淺析公路路基施工技術(shù)

張 旭

乳山益正公路工程有限公司

淺析公路路基施工技術(shù)

張 旭

乳山益正公路工程有限公司

公路路基工程建設(shè)作為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，公路工程本身的施工工序并不復(fù)雜，但施工的質(zhì)量卻要求十分嚴格。路基工程作為影響公路質(zhì)量的一個重要元素，決定著整個公路工程的施工質(zhì)量?；诖?，本文簡述了公路工程建設(shè)中的路基施工要求，對公路工程建設(shè)的路基施工技術(shù)與施工工藝進行了探討分析。

公路工程建設(shè)；路基施工；要求；施工技術(shù)；施工工藝

1、公路工程建設(shè)中的路基施工要求

公路路基施工需要根據(jù)公路等級和當?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文、材料情況等），并結(jié)合施工方案進行施工，既應(yīng)有足夠的強度和穩(wěn)定性，又要經(jīng)濟合理。路基填筑宜采用水穩(wěn)性好的材料，嚴格控制路基壓實，滿足強度和穩(wěn)定性要求。路基強度、穩(wěn)定性和壓實度達不到要求的路段不得鋪筑瀝青或水泥路面。通過特殊地質(zhì)、水文條件地帶的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，結(jié)合當?shù)貙嵺`經(jīng)驗進行特別施工。

2、公路工程建設(shè)的路基施工技術(shù)

2.1填挖交界處施工技術(shù)

公路路基填挖交界處施工所使用的材料不同，他們的結(jié)構(gòu)性能也不同，這就容易引起地基固結(jié)不均勻而引起下沉，在施工和施工的過程中，若處理的不好，直接影響到公路的正常使用功能。對于路基交界處的施工可分為橫向施工和縱向施工。

2.2填挖交界處的橫向施工技術(shù)

公路路基橫向交界處的施工是指對交界處路床進行超挖，深度控制在0.8m左右，再采用分層夯實的方法對其進行回填，回填所采用的填料應(yīng)該以砂礫石為主，并且充分碾壓，確保壓實度的要求。土工格柵中進行加筋防護處理，它可以協(xié)助縱向填挖交界處理共同發(fā)揮強化路基的功能，同時，當路基橫向處于臨空時，它可以有效的控制土體水平運動，限制坡面上土體的水平位移，加強填筑土體的穩(wěn)定性，從而有效的減小路基沉降和防止滑坡，最終實現(xiàn)加筋處治的目標。

2.3填挖交界處的縱向施工技術(shù)

公路工程建設(shè)中的縱向交界處的路基需要，對其土體進行挖方回填，并且分層夯實，確保路基的透水性能夠滿足要求?？裳亟唤缣幍墓仿反仓胁亢偷撞夸佋O(shè)一層土工格柵，通過格柵提高回填土與原地面的粘結(jié)力，緩解路面的不均勻沉降，降低縱向坡率變化的程度，達到有效控制交界處沉降的問題，增加公路路堤的穩(wěn)定性。

3、公路工程建設(shè)中的路基施工工藝

3.1施工測量工藝

公路路基施工前需要先進行施工測量，并將施工測量貫穿于施工全過程，確保各項技術(shù)數(shù)據(jù)的準確性。按照設(shè)計圖紙的要求，在施工現(xiàn)場制定出管線、構(gòu)造物的位置等，施工測量的目的是為了將設(shè)計圖紙中的公路以及構(gòu)造物標定在施工現(xiàn)場中，并且確保施工的過程中能夠嚴格按照圖紙的設(shè)計要求和公路的技術(shù)要求進行。路基施工的測量要進行導(dǎo)線、中線以及水準線等反復(fù)測量，全面了解設(shè)計圖紙的要求和規(guī)范，確保路基定位準確。在滿足技術(shù)精度的要求下，依據(jù)現(xiàn)場的施工條件設(shè)置臨時的導(dǎo)線以及水準線，這樣在每道工序中都能夠進行準確的測量，確保路基的定位準確，從而滿足相關(guān)的尺寸和數(shù)據(jù)的要去。在施工范圍內(nèi)的桿線以及構(gòu)造物等，測量的施工人員要將低下的管線隱藏，施工過程中加以保護。測量人員要按照圖紙的要求恢復(fù)中線等作業(yè)，嚴格按照施工的測量方案控制點、線、面和點。施工前對各種測量工具進行校準，確保儀器誤差較小，做好公路中線、導(dǎo)線和高程等數(shù)據(jù)的收集和記錄，為施工提供參考的依據(jù)。

