協(xié)同理論下電子商務(wù)共同配送的資源整合路徑研究

金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 / 王玲

協(xié)同理論下電子商務(wù)共同配送的資源整合路徑研究

金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 / 王玲

電子商務(wù)共同配送是一種低成本、高效率的新型協(xié)作配送模式，而現(xiàn)實(shí)中社會(huì)物流資源浪費(fèi)、信息分散、重復(fù)配送等問題正制約著電子商務(wù)共同配送的良性發(fā)展。本文主要以協(xié)同理論為指導(dǎo)，探討了電子商務(wù)共同配送中的社會(huì)物流資源整合路徑。

協(xié)同理論、電子商務(wù)、共同配送、資源整合

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電子商務(wù)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，而物流配送效率的高低直接影響著電子商務(wù)活動(dòng)是否能夠順利完成。當(dāng)前電子商務(wù)物流配送模式主要有三種：企業(yè)自營配送，第三方物流公司配送，共同配送。其中，共同配送是一種在充分整合物流資源、共享信息的基礎(chǔ)上，使多家企業(yè)、平臺(tái)合作，建立物流配送聯(lián)盟，對(duì)商品種類和數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化組合，從而共同完成配送業(yè)務(wù)的模式，目前在歐美、日本等發(fā)達(dá)國家及地區(qū)應(yīng)用比較廣泛。

總體來看，在電商物流中應(yīng)用共同配送模式能夠更好地優(yōu)化配送體量，減少物流資源浪費(fèi)，降低配送成本，提高物流服務(wù)水平和信息反饋質(zhì)量，促進(jìn)整個(gè)社會(huì)商品高效流通。但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到，共同配送的實(shí)施關(guān)鍵是參與各方資源的共享，不僅包括倉庫、車輛、進(jìn)貨及配送渠道的整合，還包括電商訂單、物流追蹤等信息的共享。

一、電子商務(wù)物流配送中的資源配置及使用情況

1.電商訂單量小分散，物流運(yùn)輸規(guī)模化效益難以實(shí)現(xiàn)，物流資源浪費(fèi)。

當(dāng)前消費(fèi)者需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化特點(diǎn)，而購買量則較小。對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)而言，需要不斷擴(kuò)大產(chǎn)品品類和提高倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)率，而這種小批量、多頻次的發(fā)貨量與配送量，對(duì)于承擔(dān)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)來說也是一個(gè)挑戰(zhàn)，將會(huì)直接抬高單位商品的物流運(yùn)輸與配送成本。以國內(nèi)知名電子商務(wù)平臺(tái)凡客誠品為例，曾經(jīng)擁有自營物流品牌如風(fēng)達(dá)，在經(jīng)過六年運(yùn)營后最終不堪重負(fù)，將其出售給第三方物流企業(yè)天地華宇，其主要原因即在于單品配送成本高，自有業(yè)務(wù)量不足，由此也會(huì)導(dǎo)致物流資源閑置浪費(fèi)，無法充分實(shí)現(xiàn)價(jià)值。

2.物流資源配置結(jié)構(gòu)不合理，同一功能設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重。

物流企業(yè)或某些電商企業(yè)會(huì)根據(jù)自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要，在不同地區(qū)規(guī)劃建設(shè)物流倉儲(chǔ)基地，投資運(yùn)輸車輛、物流設(shè)施設(shè)備，而這些倉儲(chǔ)設(shè)施功能往往呈現(xiàn)同一性、相似性，從資源系統(tǒng)管理的角度來看，容易出現(xiàn)在消費(fèi)者聚集的區(qū)域重復(fù)建設(shè)、在消費(fèi)者分散的偏遠(yuǎn)區(qū)域建設(shè)不足的狀況，反映出物流資源配置結(jié)構(gòu)的不合理。

3.電商企業(yè)與物流企業(yè)間的信息共享程度低，同一區(qū)域重復(fù)配送比例高。

電子商務(wù)的發(fā)展與信息化進(jìn)步密不可分，但在現(xiàn)實(shí)中，信息技術(shù)的進(jìn)步并不能推動(dòng)電商企業(yè)和物流企業(yè)經(jīng)營者合作開放意識(shí)的提高。從商業(yè)保密角度出發(fā)，互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電商企業(yè)之間或物流企業(yè)之間并不會(huì)對(duì)發(fā)往同一區(qū)域的訂單或物流信息進(jìn)行共享，從而出現(xiàn)個(gè)別區(qū)域同時(shí)有多家物流企業(yè)在進(jìn)行商品物流配送，又或出現(xiàn)大量同類訂單被不同物流公司同時(shí)送往同一區(qū)域，造成典型的重復(fù)運(yùn)輸、重復(fù)配送的物流資源使用不合理現(xiàn)象。

