“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下大連港升級版“互聯(lián)港”建設(shè)

李治國+梁科東

【摘 要】 為建設(shè)大連港升級版“互聯(lián)港”，分析“互聯(lián)互通”的重要性，指出：“互聯(lián)網(wǎng)+”港口是港口轉(zhuǎn)型升級的手段和必經(jīng)之路，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代建設(shè)互聯(lián)港的關(guān)鍵；提出用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維引導(dǎo)和建設(shè)大連港升級版“互聯(lián)港”的建議：把握“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢；敢于突破、勇于創(chuàng)新；打造升級版的全互聯(lián)港；在國家“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，推動“互聯(lián)港”建設(shè)。

【關(guān)鍵詞】 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維；互聯(lián)港；轉(zhuǎn)型升級；大連港

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，以吞吐量增長為標(biāo)志的港口發(fā)展也相應(yīng)進(jìn)入“新常態(tài)”，由“十五”期間年均18.3%的高增速逐步調(diào)整為到2014年的5.1%及2015年前三季度2.8%的相對低增速。[1] 在東北經(jīng)濟(jì)不振、航運(yùn)市場低迷、港口競爭加劇的背景下，為加快大連國際航運(yùn)中心建設(shè)，努力尋求港口發(fā)展的新動力，充分挖掘和發(fā)揮大連港作為“一帶一路”戰(zhàn)略重點港口作用，大連港通過轉(zhuǎn)變思想、創(chuàng)新發(fā)展，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維引導(dǎo)和建設(shè)升級版“互聯(lián)港”。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”與“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的關(guān)系

“互聯(lián)網(wǎng)+”是一種將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域深度融合，推動技術(shù)進(jìn)步、效率提升和組織變革，提升實體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展新形態(tài)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”思維則是“互聯(lián)網(wǎng)+”形成、發(fā)展和實踐過程中使人類思維方式發(fā)生深刻變革應(yīng)運(yùn)而生的產(chǎn)物。“互聯(lián)網(wǎng)+”思維具有突破性、開放性、融合（整合）性、多維性、創(chuàng)新性等特點，同時又是助推“互聯(lián)網(wǎng)+”科學(xué)實踐、有效運(yùn)用、全面發(fā)展的指南和保障。把握和正確實施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，必須以充分理解和結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”思維為基礎(chǔ)，以切實做到“深度融合”“推動進(jìn)步”“效率提升”“組織變革”“提升實體經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新力和生產(chǎn)力”等為最終目標(biāo)。

1.1 互聯(lián)互通的重要性

港口歷來是地區(qū)對外開放和合作的重要窗口和橋梁紐帶，互聯(lián)互通既是港口的重要特點，也是其功能的具體體現(xiàn)。國家《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》就明確提出，“一帶一路”應(yīng)通過“海上以重點港口為節(jié)點”來實現(xiàn)互聯(lián)互通。根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會議（UNCTAD）的劃分，港口已由“運(yùn)輸樞紐中心”的第一代港口、“裝卸服務(wù)中心”的第二代港口、“物流中心”的第三代港口，向作為全球供應(yīng)鏈上的一個節(jié)點、強(qiáng)調(diào)發(fā)展策略是港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟、生產(chǎn)特性是整合性的第四代港口演變。在此過程中，港口綜合服務(wù)功能伴隨其互聯(lián)互通能力的提升而不斷延伸和擴(kuò)展，尤其是體現(xiàn)在港口與供應(yīng)鏈其他節(jié)點的互聯(lián)和合作上。在國家“一帶一路”“互聯(lián)網(wǎng)+”等重大戰(zhàn)略實施背景下，我國港口更應(yīng)以“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”為發(fā)展理念，充分發(fā)揮其互聯(lián)互通作用，打造升級版“互聯(lián)港”。

1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維對建設(shè)互聯(lián)港的作用

自李克強(qiáng)總理在2015年政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃以來，我國港口在原有信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上紛紛“擁抱‘互聯(lián)網(wǎng)+時代”，積極建設(shè)“智慧港口”。其形式主要體現(xiàn)為4種。