3.2路基填筑工藝

公路路基施工需要嚴格按照厚度、平整度和含水量等的技術(shù)要求進行，碾壓的遍數(shù)和范圍要控制好，碾壓后要準確測量碾壓的致密度。整個的路基施工段要做好分工合理，保障施工的質(zhì)量，滿足路基密度和平整度的要求，路基填筑中采用雙面橫坡，一般在2%-3%左右，這樣能夠便于路基的順利排水，填土?xí)r要滿足寬度的要求，寬度要比設(shè)計的多出50cm左右，這樣確保路基邊線的密度。填土后要進行及時的晾曬，達到技術(shù)要求再次進行碾壓確保密度。分段填土每段的高差不能超過1米。

3.3路基壓實施工工藝

在壓實路基的過程中要先輕后重，逐漸增加強度。先慢后快，防止機械的推進造成土松。碾壓前需要將路基面弄平整，路中線兩頭的橫坡在2%-4%之間，碾壓彎道處時，要從低到高，確保橫坡的高度。在碾壓的過程中確保均勻，防止路基強度不均造成的塌陷。每一層碾壓后要檢驗合格后再進行在一個工序。公路厚度均勻性以及公路構(gòu)層的寬度是路基壓實中最難控制也是影響最大的技術(shù)環(huán)節(jié)，特別是在粉性土的土壤環(huán)境中，路基壓實度更難控制。所以在公路的施工中一定要把握好這方面技術(shù)，在施工中一定要保證結(jié)構(gòu)層的寬度留置符合施工要求，這樣公路在斷面施工中的質(zhì)量才能夠很好的得到保障。同時在施工中還要做好路面與路肩的相互銜接工作，在常規(guī)的要求當中路緣的壓實偏差一定要控制在一定的范圍內(nèi)最好不能超過20mm，只有這樣才能保證公路的斷面起到封閉作用。

3.4路基防護和加固

公路路基碾壓壓實后需要實施平整和測量等，然后才能夠應(yīng)用推土機和平地機將其整平，路基壓實度和平整度符合圖紙的設(shè)計要求。為了提高路基的穩(wěn)定性，需要在完成施工后對路基加一道防護措施。公路主要是在邊坡種植綠色植物或者是鋪磚，這樣能夠防止路基的邊坡受到雨水的沖刷，從而降低路基的穩(wěn)定性，加固可以顯著提高路基的承載力。路基的防護一般是種植綠色植物，這樣既能夠達到綠化的作用，還能夠改變路基邊坡的含水量，降低邊坡的雨水沖刷和風(fēng)化作用，在一定程度上可以提高路基邊坡的穩(wěn)定性。路基的加固還可以采用擋土墻方式，這樣能夠支擋住路基的填土，一般應(yīng)用的是加筋土擋土墻、混凝土擋土墻等。每種擋土墻各有自身的優(yōu)勢，可以在路基施工中按照實際情況合理選擇，用以提高路基穩(wěn)固性。

結(jié)束語

路基作為公路施工的重要組成部分，不僅影響著公路交通的質(zhì)量和安全，還影響著社會經(jīng)濟的安全和發(fā)展。因此要充分認識到公路路基施工的重要性，掌握好公路路基施工的關(guān)鍵技術(shù)，提高路基的穩(wěn)固性和使用壽命，進而提高我國公路施工的質(zhì)量和水平。

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