4.物流網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量增長(zhǎng)較快，但電商“末端”配送服務(wù)質(zhì)量并未同步提高。

伴隨電子商務(wù)的爆炸式發(fā)展，各類物流企業(yè)以及部分電子商務(wù)企業(yè)（平臺(tái)）近年來不斷擴(kuò)倉設(shè)點(diǎn)，紛紛加快在全國物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃布局。然而，在網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不斷增加的同時(shí)，電商物流“最后一公里”配送的服務(wù)質(zhì)量并沒有顯著提高，特別是在農(nóng)村，大部分網(wǎng)購商品還是需要農(nóng)戶自取，送貨上門及當(dāng)面驗(yàn)貨并未得到全面實(shí)現(xiàn)。

電子商務(wù)健康發(fā)展，離不開高效、節(jié)約的物流配送體系，在充分意識(shí)到企業(yè)自營配送和第三方配送模式下所暴露出來的效益低下、資源浪費(fèi)、顧客滿意度低等問題之后，電子商務(wù)共同配送成為電商物流發(fā)展的轉(zhuǎn)型之舉，而資源整合則是電子商務(wù)共同配送的制勝關(guān)鍵。

二、協(xié)同理論指導(dǎo)電子商務(wù)共同配送改革的必要性

“協(xié)同”一詞最早出現(xiàn)于1965年，美國戰(zhàn)略管理學(xué)家H·伊戈?duì)枴ぐ菜鞣蛟谄渲鳌豆緫?zhàn)略》中提出，通過企業(yè)各業(yè)務(wù)單元的相互協(xié)作，協(xié)調(diào)不同資源或個(gè)體，使其步伐一致完成企業(yè)目標(biāo)，最終可使整體價(jià)值大于各獨(dú)立部分簡(jiǎn)單加總的價(jià)值之和（即“1+1＞2”）。該思想被應(yīng)用到企業(yè)經(jīng)營領(lǐng)域中，成為指導(dǎo)企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)作、資源整合的重要理論基礎(chǔ)和依據(jù)。

根據(jù)協(xié)同理論，微觀上，企業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)有機(jī)整體，在實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的過程中，每個(gè)部門、每個(gè)個(gè)體、每項(xiàng)工作、每項(xiàng)資源，看似分散獨(dú)立，卻是緊密關(guān)聯(lián)的組成要素，只有充分協(xié)調(diào)配合，高度系統(tǒng)優(yōu)化，才能發(fā)揮出最大的價(jià)值；宏觀上，企業(yè)不但需要在內(nèi)部自上而下貫徹和滲透協(xié)同的企業(yè)文化內(nèi)涵，而且需要與企業(yè)外部的供應(yīng)商、客戶等利益相關(guān)者結(jié)成供應(yīng)鏈同盟，借助信息平臺(tái)處理復(fù)雜業(yè)務(wù)，整合資源共享信息，共同開拓新市場(chǎng)，應(yīng)對(duì)瞬息萬變的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)母咚侔l(fā)展，企業(yè)外部的系統(tǒng)協(xié)同已具備實(shí)現(xiàn)的技術(shù)基礎(chǔ)。

1.協(xié)同理論的動(dòng)力機(jī)制核心：競(jìng)爭(zhēng)—合作—協(xié)調(diào)。

協(xié)同理論主要是研究系統(tǒng)各要素之間、要素與系統(tǒng)之間、系統(tǒng)與環(huán)境之間如何相互協(xié)調(diào)、適應(yīng)而形成新的有序結(jié)構(gòu)，從而揭示自組織進(jìn)化的動(dòng)力機(jī)制，即“競(jìng)爭(zhēng)—合作—協(xié)調(diào)”，為解決協(xié)同管理問題提供了有力的理論工具。

2.協(xié)同是現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)發(fā)展的必然要求。

協(xié)同理論認(rèn)為，系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)的充分實(shí)現(xiàn)有賴于系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)或組成部分的協(xié)同過程，就一個(gè)組織系統(tǒng)而言，若能將人、資源、技術(shù)、管理、環(huán)境相互協(xié)調(diào)配合好，圍繞共同目標(biāo)齊力合作，就能發(fā)揮出“1+1＞ 2”的協(xié)同效應(yīng)；相反，若以上這些系統(tǒng)組成部分不能相互協(xié)作，而是彼此壓制、沖突或是摩擦，則必將使該組織系統(tǒng)混亂無序、效率低下、損耗增加，也會(huì)進(jìn)一步降低系統(tǒng)各組成部分原有的功能效用。

隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化趨勢(shì)加劇，智能時(shí)代的技術(shù)更新速度加快，消費(fèi)者市場(chǎng)需求更加變幻莫測(cè)，這些環(huán)境中的變化表現(xiàn)都對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的管理方法和生產(chǎn)技術(shù)提出了更高要求。

在這種背景下，現(xiàn)代企業(yè)作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的重要物質(zhì)供給系統(tǒng)，不但要積極協(xié)同管理好內(nèi)部各組成部分之間的關(guān)系，還需要協(xié)同企業(yè)外部一切可以協(xié)同的力量（包括縱向供應(yīng)鏈上的供應(yīng)商和客戶，也包括橫向供應(yīng)鏈的同行等）來強(qiáng)化資源整合效用，提高應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.電子商務(wù)共同配送的本質(zhì)是協(xié)同。

電子商務(wù)共同配送的成功實(shí)施有賴于社會(huì)各方物流資源的充分共享和整合，既包括企業(yè)之間電商訂單、物流信息的共享、調(diào)整、重新配置，也包括社會(huì)個(gè)體物流資源的充分利用和補(bǔ)充，這一系列的運(yùn)行和操作，其本質(zhì)就是一種協(xié)同效用的體現(xiàn)。因此，以協(xié)同理論為指導(dǎo)，可以為電子商務(wù)共同配送中的資源整合提供理論支撐，并給予實(shí)現(xiàn)的可能性，在現(xiàn)代高效的信息技術(shù)基礎(chǔ)上，通過對(duì)社會(huì)物流資源的合理整合和充分開發(fā)，消除協(xié)作壁壘，降低資源浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)效益最大化。

三、探索電子商務(wù)共同配送的資源整合路徑

1.競(jìng)爭(zhēng)求合作，協(xié)調(diào)促整合，樹立企業(yè)協(xié)同觀。

作為社會(huì)物流資源整合的第一步，是以微觀企業(yè)為基點(diǎn)，發(fā)揮企業(yè)自身組織的協(xié)同效應(yīng)。對(duì)現(xiàn)代企業(yè)而言，首先要積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理觀念，樹立在競(jìng)爭(zhēng)中求合作、在協(xié)調(diào)中促整合的新型協(xié)同管理觀念。這既是為了企業(yè)自身能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下求得生存的根本，也是企業(yè)作為社會(huì)大系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)進(jìn)行自我循環(huán)、節(jié)約優(yōu)化資源的必要條件。具體來說，即是企業(yè)內(nèi)部的物資采購、生產(chǎn)運(yùn)作、倉儲(chǔ)保管、物資運(yùn)輸?shù)炔块T間加強(qiáng)溝通，業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)，精簡(jiǎn)環(huán)節(jié)，協(xié)同作業(yè)，高效實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的同時(shí)努力降低資源消耗量。

2.以核心企業(yè)為領(lǐng)導(dǎo)，整合供應(yīng)鏈資源。

在經(jīng)濟(jì)一體化和全球化制造的背景下，傳統(tǒng)的單個(gè)企業(yè)間的產(chǎn)品（或服務(wù)）競(jìng)爭(zhēng)正在逐漸演變成企業(yè)聯(lián)盟間的供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，由于產(chǎn)品（或服務(wù)）易模仿，易造成市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而供應(yīng)鏈則是跨企業(yè)協(xié)同管理的結(jié)果，較難模仿，因此成為現(xiàn)代企業(yè)贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位的重要支撐。

可以看出，供應(yīng)鏈管理正代表了一種新型企業(yè)運(yùn)作思路，通過管理視角的拓展，不僅僅考慮單個(gè)企業(yè)內(nèi)部資源的協(xié)同與優(yōu)化，更是從企業(yè)外部，從整個(gè)供應(yīng)鏈的角度研究如何以更低的管理成本，以更敏捷的生產(chǎn)方式，更高效地滿足市場(chǎng)動(dòng)態(tài)變化的需求。因此，在電子商務(wù)共同配送的資源整合過程中，可以充分發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)，以某電子商務(wù)企業(yè)或某物流企業(yè)為供應(yīng)鏈上核心企業(yè)，整合其供應(yīng)鏈中所有上下游企業(yè)的信息和資源，并在合理范圍內(nèi)進(jìn)行信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作，通過電子數(shù)據(jù)傳輸，減少供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的無效作業(yè)，并產(chǎn)生增值。這種協(xié)同是在單個(gè)企業(yè)自組織外部，對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈合作伙伴包括資源供應(yīng)商、分銷商、業(yè)務(wù)伙伴及客戶在內(nèi)進(jìn)行的高效而緊密的合作，既依賴于企業(yè)間長(zhǎng)期良好的合作基礎(chǔ)和客戶（供應(yīng)商）關(guān)系，也依賴于信息技術(shù)的應(yīng)用和電子數(shù)據(jù)傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化。因此，當(dāng)前還需要進(jìn)一步在電子商務(wù)物流的網(wǎng)絡(luò)交易文件、技術(shù)裝備規(guī)格、倉儲(chǔ)配送等方面制定及推行統(tǒng)一的國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈企業(yè)間合作基礎(chǔ)的專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范。

