地鐵盾構(gòu)施工過程中的成本控制

呂衡春

中鐵十八局集團有限公司

地鐵盾構(gòu)施工過程中的成本控制

呂衡春

中鐵十八局集團有限公司

盾構(gòu)施工是在開挖隧道時采用的全機械化暗挖的施工方法，具有施工速度快、洞體質(zhì)量比較穩(wěn)定、對周圍建筑物影響較小等特點，是目前隧道開挖過程中使用最頻繁也最經(jīng)濟的施工方法。對于這些企業(yè)來說，盾構(gòu)施工的成本控制工作將是決定企業(yè)生命的核心競爭力。盾構(gòu)施工具有施工機械價值大、操作專業(yè)性要求強、受地質(zhì)條件影響大等特點，因此成本控制的重難點較多，控制難度大。本文著力于筆者所在企業(yè)盾構(gòu)施工的實際情況，簡要探討了盾構(gòu)施工過程中的成本控制措施。

地鐵工程；盾構(gòu)；成本控制

近年來建筑市場競爭日益激烈，看似合理的低價中標(biāo)和勞務(wù)成本的攀升使得利潤空間被進一步壓縮，加上尚待完善的市場機制，導(dǎo)致施工企業(yè)經(jīng)濟效益下滑，已嚴(yán)重危及到企業(yè)的生存與發(fā)展。因此，實現(xiàn)利潤最大化，降低盾構(gòu)法地鐵施工的成本，已成為施工企業(yè)管理工作十分重要的問題。目前，這一研究工作已取得階段性成果，通過機械化、智能化、信息化、新材料和新工藝等的采用，同時抓好施工組織及生產(chǎn)安全等幾個方面來實現(xiàn)。筆者通過多年來從事施工項目財務(wù)工作的實踐，并借鑒同行成本管理的成功經(jīng)驗，結(jié)合沈陽地鐵盾構(gòu)法施工成本控制的實際情況，簡要對盾構(gòu)法地鐵項目施工的具體成本控制進行分析。

1 地鐵工程隧道盾構(gòu)法施工成本構(gòu)成分析

地鐵工程隧道盾構(gòu)法施工成本是指建筑施工企業(yè)以工程項目為成本核算對象，在施工過程中所耗費的全部生產(chǎn)費用的總和。按成本的經(jīng)濟性項目的成本由直接和間接成本兩部分構(gòu)成。

直接成本：施工過程中，耗費構(gòu)成的工程實體，或有助于形成工程的各項支出，包括人工費、材料費、機械使用費和其他直接費。

間接費用：企業(yè)內(nèi)部各工程項目部為組織和管理工程施工所發(fā)生的全部支出，包括：(1)管理人員的工資、獎金及福利；(2)工程項目部所使用的固定資產(chǎn)折舊費及修理、物料消耗和低值易耗品費用；(3)工程項目部的水電取暖費、辦公費、差旅費及其他費用等。影響隧道盾構(gòu)法施工成本的因素有技術(shù)措施和管理措施兩方面。技術(shù)措施包括：設(shè)計方法合理與否、施工材料的選用、施工機械的選擇、工期、成本管理及其他方面等。施工管理措施包括成本管理、進度管理、質(zhì)量管理和施工管理等。

2 影響盾構(gòu)施工成本的因素

2.1 人員管理對施工成本的影響

盾構(gòu)施工項目人員主要包括技術(shù)管理人員、施工作業(yè)人員和設(shè)備維修維護人員。技術(shù)人員管理水平的高低、施工作業(yè)人員穩(wěn)定性、維修維護人員技術(shù)熟練程度都將直接影響施工成本。盾構(gòu)機大規(guī)模運用于項目施工的時間并不長，多數(shù)管理人員對盾構(gòu)機并不十分熟悉，管理能力的缺失必將會增大成本；同時，盾構(gòu)操作人員的流動性較強，項目完工后，人員流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，加之盾構(gòu)機操作人員的技術(shù)要求很高，人員培養(yǎng)成本很大，操作人員流失給項目成本控制帶來較大影響。