（1）“新技術(shù)讓碼頭更聰明”。通過對生產(chǎn)全過程的優(yōu)化控制，實現(xiàn)對碼頭裝卸運(yùn)輸設(shè)備實時智能化調(diào)度。例如，上海港正在建設(shè)自動化碼頭洋山四期工程，廈門港推出集裝箱智能理貨操作系統(tǒng)，廣州港引入基于物聯(lián)網(wǎng)的散雜貨物流管理等系統(tǒng)。

（2）整合港口物流信息資源。通過建設(shè)港口物流大數(shù)據(jù)平臺，對接與港口物流業(yè)務(wù)相關(guān)的領(lǐng)域及平臺，最終實現(xiàn)信息交換、共享的大數(shù)據(jù)整合。例如，連云港港推出大陸橋國際航貿(mào)網(wǎng)及“iPort港務(wù)通”，青島港推出海道網(wǎng)等。

（3）依托電子商務(wù)，拓展服務(wù)領(lǐng)域。在碼頭自動化、智慧化，港口物流大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)過程中，利用電子商務(wù)完善港口服務(wù)功能、拓展服務(wù)領(lǐng)域。例如，秦皇島港推出海運(yùn)煤炭交易市場，寧波港開發(fā)建設(shè)液體化工交易市場，虎門港攜手盟大集團(tuán)打造臨港跨境電商平臺等。

（4）以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維引導(dǎo)港口發(fā)展。在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維指導(dǎo)下，不斷優(yōu)化和再造原有港口運(yùn)營和服務(wù)模式，為港口未來發(fā)展探索新路徑、實踐新思路、總結(jié)新經(jīng)驗、提供新活力。例如，營口港利用大數(shù)據(jù)分析貨物、物流運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資金鏈等方面的信息，探索“互聯(lián)港+”戰(zhàn)略。

從政策角度看，在上述4種方式中，前兩種分別對應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流的“建設(shè)深度感知智能倉儲系統(tǒng)”和“構(gòu)建物流信息共享互通體系”，第三種方式對應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”電子商務(wù)，第四種方式則對應(yīng)“鼓勵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維”。從具體操作看，前3種方式已逐漸為國內(nèi)港口所采用并逐步落實，而第四種方式尚處于摸索起步階段。從實際效果看，不論是港口生產(chǎn)智能化、港口物流數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，還是港口與電子商務(wù)融合，都對港口發(fā)展起到積極作用，但當(dāng)國內(nèi)港口紛紛采用前3種“互聯(lián)網(wǎng)+”港口方式后，該港口相對于其他港口并無明顯比較優(yōu)勢，或者說“互聯(lián)網(wǎng)+”港口出現(xiàn)功能同質(zhì)化。第四種方式是以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維引導(dǎo)“互聯(lián)網(wǎng)+”港口建設(shè)，使港口在實施前3種方式后“互聯(lián)網(wǎng)+”實質(zhì)效果和功能出現(xiàn)差異化，即港口如何自動化和智能化、大數(shù)據(jù)如何整合和運(yùn)用、港口物流電子商務(wù)如何合作。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下的“互聯(lián)網(wǎng)+”港口，未來將在前3種方式的基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新、培育出更多方式。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代升級版的“互聯(lián)港”是以“互聯(lián)網(wǎng)+”思維為指南，通過充分發(fā)揮其突破性、開放性、融合（整合）性、多維性、創(chuàng)新性等特點，實現(xiàn)港口全方面、深層次、廣領(lǐng)域、多角度的深度融合和互聯(lián)互通，使之真正成為“政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通和民心相通”的升級版“互聯(lián)港”。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”思維下建設(shè)大連港升級版“互聯(lián)港”的建議

