情況，對(duì)在冰雪天氣時(shí)使用的防滑鏈上作要求。

有些省市地區(qū)也會(huì)對(duì)交通部的例檢項(xiàng)目進(jìn)行了細(xì)化，詳細(xì)規(guī)定了具體的操作方法和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，使得例檢工作更加細(xì)致。按照GB-7258—2012的要求就對(duì)客運(yùn)站安全例檢提出了更加具體的要求，例如對(duì)方向盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量提出了具體的要求，即轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左或向右自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不得大于：最大車(chē)速大于或等于100km/n的客運(yùn)班車(chē)為10°；其他15°；駐車(chē)制動(dòng)的檢測(cè)方法：操作應(yīng)靈活，拉緊把手后，能可靠鎖緊。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看，技術(shù)細(xì)節(jié)的多元化也是客運(yùn)站例檢工作的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

四、大部分客運(yùn)站在操作和要求上具有一定的局限性，不能完全符合車(chē)輛行駛的安全要求

例如只是規(guī)定了駐車(chē)制動(dòng)必須有效，并無(wú)規(guī)定行車(chē)制動(dòng)的要求，而在實(shí)際情況下，事故的發(fā)生均是在行駛過(guò)程中發(fā)生的，駐車(chē)制動(dòng)的作用反而不是很關(guān)鍵，對(duì)行車(chē)制動(dòng)的要求才是更加的重要。

但行車(chē)制動(dòng)需要較大的場(chǎng)地和相應(yīng)的設(shè)備，投入比較大，客運(yùn)站不愿意投入。當(dāng)然，有的站企已經(jīng)考慮到了車(chē)輛動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中安全性能檢測(cè)的問(wèn)題，并且已經(jīng)付諸實(shí)施。要求客運(yùn)站必須建立檢測(cè)車(chē)間，配備制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、軸重儀、側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)等設(shè)備，以便實(shí)施車(chē)輛動(dòng)態(tài)安全性能的檢測(cè)。

從發(fā)展方向來(lái)看，客運(yùn)站客車(chē)安全例檢的技術(shù)要求必將越來(lái)越細(xì)化、越來(lái)越完善，可操作性也越來(lái)越好。

五、制度的建立不夠科學(xué)，監(jiān)督機(jī)制不完善

現(xiàn)在大部分客運(yùn)站均是由非專(zhuān)業(yè)的員工進(jìn)行車(chē)輛安全例檢，有些是運(yùn)輸企業(yè)自己給自己的車(chē)輛進(jìn)行安全例檢，這樣就往往會(huì)使客運(yùn)站或者車(chē)隊(duì)從經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，把關(guān)不嚴(yán)，客車(chē)的安全例檢往往起不到有效的作用。

相關(guān)部門(mén)已經(jīng)意識(shí)到了這一點(diǎn)，建立了一套比較完善的管理制度?？瓦\(yùn)站就是實(shí)行把客車(chē)安全例檢委托給具有安全檢測(cè)資質(zhì)的第三方進(jìn)行安全例檢工作，不受客運(yùn)站等外界的干擾，保證安全例檢的公正性和有效性，從而讓車(chē)輛的安全性能得到有效的保障，這也是客運(yùn)站客車(chē)安全例檢的一個(gè)發(fā)展方向。

六、從事車(chē)輛安全例檢的機(jī)構(gòu)和人員千差萬(wàn)別，機(jī)構(gòu)資質(zhì)和人員素質(zhì)良莠不齊

目前，從事客運(yùn)站客車(chē)安全例檢的機(jī)構(gòu)有客運(yùn)站、運(yùn)輸企業(yè)、專(zhuān)門(mén)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)等，從事安全例檢的人員文化程度駁雜，有專(zhuān)業(yè)的，也有不專(zhuān)業(yè)的，從而導(dǎo)致了安全例檢工作混亂的情形。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，這種混亂的局面必將在制度的慢慢健全過(guò)程中消失，從事客車(chē)安全例檢的機(jī)構(gòu)必須是經(jīng)過(guò)上級(jí)管理部門(mén)認(rèn)證認(rèn)可、具有相關(guān)資質(zhì)的，從事例檢的人員也必須達(dá)到一定的文化水平、掌握一定技能、并經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)培訓(xùn)并經(jīng)考核合格的人員?？瓦\(yùn)站客車(chē)安全例檢必將向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

綜上所述，客運(yùn)站客車(chē)安全例檢普遍能按照交通部的要求去實(shí)施，在客運(yùn)運(yùn)輸中起到了不可估量的作用，保障了旅客運(yùn)輸?shù)陌踩?，但是在?shí)際的實(shí)施操作中，在制度建設(shè)、監(jiān)督管理、技術(shù)要求等方面還存在不少問(wèn)題，有待于進(jìn)一步的規(guī)范和發(fā)展。

［1］《汽車(chē)客運(yùn)車(chē)輛進(jìn)出客運(yùn)站安全檢查管理辦法》.

［2］《汽車(chē)客運(yùn)站安全管理規(guī)定》.

［3］《汽車(chē)客運(yùn)班車(chē)報(bào)班安全例檢辦法》.