公路微表處施工及質(zhì)控要點分析

張召明　馬 俊

河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司鄭州分公司

公路微表處施工及質(zhì)控要點分析

張召明馬 俊

河南高速公路發(fā)展有限責(zé)任公司鄭州分公司

在中國日益增加的城市化進程當(dāng)中，中國的公路運輸也取得了進一步的進展。但是路面的使用壽命也在不斷下降，由此導(dǎo)致路面過度老化，路面的疾病也一直在增加，從而一定程度上降低了路面有效能力的發(fā)揮。為了更好地開展道路預(yù)防性維護工作，有必要對路面及時微表處施工。在本文中，從道路微表處施工技術(shù)的范圍，微表處進行道路的施工工藝進行有效的分析，以進一步改善道路微表施工的質(zhì)量和方法。

公路微表處；質(zhì)控

通過公路微表的有效的結(jié)構(gòu)元件處理，能夠提高使用路面的使用壽命。這樣做的好處很多，主要是以達到在道路投資成本節(jié)約和公路路面合理的性能持久。一般來說，道路的微表處理是用水和礦物填料以及乳化瀝青和適當(dāng)?shù)奶砑觿?，并需要專門的施工人員使用專門的施工設(shè)備，完成填料攪拌鋪路施工和道路的使用，以及完成道路的實際情況的要求。不管是決定單鋪路或雙鋪路鋪路，使該混合填充微表處的公路開在盡可能短的時間內(nèi)達到完整，以及公路的早日投入應(yīng)用。

1　、公路微表處的施工范圍

在正常情況下，由于我國目前在運輸領(lǐng)域主要的運輸方式還是公路運輸，所以高速和各大主干道公路流量存在著明顯的負載，特別是主干道路和其他主要城市的高等級公路，需要長途運輸，導(dǎo)致路面連續(xù)的破損和路面老化嚴重的特點，重型連續(xù)滾動車輛，使表面可形成了不同程度的軌道，為了補償這些缺陷，使公路通行順暢，我們需要對破損的路面結(jié)構(gòu)做微表處施工處理［1］。下面就針對我國目前的公路現(xiàn)狀的微表處施工技術(shù)的適用范圍作六個方面的歸納總結(jié)。

第一個是公路路基不變，但路面明顯的水洼現(xiàn)象，導(dǎo)致路面的防滑性不足時。

第二高速公路路基處于良好狀態(tài)，但水泥混凝土路面出現(xiàn)了大量的小裂紋，修復(fù)工程難度大時。

第三個是路基狀況良好，但由于過度使用而導(dǎo)致過度的裂縫路面層，造成公路不時漏水時。

第四是適于進行有效的橋面修復(fù)，以進一步減輕了重量時。

第五個是機場跑道，飛機滑行道和停機坪等必要的微表處維修工作。

第六個是個是道路交通重和交通繁忙及時的保護。

2　、公路微表處施工的注意事項

公路的微表處施工是一項查漏補缺的嚴謹工作，所以在施工過程中有很多細節(jié)真接影響到公路的處理效果。下面著重從幾個主要方面進行分析和提醒。

2.1首先要注意石料的選擇與乳化瀝青的改性

在路面微表處理時，我們一定要注意材料的選擇。目前，中國微表處施工中的玄武巖石（粗骨料）或者從加工石灰石（細骨料）使用率最高。根據(jù)現(xiàn)行的路面規(guī)則，可用的bcr改性瀝青乳液，其優(yōu)點是提高了乳化瀝青和骨料之間的粘合，得到更強的路面抗剝落性，此外，還在高溫下使有改性瀝青乳液大幅提高道路的穩(wěn)定性。

2.2嚴格控制集料的配比

微表處施工嚴格控制總量的集料的比例，尤其是粗料的數(shù)量。將粗物質(zhì)聚合成骨架，起支撐作用，以確保聚集體的質(zhì)量，就必須控制粗料物質(zhì)在最佳范圍當(dāng)中，如果粗集料在材料當(dāng)中和比重太小，就會使粗細料之間的集合體楔入度力減小，從而破壞了聚集體的溫度，溫度穩(wěn)定性就會下降。同時，為了確保該料漿具有一定的堅固性，增強粘合力和耐久性，有必要再增加一定量的聚集細粉，和等效的骨料砂，如果沙當(dāng)量指標(biāo)過高則相當(dāng)于是聚合粘土含量過低；同理，如果沙等效值太低，這意味著該粘土含量過高，這時有必要的重新聚合比例，因為它容易導(dǎo)致公路微表處理完成后出現(xiàn)微小裂縫，這樣裂縫在日后公路所發(fā)揮的效用當(dāng)中危害是巨大的。

2.3施工放樣時的注意事項

一方面鋪貼油漆之前，應(yīng)嚴格按照公路建設(shè)施工放樣的相關(guān)規(guī)范，在這個過程中放樣，要仔細審查，以確保其符合設(shè)計圖紙放樣施工圖紙。另一方面，在鋪路涂料時，要嚴格控制聚合，乳液的比率和混合漆，以確保符合施工過程中的要求。否則，會出現(xiàn)結(jié)露，聚合等，使該混合材料不能均勻地分布在攤鋪機框的現(xiàn)象。

