市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工探究

郭亞琦

中國水利水電第十三工程局有限公司

市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工探究

郭亞琦

中國水利水電第十三工程局有限公司

在市政工程的建設(shè)發(fā)展中，市政交通網(wǎng)的發(fā)展很好的方便了人們的生活出行，特別是對市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計施工可以很大程度上節(jié)約人們的出現(xiàn)時間，改善出行環(huán)境。但在其施工過程中，卻往往存在施工方為趕工期、盲目追求利益的最大化而忽視對市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工的質(zhì)量安全，影響整體市政工程的發(fā)展?；诖?，本文將著重分析探討市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工，以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

市政工程；道路橋梁；連接處；設(shè)計施工

1 、市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工

1.1 臺背回填設(shè)計

進(jìn)行臺背回填設(shè)計時由于需要對回填材料的物理性質(zhì)進(jìn)行全面的評定，因此同時也需要考慮到施工當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境與地質(zhì)情況，這些客觀因素會直接影響到回填材料的性能穩(wěn)定，根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件選擇合理的材料配比方案，才能最終有效的預(yù)防并減少路面的沉降。由于水泥層相對來說能夠為道路提供較強的穩(wěn)定性，然而對于道路和橋梁連接處來說，可選擇剛度較高的回填材料并不加水泥層，這樣能夠保持道路與橋梁連接處更高的剛度。同時對連接處的斜坡進(jìn)行加長設(shè)計，使道路與橋梁之間的剛度與柔度變化有更長的過渡，從而減少連接處的變形，最大化的避免橋頭跳車的風(fēng)險。

1.2 土工格柵設(shè)計

設(shè)計土工格柵在道路與橋梁連接處的主要目的在于分散連接處的壓力，使受力方向改變，從而有效解決連接處的沉降或變形，使道路與橋梁之間路段的過渡更加順暢、安全。具體來說，設(shè)計土工格柵的重點與難點就是土工格柵的設(shè)計方案，由于在全面考慮到具體施工對象的受力情況，因此需要對施工地的勘察數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格、精準(zhǔn)的控制，這樣才能為設(shè)計方案的科學(xué)、合理提供保障。一般情況下設(shè)計土工格柵是為了利用其優(yōu)良的彈性來控制連接處的變形，因此要注重地基處理(特別是軟基處理)、填土材料、道路荷載、地基自重等精確數(shù)據(jù)，執(zhí)行嚴(yán)格的設(shè)計流程和標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 科學(xué)調(diào)整搭板法的設(shè)計

搭板法作為道路與橋梁連接處施工的一種重要方法，有著優(yōu)秀的實踐價值，而由于搭板法使用不當(dāng)而產(chǎn)生的各種安全問題同樣是不可忽視的。為了更好的避免這一問題的發(fā)生，就需要對搭板法進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整與設(shè)計。搭板法結(jié)構(gòu)中仍然出現(xiàn)橋頭跳車問題的原因在于使用方法不科學(xué)，因此需要根據(jù)道路和橋梁連接處的坡度、過渡階段的長度等因素進(jìn)行板法施工方案的設(shè)計。根據(jù)實際情況確定合理的搭板長度，一般來說，為了獲得更好的過渡效果，需要選擇較長的搭板，以減少路堤沉降，從而使橋頭跳車問題得到有效的解決。

1.4 合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物

道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不同于橋梁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，橋梁連接處的最大沉降量在10cm以下，一般路段沉降量可達(dá)30cm。兩者由于沉降量不同，便發(fā)生顛簸。設(shè)置橋涵構(gòu)造物時，應(yīng)考慮到臺背填方路基地質(zhì)情況、填料來源、填方高度。選取的橋涵位置、跨徑、橋臺后部防護(hù)工程等確?？茖W(xué)化與合理化，不要出現(xiàn)大河面小跨徑的橋涵。處理臺背軟弱地基，加固臺背填筑前地基，將橋頭顛簸控制在有效范圍。振動碎石樁法、排水固結(jié)法、均換土法都是軟基處理方法，結(jié)合軟基實際，選擇相應(yīng)處理方法，以改善地基性能，不斷提升地基承載力，降低沉降發(fā)生率。

