我國城市末端物流的現(xiàn)狀及趨勢

本刊記者 / 喜崇彬

我國城市末端物流的現(xiàn)狀及趨勢

本刊記者 / 喜崇彬

所謂城市末端物流配送，是指將包裹從物流服務(wù)商的最后一個配送網(wǎng)點直接送達(dá)消費者的物流活動，以滿足物流環(huán)節(jié)的終端客戶為直接目的。

隨著我國電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，消費者越來越需要高效、迅捷、便利的末端物流服務(wù)。然而原物流體系并不能滿足消費者的這種需求。很多企業(yè)（包括電商企業(yè)、物流企業(yè)、創(chuàng)業(yè)型公司等）已經(jīng)認(rèn)識到這種行業(yè)現(xiàn)狀，并意識到這里面蘊含巨大市場機遇，正進(jìn)行著各種末端物流配送的嘗試與創(chuàng)新。相信經(jīng)過消費者和市場的檢驗，其中必定能涌現(xiàn)出一種或幾種受市場歡迎的創(chuàng)新模式或技術(shù)，并由此開創(chuàng)適合我國末端物流配送發(fā)展的新局面。

末端物流的重要性

隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展和網(wǎng)購的日益普及，消費者對物流服務(wù)質(zhì)量、物流時效性等提出了更高的要求。國內(nèi)不少快遞企業(yè)雖然網(wǎng)絡(luò)健全，但是末端配送網(wǎng)點投入不足，管理混亂，服務(wù)質(zhì)量堪憂，無法滿足廣大消費者對末端物流配送服務(wù)的現(xiàn)實需求。因此，解決末端配送難題成為提升物流服務(wù)質(zhì)量和物流時效的關(guān)鍵所在。物流運作是一個系統(tǒng)工程，高效的物流體系必然要求各個環(huán)節(jié)、各個子系統(tǒng)運轉(zhuǎn)高效。從這個角度來講，我國物流行業(yè)的整體提升與進(jìn)步，末端物流的進(jìn)步與發(fā)展成為需要重點突破的環(huán)節(jié)之一。

與此同時，末端物流配送對企業(yè)來講不僅僅是一個難題，也蘊含著巨大的商機。在大數(shù)據(jù)時代，末端物流配送背后積累的數(shù)據(jù)有著巨大的商業(yè)價值。由于末端物流配送數(shù)據(jù)直接來自于消費者，使其成為企業(yè)在消費者群體細(xì)分、產(chǎn)品細(xì)分、渠道細(xì)分等方面的重要參考指標(biāo)，對于前端市場預(yù)測、客戶滿意度提高和供應(yīng)鏈管理優(yōu)化有十分重要的意義。

末端物流存在的問題

目前，包裹投遞最普遍的方式仍然是快遞員上門交付給消費者。然而由于種種原因，快遞包裹“最后100米”的交付過程遇到種種障礙，往往不能順利完成。

（一）社區(qū)單位的管理造成包裹投遞困難。很多快件投遞的最終地址包括居民小區(qū)、單位大院、寫字樓、學(xué)校等地方。而很多社區(qū)、單位出于安全和管理的要求，禁止快遞員進(jìn)入，這就給快件包裹的交付造成一定的困難。

這種情況下，快遞員只能在門口給收件人打電話，通知其出來取貨?？爝f員等待收件人取貨的時間不定，降低了投遞工作效率；一些收貨人對于需要自己取包裹也不是很滿意；而快件比較多的社區(qū)或單位門口還容易出現(xiàn)眾多快遞公司三輪車聚集的現(xiàn)象，造成環(huán)境混亂，給當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)生活或工作的人出行帶來麻煩。

有的小區(qū)物業(yè)或?qū)懽謽堑那芭_可以幫助接收包裹，而且是無償幫收。但是隨著快遞包裹量的增加，這些工作擠占了物業(yè)或前臺大量的時間，影響了正常工作。而且這種非正式代收快件包裹，一旦發(fā)生貨物損害和丟失的情況，往往責(zé)任不清而產(chǎn)生糾紛。這都使得這種模式不能延續(xù)。

（二）消費者由于繁忙或出于安全因素考慮，對末端投遞有新的需求。很多消費者填寫的收件地址是家庭住址，而派件的時候很可能收件人正在上班；也有一些收件人填寫的是單位地址，派件時也可能會遇到正好不在單位的情況。這時如果沒有一些代收方案，就給包裹的最終投遞完成造成困難。