2.4嚴格控制攤鋪過程

在公路微表處理的攤鋪涂料過程中，要保證均勻攤鋪厚度，有必要嚴格控制稀漿封層車，前進的道路上，以確保恒定的速度。而為了進一步提高鋪成均勻性，有必要對整個縱縫鋪路段進行人工平整，由出發(fā)點和落腳點，要小心，不要讓過度到車道標(biāo)線的縱縫。

2.5嚴格控制施工材料配比

公路微表處理的材料結(jié)構(gòu)要求的比例是相對較高的，無論是攪拌，或是鋪路，混合程度必須始終保持均勻的淤漿。包括混合乳液，尤其是水，要加強控制，稍有不慎就會使粗骨料，細骨料和乳液之間生成分離，導(dǎo)致給道路質(zhì)量和施工過程中造成嚴重影響。此外，為了確保在該位置鋪平了的道路車道分頻線是一條直線，需要防止松動的現(xiàn)象，并采取某些措施以處理墊起端，才能確保其端口是相同的直線。

3　、最大限度避免公路微表處施工的質(zhì)量問題

公路微表處施工的目的是為了延長公路的使用壽命，而不是為了做好表面工程，而在使用的過程中不能保證其效用。所以我們在公路微表處理過程中一定要注意以下質(zhì)量問題。

3.1公路微表處施工的接縫不合理

考慮到在公路微表處理工作中使用混合料時，混合料的契合性沒有調(diào)到最合理的濃稠狀態(tài)，使得橫縫的性能成績表現(xiàn)不佳，我們經(jīng)常需要在汽車鋪路的最后解決這個問題，用鏟子到混合料把末端的鏟到兩邊緣，并使用油氈覆蓋項目的接縫處，以確保油氈前面的那個微表處理層和路面是齊平的。如果你只是做微表處施工的車道，那是因為混合度太薄產(chǎn)生“跑漿”現(xiàn)象，使得縱向邊界一致性不均而高低不平。為了更好地確保順利接縫，有必要嚴格控制搭接處接頭的寬度，在施工中，我們可以安排專業(yè)施工人員站在攤鋪機中，使用的工具來有效地消除重疊部分，同時它還是合理的減少攤鋪機箱的搭接高度的有利方式，以有效地降低鋪路混合物的厚度，從而有效地解決了公路微表處施工接縫的問題。

3.2公路微表處施工的表面不均勻

首先，微表處理部分兩過粗中間細。

在道路嚴重車轍當(dāng)中，會出現(xiàn)此現(xiàn)象，造成這一現(xiàn)象的主要原因是在攤鋪厚度相對比較小的地方，粗骨料通常是暴露在路面，這樣它的性能比較粗糙，在鋪路厚度相對比較大的地方，其中粗骨料下沉現(xiàn)象趨于發(fā)生，使得其表觀看起來有此偏低壓，路面的車轍深度越深，厚度將使這一表現(xiàn)更加明顯。此外，通過機器本身的影響力，讓鋪砌采用螺旋計量時細骨料往往容易停留在中間，將粗骨料倒向兩側(cè)，這就容易導(dǎo)致兩側(cè)形成分配鋪路粗中間細的現(xiàn)象，但是這種現(xiàn)象是正常的范圍內(nèi)，不特殊情況下需要，它并不需要被修復(fù)。

其次，微表處施工時的攤鋪一邊粗一邊細。

公路微表處施工過程中如果出現(xiàn)粗的一邊過薄而細的那邊過厚，導(dǎo)致粗骨料滑動而產(chǎn)生不均勻的粗糙面的情況， 造成這種現(xiàn)象的主要原因多是兩邊集料的厚度分部不均勻。它的控制方法就是施工人員在工程施工時，需要時刻關(guān)注路面的平整變化，并及時有效地對兩邊的攤鋪厚度進行合理調(diào)整。

總結(jié)

如果公路的微表處施工程序嚴格，目的明確，那么絕對可以有效提高路面的防滑性能，并能有效防止水的滲透，減少水土流失基層毀壞公路，在同一時間，微面的道路可以有效地防路面老化和適度減少基石松動的可能性，從而進一步延長道路的生命周期，并且本文所用的乳化瀝青在公路的微表處施工中通常是通過sbr小號膠乳或sbs膠乳聚合物進行改性的，它具有一個顯著剩余材料的軟化特性，在石頭和瀝青之間確保有效的粘附，以進一步提高路面的耐磨性和改善的人的旅行和運輸活動中路面的穩(wěn)定性提供安全有效和更高質(zhì)量的服務(wù)。

［1］ 鄧國勝.公路微表處施工和質(zhì)控要點解析［J］.江西建材，2015（23）:188-188.

［2］ 薛東奎.瀝青路面微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護工程中的施工質(zhì)量控制分析［J］.科學(xué)中國人， 2016（12）.

［3］ 程秀才.淺談公路養(yǎng)護微表處施工技術(shù)及質(zhì)量控制［J］.工業(yè)b，2015（67）:00259-00260.