新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略探

何 炳

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司朔州公司

新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略探

何 炳

神華準(zhǔn)能大準(zhǔn)鐵路公司朔州公司

伴隨著改革開(kāi)放的深入推進(jìn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸中由于線路維修設(shè)備養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的各種事故隱患也時(shí)有發(fā)生，這嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸安全。鐵路作為經(jīng)濟(jì)工程、發(fā)展工程和民生工程，其安全、穩(wěn)定的運(yùn)營(yíng)直接關(guān)系到社會(huì)的穩(wěn)定發(fā)展。在鐵路市場(chǎng)化改革的新形勢(shì)下，我們必須從“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則出發(fā)，對(duì)線路的維修方法進(jìn)行探索和改進(jìn)。本文將重點(diǎn)探討鐵路線路維修的具體策略，為以后的具體工作起到一定的參考作用。

線路維修；安全；策略

1 、鐵路線路以及線路維修具體解析

鐵路線路是鐵路運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由線路、橋梁和隧道等部分組成，各個(gè)部分均發(fā)揮著不同的功能和效益，由于鐵路線路是建立在裸露的大自然環(huán)境里，風(fēng)雨雪凍融、列車的荷載等一系列作用都會(huì)對(duì)鐵路線路中的軌道造成影響，使軌道幾何尺寸不斷發(fā)生變化，路基及道床發(fā)生變形問(wèn)題，鋼軌、連接零件以及軌枕不斷磨損，導(dǎo)致線路設(shè)備的性能不斷發(fā)生變化，甚至影響到了鐵路的有序運(yùn)行。

2 、鐵路線路維修的基本原則

鐵路線路是由線路、橋梁和隧道等組成。它是一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)，其任何組成部分的改變或損壞，都將影響整體功能。線路維修養(yǎng)護(hù)應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。因此，合理養(yǎng)護(hù)線路，確保線路質(zhì)量是保證工務(wù)部門安全生產(chǎn)的前提，也是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長(zhǎng)、人民生命財(cái)產(chǎn)的保障和國(guó)民生產(chǎn)總值的提高、應(yīng)急搶險(xiǎn)都有很重要的意義。

3 、鐵路線路日常維修的重點(diǎn)

3.1 鐵路軌道

重載鐵路最主要的特點(diǎn)是運(yùn)量大和軸重大。這兩大特點(diǎn)必然使軌道結(jié)構(gòu)承受較大的荷載，由此造成軌道結(jié)構(gòu)及其部件的破壞速度較普通線路加快，線路變形也增加較大。從而使線路維修養(yǎng)護(hù)工作量和維修成本都較普通線路加大。道床在列車長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)荷載的反復(fù)作用下，主要會(huì)出現(xiàn)板結(jié)、彈性下降和切入路基造成缺少等病害。由于運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵和石砟磨損產(chǎn)生的粉末，聚集在道床，遇有下雨時(shí)極易形成道砟囊，天氣干燥時(shí)就出現(xiàn)板結(jié)。根據(jù)鐵科院的研究資料，道床的破壞與通過(guò)總重成線性關(guān)系，而路基破壞則與通過(guò)總重成正比，所以這也同時(shí)說(shuō)明列車對(duì)路基的破壞更加嚴(yán)重。由于路基的變形直接反映在軌道的變形上，因而這些破壞最終都導(dǎo)致了線路維修工作量的增加。

3.2 道岔

道岔是鐵路線路連接的重要設(shè)備。隨著鐵路運(yùn)輸重載的增多，對(duì)道岔的安全性也提出了更高的要求。由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低和養(yǎng)護(hù)維修投入大等特點(diǎn)，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。

3.3 小半徑曲線

鐵道線路不間斷地受到機(jī)車、車輛的碾壓和沖擊，所以線路狀態(tài)處在不斷的變化當(dāng)中。特別是隨著電力機(jī)車的普遍使用，鐵道小半徑曲線穩(wěn)定性較差的性能日益凸現(xiàn)：線路橫移、軌距擴(kuò)大、曲線正矢超限、鋼軌傾斜和側(cè)磨等病害時(shí)有發(fā)生，高溫季節(jié)還容易發(fā)生脹軌跑道等疑難雜癥，給線路養(yǎng)護(hù)維修增加了很大的工作量。