此外，電商物流安全問題隨著網(wǎng)購量爆發(fā)式的增長越來越突出。近年來時有報道，快遞人員利用上門送包裹之際，搶劫殺人、盜竊財物的事情時有發(fā)生，給居民的人身安全帶來了隱患；還有很多快遞公司將客戶的個人信息隨意賣給其他公司，由此獲取非法利益。買到客戶信息的不法人士，經(jīng)常打電話推銷產(chǎn)品，甚至是利用電話進(jìn)行詐騙，帶來了嚴(yán)重的后果。也有一些不法分子利用我國網(wǎng)絡(luò)購物體制還不健全的漏洞，提供虛假的信息，使得消費者上當(dāng)受騙。有調(diào)查表明，不愿意參與網(wǎng)絡(luò)購物的人群，其中有46%的人最大的障礙就沒有安全感。對于這部分“謹(jǐn)慎型”消費者，需要有為他們設(shè)計的便捷和安全的末端配送方式。

（三）末端投遞業(yè)務(wù)激增和成本上升，使得電商和快遞公司需要創(chuàng)新的服務(wù)方式。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，目前我國快遞規(guī)模世界第一。2008年至今，快遞業(yè)務(wù)量由15億件增至206.7億件，平均年復(fù)合增長率43.9%。2015年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入總額接近2800億元，7年間年復(fù)合增長率達(dá)到31.4%。巨大的業(yè)務(wù)增量一方面促進(jìn)了快遞公司的成長與發(fā)展，另一方面也使得傳統(tǒng)單一的上門投遞方式難以滿足需要。據(jù)統(tǒng)計，傳統(tǒng)送貨上門的快遞交付方式一次投遞失敗比例為12%，由此產(chǎn)生的二次投遞成本是十分巨大的。而同時，消費者對快遞服務(wù)質(zhì)量要求越來越高，也產(chǎn)生了更多個性化和多樣化的物流需求。而失敗的投遞會降低消費者對快遞和電商的好感和黏性，這一狀況亟待改變。

末端物流發(fā)展現(xiàn)狀

從國外的物流配送實踐來看，主要發(fā)展了三種模式來解決末端物流配送難題。一是共同配送模式，即由若干個配送企業(yè)聯(lián)合起來，對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行集中配送服務(wù)的物流形式，可以通過集中優(yōu)勢大大節(jié)省社會資源。二是與便利店合作模式，即企業(yè)在便利店設(shè)置儲物柜等，與便利店形成終端物流合作。日本、英國等國家的很多企業(yè)采用這種方式。三是自設(shè)終端物流中心模式，即不依賴于其他機構(gòu)，企業(yè)自身廣泛建立終端物流中心。這種模式的典型代表就是亞馬遜公司，其在美國已經(jīng)建立近100座巨型物流中心，覆蓋了美國主要人口聚集城市，保障了末端配送的即時性，使得31%的美國用戶可實現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)。

我國近年來也非常重視末端物流配送的發(fā)展。在國家層面，商務(wù)部、財政部2012年選取了9個城市開展現(xiàn)代物流技術(shù)應(yīng)用與共同配送試點，2013年又增加15個城市共同配送試點；財政部、商務(wù)部、國家郵政局2014年10月底聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于開展電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展試點有關(guān)問題的通知》，支持天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市推進(jìn)電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展工作，從總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施、人才培養(yǎng)、模式創(chuàng)新等角度綜合解決末端配送難題。在地方層面，地方政府也根據(jù)實際情況推動末端物流發(fā)展，例如，重慶以電商物流末端配送為突破口，由政府牽頭積極推進(jìn)“網(wǎng)購物流配送終端體系建設(shè)”，在所有社區(qū)設(shè)一個專門的收貨點，保證居民在社區(qū)內(nèi)不花一分錢隨時取到網(wǎng)購包裹；南昌等地則鼓勵物流企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大學(xué)校園等開展廣泛合作，共同解決末端物流配送難題。

在企業(yè)層面，越來越多的大型電商企業(yè)和物流企業(yè)開始重視末端物流體系建設(shè)，例如京東、順豐、菜鳥等企業(yè)開始在社區(qū)建立服務(wù)站、安裝智能自提柜、使用最新的配送技術(shù)（如無人機配送）等方式來構(gòu)建末端物流配送體系。還有一些創(chuàng)業(yè)型公司開始組建獨立的末端物流服務(wù)終端與各個物流公司對接，嘗試第三方共同配送的方式。更有如滴滴這樣的跨界進(jìn)入物流行業(yè)的企業(yè)，推出“滴滴快遞”服務(wù)，利用現(xiàn)有車輛資源完成直達(dá)客戶的城市配送服務(wù)。值得關(guān)注的是，2016年8月15日，中國郵政已經(jīng)宣布戰(zhàn)略投資“滴滴快遞”。未來雙方將立足各自優(yōu)勢領(lǐng)域，整合資源和運營經(jīng)驗，探索并展開全方位、多層次合作。

