道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

管志鋒

鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

管志鋒

鄭州市市政工程勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院

道路橋梁建設(shè)是不斷推進(jìn)我國(guó)城市現(xiàn)代化進(jìn)程的關(guān)鍵所在。我國(guó)現(xiàn)階段建設(shè)的道路橋梁數(shù)量越來(lái)越多。但是，道路橋梁的建設(shè)卻出現(xiàn)了越來(lái)越多的問(wèn)題，比如說(shuō)搭板斷裂、橋頭跳車現(xiàn)象、出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題等。這些問(wèn)題的存在對(duì)行車安全構(gòu)成了很大的威脅，此外，還會(huì)影響到人們對(duì)高速公路的總體評(píng)價(jià)。所以，道路橋梁建設(shè)施工單位必須要認(rèn)真仔細(xì)了解并掌握道橋沉降段路基路面施工技術(shù)，從而從整體上提升道路橋梁的施工質(zhì)量。通過(guò)本文，以期能夠起到拋磚引玉的作用，以供同行交流。

道路橋梁；沉降段；路基路面施工技術(shù)

在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，道路橋梁建設(shè)占據(jù)著重要的地位。道路橋梁建設(shè)直接關(guān)系著人們生活水平的提高，更是關(guān)系著國(guó)計(jì)民生，因而施工技術(shù)的提升具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。近些年，因?yàn)闃蛄汗こ痰氖┕べ|(zhì)量問(wèn)題，給人們生活帶來(lái)不便的事件屢見不鮮，嚴(yán)重影響了人們的生命安全。論文對(duì)道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行研究，為我國(guó)的道路橋梁施工提供了科學(xué)的參考依據(jù)，進(jìn)而降低沉降率提高施工質(zhì)量。

1 道路橋梁路基路面沉降造成的危害

陸地交通中，公路交通是最基本也是最重要的工具，為交通運(yùn)輸、勞動(dòng)力流動(dòng)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了極大便利。然而，我國(guó)很多道路中卻有著質(zhì)量問(wèn)題，這些問(wèn)題不但會(huì)對(duì)行車速度、安全以及舒適性等造成直接的影響，此外，還會(huì)影響到汽車的使用壽命， 嚴(yán)重的時(shí)候有可能釀成嚴(yán)重的交通事故。另一方面，橋頭跳車現(xiàn)象還會(huì)在一定程度上加快橋梁結(jié)構(gòu)損傷，使得橋頭結(jié)合縫以及結(jié)合路面的破壞。所以，提升道路橋梁段路基路面建設(shè)質(zhì)量可以在整體升提高公路的平整性。

2 影響道路橋梁施工路基路面沉降的因素分析

2.1 路基路面設(shè)計(jì)不夠科學(xué)與合理

目前，很多施工單位在進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，基本上是采用鋼筋混凝土搭板及粗粒料等對(duì)路面進(jìn)行填充。這種施工方式主要是通過(guò)對(duì)路基路面結(jié)構(gòu)的改造進(jìn)而加強(qiáng)道路的抗壓能力與承載力，避免汽車在行車過(guò)程中出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象。很多專家對(duì)這種方式進(jìn)行了一定的調(diào)查，結(jié)果表明該方式是一種比較常見的施工手段，但不可忽略的是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)并不能有效地避免汽車在行車過(guò)程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)

施工中所使用的材料、施工設(shè)備、工藝流程、施工人員經(jīng)驗(yàn)等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)如果出現(xiàn)施工不合格，都有可能引起橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)質(zhì)量不滿足相關(guān)要求標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)踐表明，這是引起道路橋梁沉降段出現(xiàn)不均勻沉降的最為關(guān)鍵的原因。此外，因?yàn)楣吩O(shè)施具有非常大的通車量，使其每天不得不承載非常大的負(fù)荷量，引起道路地基發(fā)生塑形形變，另外，自然氣候?qū)ζ湟矔?huì)有一定程度的影響，上述多方面因素的綜合影響，使得公路橋梁段在長(zhǎng)期的使用過(guò)程中出現(xiàn)差異沉降，對(duì)路面整體平整性造成影響。

3 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用分析

3.1 搭板的設(shè)計(jì)

搭板的設(shè)計(jì)方法主要有以下3 個(gè)方面：(1)就是車輛的負(fù)荷，會(huì)在一定程度上導(dǎo)致道路橋梁出現(xiàn)開裂，這種現(xiàn)象的發(fā)生為道路橋梁的施工提出了更高的要求。(2)在對(duì)搭板進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量保持與路基路面頂面的平行，也就是要保持橋梁的底層與搭板的頂面平行。(3)要保證搭板的頂面與正常路段的路基頂面高度保持一致，這種設(shè)計(jì)主要是為了更好地解決橋梁與路基之間的過(guò)渡問(wèn)題。

