公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實踐

王 康 鄢錦彪

葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司

公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理的探討與實踐

王 康 鄢錦彪

葛洲壩集團(tuán)第一工程有限公司

我國現(xiàn)行的道路橋梁工程上部結(jié)構(gòu)大都采用預(yù)制梁，隨著國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的逐年擴(kuò)大，在道路橋梁工程上越來越凸顯出預(yù)制梁的重要作用。本文根據(jù)作者多年的工作經(jīng)驗，對橋梁T梁預(yù)制施工方面的相關(guān)問題進(jìn)行了探討研究。

公路橋梁；預(yù)制梁；預(yù)應(yīng)力

引言：

目前，預(yù)制梁結(jié)構(gòu)在橋梁工程中得到了廣泛的應(yīng)用，橋梁上構(gòu)T梁預(yù)制施工質(zhì)量直接影響著整個橋梁工程的施工質(zhì)量。預(yù)制T梁是橋梁工程中最經(jīng)常使用的構(gòu)件，大跨度預(yù)制T梁的施工是一項非常復(fù)雜的工序。本文對公路橋梁工程預(yù)制梁施工管理進(jìn)行了探討。

1、T梁預(yù)梁制作施工

1.1模板的設(shè)計與制作

模扳的設(shè)計制作本著拆裝、操作方便的原則，保證模板表面平直、接縫嚴(yán)密，滿足了施工過程中必須的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性的要求。在嚴(yán)格符合T粱幾何尺寸的條件下，將模板合理分段，每段長度為2.50m。在模板設(shè)計要充分考慮澆筑過程中的側(cè)壓力、傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載和沖擊力及附著式振搗設(shè)備在振動過程中對模板的振動作用，采用厚10mm鋼模板制作模板。為了提高粱底混凝土的密實性，充分利用了附著式振動器的搗實性能，并將底模設(shè)置為空心底模以槽鋼制作框架，底板以6mm鋼板制作。

1.2鋼筋骨架的成型與安裝

T粱粱體內(nèi)的非預(yù)應(yīng)力鋼筋形成梁體內(nèi)的鋼筋骨架，鋼筋在加工場地調(diào)直、下料、彎制、存放，綁扎時直接在底模上綁扎、安裝。鋼筋骨架的現(xiàn)場安裝程序：安裝固定支座墊扳→在底模上準(zhǔn)確標(biāo)出各鋼筋網(wǎng)片的定位線→綁扎底板、橫粱鋼筋和側(cè)面鋼筋→焊接定位鋼筋→安裝固定錨墊板→綁扎錨板后鋼筋→固定波紋管→綁扎項板鋼筋→固定負(fù)彎矩波紋管→安裝負(fù)彎矩錨墊板→穿設(shè)鋼絞線。

1.3波紋管、鋼絞線的定位與安裝

波紋管在現(xiàn)場隨用隨加工，接頭采用大一號的波紋管作為接頭管套接，套接長度為l0cm，管端用膠帶裹緊，波紋管在施工中要防止堵塞，使用前逐節(jié)檢查其密封性，并嚴(yán)格按設(shè)計位置安裝固定，要求波紋管的安裝位置要準(zhǔn)確，彎起平順、圓滑，固定牢靠。鋼絞線按設(shè)計長度下料、編索、綁扎，在澆筑混凝土前采用人工穿束。

2、混凝土的配合比與拌制

在預(yù)應(yīng)力T梁混凝土設(shè)計中，混凝土的設(shè)計標(biāo)號為C50級，按照預(yù)應(yīng)力混凝土配合比設(shè)計。T梁最小斷面為20cm，其間布有密集的構(gòu)造鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道，使得各種交叉間距較小。因此，在配合比設(shè)計中坍落度采用7-9cm，碎石最大粒徑不超過31.5cm，同時摻加了一定量的減水劑。混凝土的拌制采用人工配合機(jī)械拌和，砂、碎石、水泥、減水劑的配制均采用電子計量設(shè)備稱量?；炷粱旌狭系陌柚茣r間控制在4～6min之間，使混合料充分拌和均勻。

3、T梁成型及張拉

3.1混凝土澆筑與養(yǎng)生

混凝土采用斜向分段、水平分層的方法連續(xù)澆筑。振搗采用附著式振動器和插入式振動棒相結(jié)合的方式振搗：其布置原則是：波紋管下部馬蹄部分混凝土采用附著式振動器振搗，波紋管以上用插入式振動棒振搗，施工中嚴(yán)格掌握振搗工藝，既不能過振，更不能漏振。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制混凝土配合比，測定集料含水量針對不同的氣候條件及時調(diào)整施工配合比，控制好坍落度，保證混凝土具有良好的和易性，避免因配合比控制不嚴(yán)，使含水量過大以致在采用整體鋼模時水分無法排出而產(chǎn)生水泡，影響粱體的質(zhì)量和外觀。

