民用飛機(jī)客艙空間舒適性評(píng)價(jià)

艾玲英

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民用飛機(jī)客艙空間舒適性評(píng)價(jià)

艾玲英

上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院

艾玲英（1976-）女，江西臨川人，碩士，高工，研究方向：總體布置。

行業(yè)曲線

客艙是民用飛機(jī)為乘客提供的活動(dòng)和休息場(chǎng)所，客艙空間的舒適性直接關(guān)系著對(duì)乘客的吸引力，也體現(xiàn)出航空公司的綜合服務(wù)水平。本文結(jié)合對(duì)民用飛機(jī)客艙舒適性評(píng)價(jià)因素的總結(jié)，重點(diǎn)對(duì)客艙總體設(shè)計(jì)參數(shù)、客艙擁擠程度和個(gè)人座椅空間等影響因素進(jìn)行了分析。

飛機(jī)制造商在航展宣傳和客戶(hù)推薦的過(guò)程中都會(huì)將客艙的舒適性作為重要的籌碼，對(duì)客艙舒適性的評(píng)價(jià)涉及內(nèi)部的物理參數(shù)和非物理參數(shù)，物理參數(shù)主要包括客艙空間的總高度和總寬度、座椅尺寸和布置、過(guò)道尺寸、客艙溫濕度、客艙內(nèi)部氣壓等，非物理參數(shù)主要包括客艙內(nèi)部環(huán)境布置、通風(fēng)狀況、顏色選取和客艙娛樂(lè)系統(tǒng)布置等。本文對(duì)影響民用飛機(jī)客艙舒適性的重點(diǎn)因素進(jìn)行分析。

飛機(jī)客艙舒適性評(píng)價(jià)因素

客艙舒適性是乘客的綜合感知，舒適性評(píng)價(jià)過(guò)程中需要先明確飛機(jī)客艙的設(shè)計(jì)參數(shù)、人為和環(huán)境因素等。目前，客艙舒適性研究將重點(diǎn)放在空間設(shè)計(jì)、裝飾服務(wù)、座椅設(shè)置、娛樂(lè)規(guī)劃和噪聲空氣控制五個(gè)方面。其中客艙空間設(shè)計(jì)主要包括客艙內(nèi)部空間的總體設(shè)計(jì)參數(shù)、擁擠程度和座椅空間分配；裝飾服務(wù)主要包括艙內(nèi)圖案設(shè)計(jì)和色彩分配、窗戶(hù)尺寸和透明度、照明方式選擇和盥洗室服務(wù)設(shè)施等方面；客艙座椅設(shè)置主要包括座椅的等級(jí)劃分、材料設(shè)計(jì)、座椅支架和附件功能發(fā)揮等方面；娛樂(lè)規(guī)劃主要包括廣播系統(tǒng)設(shè)置、通信功能設(shè)置等；艙內(nèi)噪聲空氣控制主要包括壓力高度控制、噪聲水平控制、空氣流量控制、空氣溫濕度控制等方面。

客艙設(shè)計(jì)具有較大的靈活性，很難應(yīng)用量化的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)舒適性的評(píng)價(jià)，目前國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究工作都從座椅排距、客艙裝飾、娛樂(lè)設(shè)施、空氣質(zhì)量控制等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)舒適性的對(duì)比評(píng)價(jià)，除內(nèi)部空間分配之外，客艙內(nèi)部與舒適性評(píng)價(jià)相關(guān)的因素十分靈活，評(píng)價(jià)過(guò)程中受到人為主觀判斷的影響，如果只把重點(diǎn)放在客艙整體感覺(jué)或者乘客的乘坐體驗(yàn)上，將不能對(duì)舒適性做出十分客觀的評(píng)價(jià)。民用飛機(jī)制造過(guò)程中，應(yīng)用迭代設(shè)計(jì)的方法保證客艙總體參數(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)用可量化的參數(shù)決定客艙內(nèi)部空間，間接體現(xiàn)出客艙的舒適性，因此可以應(yīng)用客觀的參數(shù)對(duì)舒適性進(jìn)行評(píng)價(jià)，保證得出的結(jié)論與實(shí)際舒適度接近。

以飛機(jī)客艙設(shè)計(jì)參數(shù)為基礎(chǔ)，將舒適性評(píng)價(jià)因素歸納為客艙總參數(shù)、客艙擁擠程度和個(gè)人座椅空間三個(gè)一級(jí)指標(biāo)，每個(gè)一級(jí)指標(biāo)下對(duì)應(yīng)分出四個(gè)二級(jí)指標(biāo)，如表1所示。

表1　飛機(jī)客艙舒適性評(píng)價(jià)因素

圖1　客艙舒適性能與入座高度的關(guān)系

圖2　客艙舒適性能與座椅排距的關(guān)系

一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)分析

客艙總體設(shè)計(jì)參數(shù)

民用飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度較短，客艙剖面較小，載客量一般在100人左右，且航線多為中短程。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，旅客多青睞有寬闊機(jī)身的飛機(jī)，主要原因是空間體驗(yàn)舒適性較高，說(shuō)明客艙的總體設(shè)計(jì)參數(shù)會(huì)對(duì)空間舒適性產(chǎn)生較大的影響，總體設(shè)計(jì)參數(shù)主要包括客艙的長(zhǎng)寬高和總體容積。