3.4 鋼軌接頭

車輪通過(guò)鋼軌接頭處的軌縫，形成劇烈的撞擊和振動(dòng)，這是造成鋼軌接頭病害的外因；鋼軌斷面及接頭部分設(shè)計(jì)不合適以及淬火工藝不良則是鋼軌接頭產(chǎn)生病害的內(nèi)因，所以，解決接頭病害的根本途徑首先是鋼軌的質(zhì)量要保證，同時(shí)在養(yǎng)護(hù)維修工作中也要采取符合混凝土軌枕線路特點(diǎn)的方法進(jìn)行作業(yè)，以改善鋼軌接頭的工作狀態(tài)。加強(qiáng)接頭的搗固以及緊固件的緊固。

4 、做好鐵路線路維修的具體策略

4.1 道床的維修

要使其保持飽滿、均勻、密實(shí)和良好的彈性?，F(xiàn)如今，利用鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類主要有煤炭、礦砂、水泥、石油等物質(zhì)，而這些運(yùn)輸物(除了石油之外)在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程當(dāng)中，難免會(huì)將一些貨物渣或者是搗固的粉塵混入鐵路道床中，遇到水的話就會(huì)凝結(jié)形成道床板結(jié)石，這在一定程磨上會(huì)對(duì)鐵路軌道的彈性造成嚴(yán)重的影響，尤其是在鋼軌的接頭處，影響程度最為嚴(yán)重，因此，通過(guò)對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)工作以及定期的維護(hù)來(lái)修復(fù)軌道彈性是非常有必要的。

4.2 優(yōu)化維修隊(duì)伍，提高維修效率

目前很多相關(guān)的鐵路線路維修管理部門仍舊按照傳統(tǒng)的管理方式，成立維修班組，由班組長(zhǎng)安排維修任務(wù)并帶領(lǐng)班組對(duì)線路中存在的問(wèn)題進(jìn)行整修，這種管理模式及維修作業(yè)的能力相對(duì)較差，雖然能滿足線路臨時(shí)補(bǔ)修、經(jīng)常保養(yǎng)的工作，但是無(wú)法滿足當(dāng)前鐵路線路天窗綜合維修的工作需要。天窗綜合維修工作對(duì)維修的效率要求很高，要在有限的時(shí)間內(nèi)完成管內(nèi)線路的檢修，傳統(tǒng)的維修模式對(duì)分散的管內(nèi)線路維修很難保質(zhì)保量的完成，無(wú)法有效保障線路設(shè)備的保養(yǎng)工作順利進(jìn)行，使維修工作存在很大的盲目性。因此我們要不斷優(yōu)化維修隊(duì)伍，將人力物力充分集中，將整個(gè)維修班組作為一個(gè)有機(jī)的整體，全面提高維修的效率，這樣還能優(yōu)化駐站聯(lián)絡(luò)員的設(shè)置，對(duì)管內(nèi)工務(wù)、供電、信號(hào)等專業(yè)設(shè)備能夠綜合全面的進(jìn)行天窗維修模式，可以有效提高維修的效率。

4.3 對(duì)線路的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化維修管理

鋼軌接頭處、小半徑曲線等都是鐵路線路維修的薄弱環(huán)節(jié)，也是比較容易出現(xiàn)問(wèn)題的環(huán)節(jié)。雖然隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)縫鐵路已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，軌道接頭的數(shù)量已經(jīng)大大下降，接頭部位的質(zhì)量也有了明顯的提高，但在線路的維修工作中，小半徑曲線、接頭仍舊是維修的重點(diǎn)，不可懈怠。對(duì)鐵路線路薄弱環(huán)節(jié)的維修工作可以實(shí)施精細(xì)化管理，根據(jù)曲線的半徑、線路的速度、線路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)等對(duì)鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)的維修強(qiáng)度進(jìn)行分級(jí)管理，制定不同的維修方案及管理制度，要對(duì)不同的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的檢查維修，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行分析，將維修資料整理歸納，通過(guò)對(duì)資料的研究分析掌握薄弱環(huán)節(jié)出現(xiàn)的規(guī)律性問(wèn)題以便能夠早預(yù)防早防控。對(duì)線路薄弱環(huán)節(jié)的維修進(jìn)行精細(xì)化管理可以有效提高線路的安全可靠運(yùn)行。