2.1 把握“互聯(lián)網(wǎng)+”趨勢

在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維下建設(shè)升級版“互聯(lián)港”應(yīng)認(rèn)識到“在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革中，互聯(lián)網(wǎng)與各領(lǐng)域的融合發(fā)展具有廣闊前景和無限潛力，已成為不可阻擋的時代潮流?！贝龠M(jìn)智慧型港口、“互聯(lián)網(wǎng)+”港口的建設(shè)是推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級的重要手段和必經(jīng)之路，在繼續(xù)積極落實已有“互聯(lián)網(wǎng)+”港口的3種方式建設(shè)的基礎(chǔ)上，深刻理解“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的本質(zhì)和重要性，并將“互聯(lián)網(wǎng)+”思維作為大連港“互聯(lián)網(wǎng)+”港口建設(shè)的指南，以此引導(dǎo)其未來的建設(shè)、運(yùn)營和發(fā)展。

2.2 敢于突破，勇于創(chuàng)新

“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的關(guān)鍵在于突破性和創(chuàng)新性。“互聯(lián)港”在“互聯(lián)網(wǎng)+”港口時代建設(shè)的效果，即深度融合的程度、互聯(lián)互通的能力，取決于是否有效發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的突破性、創(chuàng)新性，是否能真正做到《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化體制機(jī)制改革加快實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略的若干意見》中提出的“破除一切制約創(chuàng)新的思想障礙”的要求。

2.3 打造升級版的“全互聯(lián)港”

自2008年以來，我國港口贏利能力有所弱化，2014年我國港口上市公司平均凈資產(chǎn)收益率僅為3.61%，創(chuàng)歷年新低。在這種情況下，大連港要通過發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的開放性、融合（整合）性、多維性（廣領(lǐng)域）等特點，率先打造升級版的“全互聯(lián)港”，實現(xiàn)港口多元化經(jīng)營，以增強(qiáng)其抗風(fēng)險和贏利能力。具體做法如下：

（1）在全球供應(yīng)鏈和價值鏈網(wǎng)絡(luò)體系競合的背景下，第四代港口要從服務(wù)整個“鏈”的角度出發(fā)，既要協(xié)調(diào)掌控海、空、陸港連接配合，提供高效、便捷的全程物流服務(wù)，還要有效融合商流、物流、資金流和信息流，為客戶提供多樣化、個性化需求的增值服務(wù)，爭取參與并實現(xiàn)資源的合理配置，成為供應(yīng)鏈和價值鏈重要的參與者和策劃者。[2]

（2）港口作為城市最重要的合作平臺，大連港要勇于創(chuàng)新“超越港口”的理念，主動承擔(dān)起港口、城市、產(chǎn)業(yè)和文化等方面互聯(lián)互通的責(zé)任，借鑒倫敦、新加坡和上海等港口的先進(jìn)經(jīng)驗，在與城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)開發(fā)及文化創(chuàng)新等方面進(jìn)行全方位對接和合作，以此擴(kuò)大港口互聯(lián)能力，挖掘和實現(xiàn)大連港未來增長新的領(lǐng)域和動力。

2.4 在國家“一帶一路”戰(zhàn)略框架下，推動“互聯(lián)港”建設(shè)

在政策溝通方面，應(yīng)深入研究國家政策和重大戰(zhàn)略，認(rèn)真學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)港口經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況積極爭取國家政策支持；在設(shè)施聯(lián)通方面，加強(qiáng)與東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)合作，重點是內(nèi)陸場站和環(huán)渤海內(nèi)支線建設(shè)；在貿(mào)易暢通方面，擴(kuò)大和深化與“一帶一路”沿線港口間的互聯(lián)互通，積極融入全球供應(yīng)鏈體系之中，整合和運(yùn)用數(shù)據(jù)資源，積極參與相關(guān)產(chǎn)業(yè)項目合作；在資金融通方面，依托港口物流優(yōu)勢，創(chuàng)新港航物流金融業(yè)務(wù)；在民心相通方面，加快推進(jìn)大連郵輪港建設(shè)，積極挖掘海洋港口文化，形成海港文化產(chǎn)業(yè)鏈。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉長儉.當(dāng)前我國港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的新特征[J].水運(yùn)管理，2015（7）：7-9.

[2] 高潔，真虹，李建麗.港口與供應(yīng)鏈的互動發(fā)展[J].上海海事大學(xué)學(xué)報，2009（3）：40-45.