1.5 加固處理地基較軟部分

長期經(jīng)驗告訴我們，我國對道路橋梁軟地基的處理方式十分有效；分析以往實踐結(jié)果可知，效果良好。此外，嚴(yán)格監(jiān)管填料質(zhì)量，將橋梁自身加固問題考慮在內(nèi)。橋梁長期使用，使用功效明顯降低，必然影響道路橋梁連接處路面。施工人員在施工中運用體外預(yù)應(yīng)力的橋梁加固法，這種施工方法較簡便，于施工中不影響過往車輛。受力設(shè)計非常有效，能監(jiān)控橋梁載力。以上分析得知，該方式應(yīng)用于橋梁加固，運用折線型的體外索，便于加固后橋梁承載，確保橋梁抗彎強度與抗剪強度，提高相關(guān)質(zhì)量。

2 、市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計施工管理

2.1 加強項目的施工管理

首先需要擬定并持續(xù)完善施工組織方案，科學(xué)安排施工的進(jìn)度、優(yōu)化配置每一項資源、對路堤填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格篩選，在確保道路橋梁連接處質(zhì)量的前提下，提高項目建設(shè)的效率，真正完成以最小的投資成本得到最大的經(jīng)濟效益和社會效益。一定要實施必要的技術(shù)交底與安全措施擬定工作，盡可能地防止由于技術(shù)問題而關(guān)系到道路橋梁連接處的施工質(zhì)量。另外，需要把路基夯實工序做好，這是增強施工管理的重點，首先一定要從現(xiàn)實出發(fā)，填土工作要嚴(yán)格依照設(shè)計要求完成，其次運用先進(jìn)的科學(xué)儀器測量出有關(guān)數(shù)據(jù)，確保橋梁連接處的壓實厚度、平整度、含水量和松鋪厚度的精確性，從而有效緩解甚至防止連接處的沉降問題。

2.2 加強養(yǎng)護(hù)管理

1)橋梁伸縮縫的保養(yǎng)。不僅要在施工時運用科學(xué)的方法，還要在公路后期保養(yǎng)上下功夫。在橋梁建設(shè)中，伸縮縫是建在橫向橋臺與橋梁之間的，通過對其養(yǎng)護(hù)能夠有效保證車輛在橋上的行車安全。2)路基的保養(yǎng)和護(hù)理。在工程施工完成后，還需要定期保養(yǎng)路基，防止因為漏水或填充物沉陷而產(chǎn)生“顛簸”情況。路基的填充物本身就有透水性好、摩擦大等特點，所以，在路基的保養(yǎng)過程中，要及時更換填充材料。如果工作人員不能確定是否應(yīng)該更換填充材料，必須要借助一些科學(xué)儀器，不能僅僅憑經(jīng)驗來判斷。3)橋臺搭板的養(yǎng)護(hù)。公路與橋梁連接處的搭板是幫助減少橋頭跳車現(xiàn)象的承載物，設(shè)計合理的搭板位置能夠保護(hù)橋臺和路基，延長其使用壽命。

總而言之，改革開放以來，中國的道路橋梁發(fā)展快速，不但數(shù)量上有所增加，各類質(zhì)量問題也頻出，尤其是道路與橋梁連接處的問題更為嚴(yán)重，這對于人民的生命財產(chǎn)安全有著非常不利的影響。在這樣一種形勢下，需要有關(guān)工作者一定要高度關(guān)注道路和橋梁連接處的設(shè)計和施工，找出其中存在的問題并及時有效地處理，為人們提供一個舒適安全的出行環(huán)境。

[1]史巖.市政工程中道路與橋梁連接處的設(shè)計與施工[J].科技與企業(yè)，2012，18：194.

[2]黃瑋.市政工程道路橋梁施工問題的探究[J].商，2015，52：53.