高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

邊淑芹宋 丹

1.身份證號：410202197401021526 2、魯山縣凱風(fēng)路橋工程有限公司河南

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高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

邊淑芹1宋 丹2

1.身份證號：410202197401021526 2、魯山縣凱風(fēng)路橋工程有限公司河南

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，大量新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料等涌入公路工程建設(shè)，在將其廣泛用于生產(chǎn)實(shí)踐的同時，也推動了我國道路交通事業(yè)的快速發(fā)展。在高速公路工程快速發(fā)展的同時，其也面臨著諸多問題，如車轍、開裂、沉降等，為有效避免該現(xiàn)象的出現(xiàn)，施工單位必須重視瀝青混凝土路面施工技術(shù)在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用，有效提升施工技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，才能推動公路工程的快速發(fā)展。

高速公路工程；瀝青混凝土路面；施工準(zhǔn)備

一、工程概況

某高速公路工程總長度為70.806千米，本合同段路基分為兩種形式：整體式路基、分離式路基。109.09萬立方米為本合同段挖土方，0.8萬立方米為開挖石方，9204立方米為棄方，121.52萬立方米為填方，12萬立方米為借土填方。該路段選用瀝青混凝土作為路面材料，選用70號改性瀝青為其面層。

二、高速公路瀝青路面混凝土路面施工準(zhǔn)備

1 、遵循工程量、施工規(guī)定等，在施工前進(jìn)行機(jī)械設(shè)備數(shù)量、組合方式的確定。要求拌和、運(yùn)輸?shù)仁┕C(jī)械配置合理，確保施工能夠不間斷進(jìn)行。保養(yǎng)、調(diào)試及試機(jī)作業(yè)應(yīng)在施工前進(jìn)行，同時遵循施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量檢測儀器的配置，并指派質(zhì)檢人員對其質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保其精度符合施工要求。

2 、在集料、瀝青、填料等材料選擇時，必須對其各項(xiàng)性能進(jìn)行檢查，利用對比不同方案，對材料選用情況進(jìn)行確定。通過混合料類型、面層結(jié)構(gòu)層的確定，可合理選擇礦料級配及類型，根據(jù)工程需求，采取AC—25作為下面層、AC—20作為中面層、AC—13、AC—16等作為上面層。

3 、根據(jù)施工設(shè)計(jì)規(guī)定，確定下承層平整性、密實(shí)度及強(qiáng)度。在冷再生混凝土鋪設(shè)前，可將瀝青噴灑到下承層表面，噴灑量控制在每平方米純?yōu)r青量為0.2到0.3千克之間。試驗(yàn)段鋪設(shè)長度必須控制在200米以上。

三、高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的施工工藝

目前我國高速公路運(yùn)輸量逐漸增大，導(dǎo)致路面病害問題頻繁出現(xiàn)，給行車安全性與舒適度造成了極大的影響。為此，施工單位必須根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況，選用科學(xué)有效的施工技術(shù)，才能提升公路建設(shè)整體質(zhì)量。為緩解交通壓力，提升工程施工質(zhì)量，施工單位必須提高瀝青混凝土路面施工技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，只有這樣才能確保高速公路工程的整體質(zhì)量，才能提高工程施工的安全性及延長其使用年限。

1 、瀝青混合料拌和

瀝青混合料拌和時間確定必須以混合料拌和均勻、全部礦料顆粒覆蓋結(jié)合料為止。同時應(yīng)根據(jù)施工天氣、材料性能及集料粒徑等確定拌和時間。一般情況下，30到50秒為間歇式拌和機(jī)每鍋拌和時間，5秒以上為干拌時間。根據(jù)施工具體情況，應(yīng)對改性瀝青混合料拌和時間進(jìn)行延長，降低影響生產(chǎn)率的程度，同時應(yīng)充分考慮機(jī)械的拌和能力，避免停頓對攤鋪?zhàn)鳂I(yè)造成極大的影響。

2 、放線測量

高程測定和平面控制為施工放樣的主要內(nèi)容。下承層表面高程和原設(shè)計(jì)高程之間差值的確定為高程測定的主要目的，以此為掛線施工時設(shè)計(jì)值的糾正提供便利。掛線標(biāo)準(zhǔn)樁設(shè)置必須嚴(yán)格遵循高程值進(jìn)行，以此對攤鋪厚度及高程進(jìn)行有效控制。如選用的攤鋪機(jī)無自控裝置，不用考慮掛線施工，必須遵循高程值測量結(jié)果等對具體攤鋪厚度進(jìn)行確定，同時在調(diào)整就位時，可選用墊塊及定位螺旋，以此為攤鋪寬度、方向等進(jìn)行準(zhǔn)確確定，并進(jìn)行攤鋪平面輪廓的放出及導(dǎo)向線的設(shè)置。

3 、瀝青混合料運(yùn)輸

混合料拌和后，通過自卸車直接向施工現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸。選用整潔、有金屬底板的自卸汽車作為瀝青混合料的運(yùn)輸車輛，應(yīng)清理干凈車槽內(nèi)部、車輛底部及兩邊。分3次進(jìn)行車輛裝料施工，車廂前部為第一次裝料，車廂后部為第二次裝料，車廂中部為第三次裝料。與拌和能力、攤鋪能力相比，車輛運(yùn)輸能力應(yīng)高出一點(diǎn)，以此確保攤鋪施工的連續(xù)性。運(yùn)輸施工中，可將篷布蓋在車輛混合料上，降低水分嚴(yán)重流失。