2.2 材料管理對施工成本的影響

盾構(gòu)機施工耗費的材料主要有消耗材料和周轉(zhuǎn)材料兩種，前者主要包括齒輪油、抗磨液壓油、EP2油脂、泡沫劑、手涂型盾尾密封油脂、HBW油脂等，后者主要包括鋼軌、步行板、電纜、鋼軌枕、冷卻水管、倒岔等。根據(jù)統(tǒng)計，材料成本約占全部施工成本的30%，且彈性較大，材料成本控制的好壞直接決定整個施工項目的成本情況，因此材料成本控制是盾構(gòu)項目成本控制的關(guān)鍵。

2.3 工序控制對施工成本的影響

施工過程中，對每一道工序都要嚴(yán)格把關(guān)，盾構(gòu)每掘進一環(huán)，需要一臺電瓶車出碴，每車進入隧道時，管片車裝管片，漿液車裝砂漿，并可以在管片車上攜帶施工所需要的軌枕，油脂，電纜線等材料。每一道工序環(huán)環(huán)相扣，這樣就保證了電瓶車的有效循環(huán)運轉(zhuǎn)。確保施工質(zhì)量的同時，也確保了施工過程中不重復(fù)不必要的工序的情況發(fā)生，這樣就可以確保人工費在預(yù)算控制范圍內(nèi)。

3 完善地鐵盾構(gòu)施工過程中的成本控制

3.1 盾構(gòu)施工人工費控制點

盾構(gòu)施工的人工費用又是盾構(gòu)施工彈性較大的一項費用，一般盾構(gòu)隊的人員配置2個班(含管理人員)不能超過60人，多數(shù)配置在45～50人之間，各單位盾構(gòu)施工人員除主司機等幾個特殊崗位工資差額大一點，其余工種相差甚微，確定合理的人員配置是降低人工費的關(guān)鍵。根據(jù)盾構(gòu)施工實際情況確定最佳的分工，明確各崗位的工作職責(zé)，同時，施工人員應(yīng)養(yǎng)成良好的施工習(xí)慣，注重盾構(gòu)機及隧道的清潔，避免不必要的隧道清理工作，減少不必要的人工費用。

3.2 盾構(gòu)施工材料控制點

盾構(gòu)施工的材料成本還包括：可重復(fù)使用的走道板及支架，軌枕、鋼軌及附件，特別是走道板，其結(jié)構(gòu)為角鋼框架鋪鋼板網(wǎng)結(jié)構(gòu)，角鋼與鋼板網(wǎng)在選用上應(yīng)充分考慮長久使用，應(yīng)選用國標(biāo)材料，雖一次投資略大，可重復(fù)使用，避免采用非標(biāo)材料，短期內(nèi)損壞，一個區(qū)間未掘進結(jié)束就修復(fù)或更換，造成較大的浪費，用于連接軌道等的螺栓等拆卸時的應(yīng)注意回收及清潔，減少損耗量，降低不必要的損耗，加強隧道掘進結(jié)束時的物資回收工作，避免不必要的材料浪費，加強文明施工管理，杜絕(減少)非生產(chǎn)性開支。

3.3 設(shè)備使用及維護費用的控制

設(shè)備使用和維護費主要表現(xiàn)在消耗料及電力消耗，潤滑油消耗，配件消耗，這里要求做好設(shè)備維修保養(yǎng)，是要對盾構(gòu)機及相關(guān)配套設(shè)備進行大幅度的維修和保養(yǎng)，盡量提高設(shè)備使用率，提高設(shè)備完好率，減少配件消耗，電力消耗，潤滑油消耗。

在競爭日益激烈的今天，企業(yè)之間所比拼的就是質(zhì)量加價格，而成本又是制定價格的基礎(chǔ)，所以如何在保證質(zhì)量的前提下，降低工程項目的成本已經(jīng)成為施工企業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的基本條件。成本控制是要在全員參與下，各職能部門相互配合下，各環(huán)節(jié)緊扣下才能得到有效執(zhí)行。如何加強對盾構(gòu)法施工的成本控制已成為當(dāng)務(wù)之急，只有做好了精準(zhǔn)的成本控制，才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。

[1]鄭培營.地鐵盾構(gòu)施工過程中的成本控制[J].江西科技學(xué)院學(xué)報，2016，02：26-30.

[2]李保良.淺析地鐵盾構(gòu)法施工的成本控制[J].中國商界(下半月)，2009，05：114-115.

[3]唐俊杰.地鐵盾構(gòu)施工材料成本控制策略[J].管理觀察，2015，13：71-73.