目前國(guó)內(nèi)投入運(yùn)行的民用飛機(jī)，客艙的高度一般在1.8～2.2m之間，寬度一般在2.5～3.3m之間（《中國(guó)民用航空裝備制造技術(shù)規(guī)程》），客艙長(zhǎng)度設(shè)計(jì)過(guò)程中可以按照客機(jī)系列化的發(fā)展適當(dāng)變更。以客艙剖面大小為依據(jù)，發(fā)現(xiàn)客艙容積會(huì)與長(zhǎng)度呈正比關(guān)系，即飛機(jī)越長(zhǎng)，容積越大，舒適性越高，乘客體驗(yàn)越優(yōu)?？团撈拭鎱?shù)主要包括客艙高度和寬度，在民用飛機(jī)座級(jí)不斷增加的過(guò)程中，客艙高度和寬度也會(huì)逐漸增加。

客艙擁擠程度

客艙總體設(shè)計(jì)參數(shù)影響到舒適性，除此之外，客艙的擁擠程度也會(huì)關(guān)系到內(nèi)部空間的舒適性，擁擠程度主要與每客平均容積、每客平均面積、過(guò)道寬度和每排座位數(shù)等有關(guān)。

每客平均容積

每客平均容積表示為客艙總?cè)莘e與客艙總?cè)藬?shù)的比值，該比值反映出每人占有的空間大小，關(guān)系著乘客的整體空間擁擠程度，也會(huì)影響到整體舒適性。

每客平均面積

每客平均面積表示為客艙地面的總面積與客艙總?cè)藬?shù)的比值，該比值反映出每人占有的面積的大小，影響地面功能的發(fā)揮和客機(jī)的總體服務(wù)水平，每客平均面積越大，說(shuō)明乘客可以享受到更多更寬闊的空間服務(wù)，服務(wù)水平也會(huì)相應(yīng)提高。

過(guò)道寬度

客艙內(nèi)過(guò)道寬度影響到乘客活動(dòng)范圍的大小，影響到中間乘客的進(jìn)出、乘客登離機(jī)速度和行李箱的放置空間。

每排座位數(shù)

某型號(hào)飛機(jī)中設(shè)計(jì)三聯(lián)座，經(jīng)研究表明，中間座椅會(huì)影響到客艙的舒適性。

個(gè)人座椅空間

個(gè)人座椅空間直接關(guān)系著乘客體驗(yàn)，影響空間舒適性，個(gè)人座椅空間主要包括入座高度、椅背寬度、座椅排距和扶手寬度等參數(shù)。以入座高度參數(shù)為例，應(yīng)用旅客調(diào)研和平均打分的方法，借助統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行曲線擬合，圖1給出與客艙舒適性能的關(guān)系曲線。

座椅的入座高度影響乘客的頭部活動(dòng)空間，高度直接決定了是否對(duì)乘客造成壓抑感，增加入座高度可以明顯改善乘客的乘坐體驗(yàn)。

座椅椅背寬度影響乘客活動(dòng)空間和整體舒適性，目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用的民用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙座椅的椅背寬度為0.43～0.46m之間（《中國(guó)民用航空裝備制造技術(shù)規(guī)程》）。扶手寬度也會(huì)影響到乘客的活動(dòng)空間，主流經(jīng)濟(jì)艙座椅扶手寬度設(shè)計(jì)為0.05m。

座椅排距影響乘客腿部和下肢的活動(dòng)空間，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙作為排距為0.79～0.81m之間（《中國(guó)民用航空裝備制造技術(shù)規(guī)程》），在研究座椅排距對(duì)乘坐舒適性影響的過(guò)程中，通過(guò)實(shí)際調(diào)研，應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法打分并進(jìn)行曲線擬合，現(xiàn)以0.64～0.89m座椅排距為例，圖2給出舒適性與座椅排距的關(guān)系曲線。

民機(jī)設(shè)計(jì)過(guò)程中往往在不改變客艙剖面大小的情況下應(yīng)用增大座椅排距的方法提高內(nèi)部空間的整體舒適性。在新型經(jīng)濟(jì)艙座椅不斷開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，椅背厚度逐漸減小，不同座位之間的間距不變就可以獲得更多的活動(dòng)空間，同時(shí)也可以降低座椅本身的重量，在不影響乘客舒適性的過(guò)程中降低經(jīng)濟(jì)成本。實(shí)際研究發(fā)現(xiàn)，座椅排距和座椅寬度對(duì)舒適性的影響，座椅寬度從0.43m變化為0.46m時(shí)，與增大0.05m（《中國(guó)民用航空裝備制造技術(shù)規(guī)程》）座椅排距帶來(lái)的舒適性相當(dāng)。

結(jié)束語(yǔ)

在航空電子技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等發(fā)展的過(guò)程中，民用飛機(jī)客艙的舒適性逐漸提高，在評(píng)價(jià)客艙舒適性的過(guò)程中需要重點(diǎn)明確客艙總參數(shù)、客艙擁擠程度和個(gè)人座椅空間的影響。值得注意的是，客艙舒適性的提高很可能帶來(lái)經(jīng)濟(jì)成本的提高，在設(shè)計(jì)過(guò)程中需要作出合理的優(yōu)化選擇。

DOI：10.3969/j.issn.1001- 8972.2016.13.036