3.2 橋臺(tái)軟基的施工

針對(duì)道路橋臺(tái)軟土層地基進(jìn)行施工的方法主要有：塑料排水板法、水泥粉噴樁地基法、爆破法、強(qiáng)夯法等，水泥噴樁復(fù)合地基法在加固效果方面非常優(yōu)良，另外還有施工工期短等優(yōu)點(diǎn)，但是這種施工技術(shù)具有較高的工程造價(jià)。在選擇橋臺(tái)路基具體施工方案的時(shí)候應(yīng)該考慮工程具體情況，盡最大可能降低軟土路基的不均勻沉降問(wèn)題，尤其是對(duì)于橋臺(tái)地段實(shí)施長(zhǎng)時(shí)間預(yù)壓，能夠在很大程度上提升地基的牢固性以及承載力，進(jìn)而降低工程沉降。

3.3 做好臺(tái)后填筑工作

對(duì)于道路橋梁工程來(lái)說(shuō)，路堤的沉降問(wèn)題主要由路基沉降與路基結(jié)構(gòu)變形以及路面壓縮問(wèn)題構(gòu)成。在對(duì)后臺(tái)進(jìn)行填筑的過(guò)程中，填筑材料的類型與質(zhì)量會(huì)在一定程度上對(duì)路堤的沉降造成影響。如果采取輕型材料的話，就會(huì)降低原有的沉降作用，而采用壓實(shí)材料，則能夠提高壓縮模量，并且能夠有效的阻止由于動(dòng)態(tài)負(fù)荷而造成的豎直方向上的變形問(wèn)題。因此，加強(qiáng)填充材料的選擇是值得重視的一個(gè)問(wèn)題。

3.4 做好排水施工

在氣候較為惡劣或者降水量非常多的地區(qū)，需要做好防水工作，排水管路以及溝槽應(yīng)該設(shè)置得足夠多，確保道路橋梁沉降段不會(huì)累積雨水，避免累積的雨水浸泡填土結(jié)構(gòu)，降低路基發(fā)生坍塌的危險(xiǎn)以及瀝青路面出現(xiàn)損壞的概率。綜合考慮本地區(qū)的地下水位，合理抬高路基高度，防止出現(xiàn)雨水侵蝕問(wèn)題。

3.5 沉降段變形控制

首先是對(duì)于道橋沉降段的路基施工后沉降數(shù)量的控制；其次是對(duì)道橋交界處的錯(cuò)落式沉降，用斜坡上沉降來(lái)進(jìn)行代替。所以，在對(duì)道橋沉降段的變形進(jìn)行控制時(shí)，可以從路橋間的差異沉降與路基施工后的沉降兩方面來(lái)進(jìn)行控制。

3.6 路基維護(hù)

建設(shè)路基對(duì)土層原有的平衡會(huì)產(chǎn)生一些不利的影響，所以路基將會(huì)承受一部分額外的荷載，這個(gè)時(shí)候就需要加強(qiáng)對(duì)路基的維護(hù)工作。風(fēng)霜雨雪天氣會(huì)對(duì)路基的坡面造成一定的侵蝕，導(dǎo)致路基的坡面剝落，影響行使的安全，這就需要我們加強(qiáng)對(duì)路基的維護(hù)。在一般情況下，采用石砌壇工防護(hù)法，這種方法可以根據(jù)不同的實(shí)際情況，運(yùn)用混凝土預(yù)制塊建設(shè)墻型護(hù)坡。容易風(fēng)化剝落的路段，采用高強(qiáng)度的塑料網(wǎng)噴漿或噴射纖維混凝土對(duì)其進(jìn)行一定的保護(hù)。

綜上所述，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，之所以會(huì)出現(xiàn)跳車問(wèn)題，罪魁禍?zhǔn)拙褪菢蝾^引道、橋臺(tái)以及路基之間存在不均衡的強(qiáng)度而引起的不均勻沉降。所以在施工的時(shí)候，應(yīng)該根據(jù)工程地質(zhì)具體情況，對(duì)施工方案進(jìn)行科學(xué)合理設(shè)計(jì)，重點(diǎn)處理好路橋沉降段的地基，此外還需要重點(diǎn)關(guān)注引道、橋臺(tái)的施工質(zhì)量控制，減小沉降段不均勻沉降問(wèn)題，防止發(fā)生跳車現(xiàn)象。

[1] 廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015，08：105-106.

[2] 宋人武.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].江西建材，2016，14：212-213.