3.2張拉與壓漿

預(yù)應(yīng)力鋼束孔道壓漿的目的主要是防止預(yù)應(yīng)力筋銹蝕，并通過凝結(jié)后的水泥漿將預(yù)應(yīng)力傳遞至混凝土結(jié)構(gòu)中。因此，孔道壓漿宜盡早，既可防止預(yù)應(yīng)力筋松弛，又能使構(gòu)件盡早安裝。壓漿采用一次壓漿法，由一端壓入水泥漿。至另一端冒出濃漿時停止。用木楔堵死出漿口，然后繼續(xù)壓注，壓力表讀數(shù)上升到0.8～1.0MPa后停止。為保證管道中充滿灰漿，關(guān)閉出漿口后，應(yīng)保持不小于0.5MPa的穩(wěn)壓期2min以上。

4、在梁施工中常見的問題

4.1錨具、夾具不合格，在預(yù)應(yīng)力張拉時會發(fā)生滑絲、斷絲，錨固質(zhì)量無法保證。預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉力也就無法保障。錨具和夾具的類型須符合設(shè)計規(guī)定和預(yù)應(yīng)力鋼束張拉的需要。用預(yù)應(yīng)力鋼束與錨夾具組合件進(jìn)行張拉試驗時的錨固能力，不得低于預(yù)應(yīng)力鋼束標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度的90%。錨具、夾具須經(jīng)過有資質(zhì)的權(quán)威專業(yè)技術(shù)部門鑒定和產(chǎn)品鑒定，出廠前應(yīng)由供方按規(guī)定進(jìn)行檢驗，并提供質(zhì)量證明書。錨具、夾具進(jìn)場時應(yīng)分批進(jìn)行外觀檢查，不得有裂紋、傷痕、銹蝕，尺寸不得超過允許偏差。對錨夾具的強(qiáng)度、硬度、錨固能力等，應(yīng)根據(jù)供貨數(shù)量和使用情況確定是否復(fù)驗。

4.2預(yù)應(yīng)力筋張拉時出現(xiàn)錨墊板變形，梁的起拱不正常，千斤頂、油泵等聲音異常，錨夾具滑出，千斤頂支架傾倒等。錨墊板承壓面與孔道中線不垂直時，應(yīng)當(dāng)在錨圈下墊薄鋼板調(diào)整垂直度。將錨圈對正墊板并點焊，防止張拉時移動。千斤頂給油、回油工序要緩隉平穩(wěn)進(jìn)行，避免回油過猛。張拉操作要按規(guī)定進(jìn)行，防止預(yù)應(yīng)力筋受力超限發(fā)生拉斷事故。油泵運轉(zhuǎn)出現(xiàn)異常情況時，要立即停車檢查。

4.3預(yù)應(yīng)力筋在張拉與錨固時，由于各種原因，發(fā)生預(yù)應(yīng)力筋的斷絲和滑絲，使預(yù)應(yīng)力鋼束受力不均勻，造成構(gòu)件不能達(dá)到所要求的預(yù)應(yīng)力度。穿束前，預(yù)應(yīng)力鋼束必須按規(guī)程進(jìn)行梳理編束并正確綁扎。張拉預(yù)應(yīng)力筋時，錨具、千斤頂安裝要準(zhǔn)確。當(dāng)預(yù)應(yīng)力張拉達(dá)到一定噸位后，如發(fā)現(xiàn)油壓回落，再加油時又回落，這時有可能發(fā)生斷絲。如果發(fā)生斷絲，應(yīng)更換預(yù)應(yīng)力鋼束，重新進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉。焊接時嚴(yán)禁利用預(yù)應(yīng)力筋作為接地線，不允許發(fā)生電焊燒傷波紋管與預(yù)應(yīng)力筋的情況。張拉前必須對張拉端鋼束進(jìn)行清理，如發(fā)生銹蝕應(yīng)重新調(diào)換。張拉前要經(jīng)權(quán)威部門準(zhǔn)確檢驗標(biāo)定千斤頂和油壓表。發(fā)生斷絲后可以提高其他束的張拉力進(jìn)行補(bǔ)償，更換新束，利用備用孔增加預(yù)應(yīng)力束。

5　結(jié)語

目前我國T梁技術(shù)應(yīng)用廣泛，但還是存在一定的弊端。T梁預(yù)制施工其實是復(fù)雜的系列工序控制工程，在施工過程中必須嚴(yán)格控制從鋼筋制作到混凝土澆注、養(yǎng)護(hù)、合適脫模以及張拉的每一道工序，比如混凝土的攪拌時間、養(yǎng)護(hù)、張拉、壓漿等，在施工完成后還必須注意存放時的穩(wěn)定。這樣才能滿足大體積、大跨度T梁的施工要求。

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