3.政府牽頭，行業(yè)聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建物流信息共享平臺(tái)。

在社會(huì)物流資源整合過程中，企業(yè)作為中堅(jiān)力量，要想實(shí)現(xiàn)資源高效配置，就必須強(qiáng)化信息共享的重要性，對(duì)當(dāng)前大多數(shù)電商企業(yè)而言，出于商業(yè)信息保密的考慮，往往不愿意與同業(yè)分享訂單信息，而物流企業(yè)同行之間也很難共享物流網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)信息，這是造成重復(fù)運(yùn)輸最主要的合作障礙。因此，可以建議政府牽頭，行業(yè)聯(lián)動(dòng)，以某些行業(yè)先鋒企業(yè)試點(diǎn)，建立信息共享平臺(tái)，通過對(duì)電商訂單配送區(qū)域、貨物運(yùn)載量進(jìn)行規(guī)劃計(jì)算，整合利用物流車輛、倉儲(chǔ)設(shè)施，減少不必要的物流資源配置，并可在物流車輛返程過程中通過信息共享平臺(tái)尋找搭載貨物，減少車輛返程空載行駛的不合理現(xiàn)象，也為物流企業(yè)和運(yùn)輸個(gè)體增加收入。

4.宣傳鼓勵(lì)，推動(dòng)社會(huì)個(gè)體物流資源參與協(xié)作。

社會(huì)物流資源整合，從協(xié)同管理的角度來說，是社會(huì)大系統(tǒng)每個(gè)子系統(tǒng)乃至每個(gè)微觀構(gòu)成單元需要齊心協(xié)力、彼此配合、共同完成的工作內(nèi)容。從當(dāng)前實(shí)踐來看，我國有很多企業(yè)包括一些社會(huì)個(gè)人都在積極參與到電子商務(wù)共同配送的物流資源整合這項(xiàng)工程中去，例如阿里巴巴公司旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，即致力于為電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)提供物流大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而給予在物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)方面的決策依據(jù)；又如南京某高校大學(xué)生自主開發(fā)的一種微距配送手機(jī)服務(wù)平臺(tái)——“邦跑跑”，即是為經(jīng)營外賣業(yè)務(wù)的電商與社會(huì)閑置潛在配送人員搭建橋梁，商家可通過該平臺(tái)設(shè)計(jì)的便捷發(fā)單系統(tǒng)進(jìn)行配送業(yè)務(wù)發(fā)單，而社會(huì)上的外賣送貨員、送報(bào)員、送奶工、大學(xué)生和家電維修服務(wù)人員等都可以在該平臺(tái)上搶單，為商家完成配送業(yè)務(wù)，這既為電商解決了配送人員供給的問題，也為社會(huì)節(jié)約了物流配送資源，同時(shí)也給社會(huì)個(gè)體增加了收入，因此是一個(gè)“多贏”的物流資源整合范例。

國內(nèi)外物流管理的實(shí)踐證明，共同配送在社會(huì)商品流通中的作用功不可沒，必將推動(dòng)社會(huì)物流系統(tǒng)的改革和發(fā)展。作為智能時(shí)代的新型經(jīng)營模式——電子商務(wù)，與共同配送相伴可為現(xiàn)代消費(fèi)者提供多樣化、高效、經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)體驗(yàn)。然而在電子商務(wù)共同配送實(shí)施的過程中，物流資源的整合將是一道關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是一個(gè)最為復(fù)雜的社會(huì)協(xié)同管理問題，需要在行業(yè)、企業(yè)、個(gè)體等多個(gè)社會(huì)構(gòu)成單元之間進(jìn)行協(xié)調(diào)、維持、合作，才能有效發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)，真正為企業(yè)、社會(huì)、消費(fèi)者降低物流消耗成本，減少社會(huì)物流資源浪費(fèi)，體現(xiàn)物流資源的最大化價(jià)值所在。

金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院2015年教學(xué)質(zhì)量工程科研項(xiàng)目“協(xié)同管理下電子商務(wù)共同配送的資源整合機(jī)制研究”（2015KY10）】