4 、瀝青混合料攤鋪

為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對熨平板進(jìn)行預(yù)熱。熨平板高度、橫坡調(diào)節(jié)作業(yè)應(yīng)在預(yù)熱熨平板前進(jìn)行，并將其在即將鋪設(shè)的路面上放置。通常情況下30分鐘為預(yù)熱時間，130攝氏度為熨平板表面溫度。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行時，如熨平板受熱充分，應(yīng)對其暫停加熱。選用幾臺攤鋪機(jī)在路面較寬情況下進(jìn)行梯隊(duì)施工，6到7.5米為各個攤鋪機(jī)攤鋪的寬度，重疊部分為25到30毫米。如攤鋪施工選用2臺機(jī)械，行駛在前面的機(jī)械為與中央分隔帶一側(cè)相近的機(jī)械，并將橫坡儀設(shè)置在攤鋪機(jī)械上，以此對鋪設(shè)層橫坡進(jìn)行有效控制。攤鋪施工中，應(yīng)均速行駛，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)不間斷。調(diào)整好松鋪層厚度，不能對熨平板厚度調(diào)節(jié)手柄進(jìn)行任意調(diào)節(jié)。

5 、瀝青混合料碾壓

壓實(shí)度和現(xiàn)場空隙率雙指標(biāo)控制為現(xiàn)場碾壓施工的重要標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)工程案例具體施工情況，要求98%以上為上面層壓實(shí)度，97%以上為中、下面層壓實(shí)度；同時要求6%以下為上面層現(xiàn)場空隙率，7%為中、下面層現(xiàn)場空隙率最大值。根據(jù)工程需求，本文選用熱拌瀝青混合料碾壓技術(shù)進(jìn)行施工。

（1）初壓。在混合料溫度較高情況進(jìn)行初壓施工，穩(wěn)定及提升鋪設(shè)層承載力為其施工作用。通過靜作用壓路機(jī)（小噸位）進(jìn)行初壓施工，碾壓速度控制在每小時1.5到2千米，2遍為初壓碾壓最高次數(shù)。根據(jù)攤鋪寬度進(jìn)行壓路機(jī)數(shù)量的確定，通常選用2臺相同型號、噸位的壓路機(jī)進(jìn)行單幅二車道路面施工，利用3臺壓路機(jī)進(jìn)行單幅3車道路面施工。

（2）復(fù)壓。鋪層強(qiáng)度符合施工規(guī)定后，可進(jìn)行復(fù)壓施工。為提升路面密實(shí)度，必須選用振動壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓施工，揉搓壓實(shí)時可選用輪胎壓路機(jī)施工。根據(jù)工程需求選用雙驅(qū)雙振雙鋼輪壓路機(jī)作為振動壓路機(jī)施工，其重量為12t。根據(jù)鋪層厚度，薄層、次薄層路面（3厘米到10厘米）應(yīng)選用0.3毫米到0.55毫米的振動壓實(shí)振幅。

（3）終壓。輪跡消除及路面平整度提升為瀝青混凝土路面終壓施工的作用。雙鋼輪靜作用壓路機(jī)作為終壓的施工機(jī)械，其行駛速度可控制在每小時2到4千米之間，最高碾壓次數(shù)為3遍以此達(dá)到輪跡消除的作用。

6 、瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)

完成碾壓作業(yè)后，必須確保養(yǎng)護(hù)的及時性，通常情況下，利用濕法進(jìn)行施工，也就是將保濕養(yǎng)生膜、麻袋等全部覆蓋在混凝土表面上，并確保其濕潤度符合施工規(guī)定。當(dāng)混凝土強(qiáng)度與設(shè)計(jì)規(guī)定相符時，一般為設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%左右，即可完成養(yǎng)生作業(yè)。時間可控制在2周到3周之間。禁止該階段車輛、行人在路面通過。

四、結(jié)束語

綜上所述，作為影響國民經(jīng)濟(jì)增長的重要因素，為推動社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，必須重視交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加大投資力度，特別是高速公路建設(shè)。在高速公路建設(shè)施工中，因涉及路線長、范圍廣，往往存在諸多路面病害問題，為此，相關(guān)施工單位必須重視瀝青混凝土路面施工技術(shù)的選擇，并有效結(jié)合施工現(xiàn)場具體情況，做好施工準(zhǔn)備工程，規(guī)范施工工藝，為提升高速公路工程整體質(zhì)量提供技術(shù)支撐。

［1］胡志剛；；高速公路混凝土質(zhì)量通病分析與防治［J］；科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)；2011年14期

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［3］施玲；鮑先勇；；橋梁工程混凝土施工裂縫成因分析和補(bǔ)救措施［J］；科技資訊；2007年35期

［4］季節(jié)，羅曉輝，徐世法，張曉軍；SBS改性瀝青橋面粘結(jié)/防水層材料與工藝研究［J］；北京建筑工程學(xué)院學(xué)報；2003年04期