4.4 要狠抓作業(yè)質(zhì)量驗(yàn)收以考核促進(jìn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)，由車間作業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)當(dāng)日天窗作業(yè)完成的工作量進(jìn)行質(zhì)量回檢，以“提高天窗作業(yè)質(zhì)量，延長(zhǎng)設(shè)備維修周期”為目標(biāo)，建立健全作業(yè)質(zhì)量“保質(zhì)期”制度。由檢查工區(qū)定期結(jié)合設(shè)備實(shí)際情況檢查工作，對(duì)作業(yè)地段進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，并對(duì)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，在月度設(shè)備質(zhì)量總結(jié)會(huì)中提出相關(guān)意見(jiàn)及建議，對(duì)未達(dá)標(biāo)地段從作業(yè)組織、人員狀況和機(jī)具使用等方面進(jìn)行分析，并納入月底的考核，確保通過(guò)強(qiáng)化作業(yè)質(zhì)量控制，實(shí)施獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，達(dá)到干一處、成一處、保一處的目標(biāo)。其次，每月由安監(jiān)部門組織對(duì)車間完成的設(shè)備整修任務(wù)進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，特別是強(qiáng)化指令性任務(wù)的驗(yàn)收，對(duì)達(dá)不到質(zhì)量要求的進(jìn)行分析，提出考核建議，并將驗(yàn)收結(jié)果作為段對(duì)車間月度工作質(zhì)量考核評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。由車間主任或副主任在安監(jiān)部門驗(yàn)收前負(fù)責(zé)組織檢查工區(qū)對(duì)本車間月度生產(chǎn)任務(wù)進(jìn)行自驗(yàn)，自驗(yàn)結(jié)果作為車間對(duì)工區(qū)月度工作情況的考核依據(jù)。

4.5 提高線路檢測(cè)水平

線路檢測(cè)是線路維修的重要手段，提高線路的檢測(cè)水平，可以有效保障線路的具體損傷情況和存在的安全隱患得到及時(shí)處理，同時(shí)為線路的維修提供可靠的數(shù)據(jù)。線路檢測(cè)主要是指通過(guò)檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備獲得線路設(shè)備的具體情況和運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)，并使用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行有效、科學(xué)地分析、統(tǒng)計(jì)、對(duì)比，從而得出線路設(shè)備存在的病害原因。同時(shí)線路的監(jiān)測(cè)可以引進(jìn)現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，對(duì)線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并通過(guò)構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)體系對(duì)線路狀態(tài)數(shù)據(jù)、信息進(jìn)行及時(shí)、有效的傳輸，之后再利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行分析，為線路的維修提供有效的數(shù)據(jù)。目前線路檢測(cè)時(shí)可以通過(guò)綜合軌道檢查車檢查軌道，主要是采用車測(cè)為主，人測(cè)為輔的方式，并有效整合二者的相關(guān)數(shù)據(jù)，再得出具體的結(jié)論，有效優(yōu)化了檢測(cè)結(jié)果，促進(jìn)了線路維修工作的高效開(kāi)展。

4.6 充分利用科學(xué)手段

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在當(dāng)前新形勢(shì)下需要與維修的需求相適應(yīng)，應(yīng)該在秉承傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，充分的利用科學(xué)技術(shù)手段來(lái)做好線路維修工作。在車間及工區(qū)現(xiàn)實(shí)作業(yè)過(guò)程中，避免在同一組道岔及同一條曲線上存在重復(fù)投工的現(xiàn)象，這不僅存在一定的浪費(fèi)，而且還會(huì)導(dǎo)致整個(gè)線路出現(xiàn)變形及扭曲的問(wèn)題。在當(dāng)前普速鐵路線路道路及曲線維修工作中，需要引進(jìn)先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)，通過(guò)全面測(cè)量曲線和道岔及其周邊一定范圍內(nèi)的平縱斷面，并依此采取切實(shí)可行的整治措施，確保取得良好的效果。

5 、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，鐵路事業(yè)的發(fā)展可以有力的推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鐵路的設(shè)備技術(shù)越來(lái)越受到更多人的關(guān)注，對(duì)鐵路的安全性能要求也越來(lái)越高，不斷加強(qiáng)新形勢(shì)下鐵路線路維修工作是保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)挠行ПＵ稀Ｔ趯?shí)行綜合治理的基礎(chǔ)上，真正做到“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”，才能從根本上提高鐵路線路維修水平，體現(xiàn)出良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1]張瑞華.新形勢(shì)下普速鐵路線路維修策略分析[J].科技與企業(yè)，2016，03：39.

[2]武建輝.新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略探討[J].中小企業(yè)管理與科技(下旬刊)，2016，01：64.

[3]楊明宇.新形勢(shì)下做好鐵路線路維修的具體策略探討[J].智能城市，2016，06：68.

[4]繆雪君.淺析新形勢(shì)下普速鐵路線路維修策略[J].科技與創(chuàng)新，2016，18：136-137.