末端物流的未來趨勢

末端物流配送的智慧化。末端物流配送的智慧化主要是指末端物流設(shè)施的智慧化。隨著人工物流投遞成本不斷增加，企業(yè)的末端物流成本越來越高，而以智慧快遞箱為代表的智慧末端物流設(shè)施，不僅可以大大解決末端物流配送的成本，還可以減少人工投遞等待帶來的交通擁堵等問題。但智慧末端物流設(shè)施只有成為公共設(shè)施，才能更大發(fā)揮其在居民社區(qū)中的作用。因此，需要采取合理機制，讓智慧末端物流設(shè)施成為由政府投資的公共設(shè)施，以供企業(yè)和公眾使用。

末端物流配送的便捷化。一是末端物流配送模式的便捷化，包括配送時間安排靈活、配送信息溝通方便、配送效率高效等。二是末端物流配送設(shè)施使用的便捷化，末端物流配送相關(guān)設(shè)施應(yīng)當(dāng)提高人性化體驗，便于所有人使用，易于操作，從而提高用戶滿意度，增強用戶黏性。

末端物流配送的廣泛化。末端物流配送是連接社區(qū)最活躍用戶的精準(zhǔn)接口，誰掌握了末端物流，誰就掌握了目標(biāo)社區(qū)的消費動向。企業(yè)可以根據(jù)自身規(guī)模實力和發(fā)展的需要，通過自建末端物流配送系統(tǒng)或者與其他機構(gòu)和企業(yè)合作，構(gòu)建廣泛的末端物流配送體系。末端物流配送體系網(wǎng)絡(luò)的廣泛存在，可以最大程度整合最貼近消費者的零散社會資源，擴(kuò)大客戶群，從而產(chǎn)生巨大的商業(yè)價值。

末端物流配送的協(xié)作化。在企業(yè)獨立優(yōu)化末端物流配送以外，與其他機構(gòu)的協(xié)作對末端物流配送的效率提升和資源節(jié)約來說也非常重要。一方面，要鼓勵企業(yè)與社區(qū)服務(wù)機構(gòu)、連鎖商業(yè)網(wǎng)點、大型寫字樓、機關(guān)事業(yè)單位、大學(xué)校園等單位開展廣泛合作，設(shè)立物流末端配送站，推廣智能自提柜；另一方面，要鼓勵物流、電商等企業(yè)和第三方專業(yè)的末端物流配送企業(yè)合作，把末端物流配送服務(wù)外包，通過第三方企業(yè)建立的人工物流服務(wù)站實現(xiàn)末端物流配送的專業(yè)化、統(tǒng)一化。

末端物流配送的規(guī)范化。末端物流配送在管理上還存在著標(biāo)準(zhǔn)各異、缺乏統(tǒng)一管理規(guī)則和跨部門協(xié)調(diào)機制的問題，不利于城市管理，需要理順管理體制，對其進(jìn)行規(guī)范化。應(yīng)協(xié)調(diào)不同部門對物流行業(yè)的末端配送進(jìn)行動態(tài)管理，開發(fā)適用于末端物流配送的用車標(biāo)準(zhǔn)、車輛管理、人員配備等管理標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，建立不同部門間的協(xié)調(diào)管理制度，理順末端物流配送的政府管理體制，促使其規(guī)范化發(fā)展.

末端物流中新技術(shù)的應(yīng)用

解決末端物流的難題，除了運營模式的創(chuàng)新，還需要依托技術(shù)的進(jìn)步。在目前的物流實踐中，除了智能自提柜應(yīng)用比較普及以外，還有很多新技術(shù)和裝備被嘗試應(yīng)用。

1.Citylog項目

2010年，歐盟組織頂級物流研究與咨詢機構(gòu)專家，開始探索城市物流配送的系統(tǒng)創(chuàng)新，提出了城市物流配送Citylog項目計劃，并在歐洲幾個主要大城市推進(jìn)，組織實施并進(jìn)行實際效果驗證。Ctiylog項目是一個解決城市物流的整體系統(tǒng)方案，其中最重要的子系統(tǒng)包括bento配送箱系統(tǒng)、小型集裝箱系統(tǒng)、貨運巴士和終端配送小車。

2.無人機配送

近年來，隨著無人機技術(shù)的不斷發(fā)展，尤其是輕小型民用無人機的逐漸成熟，無人機在各領(lǐng)域的應(yīng)用也更加深入?！盁o人機+快遞”的概念已經(jīng)廣為人知，全世界范圍內(nèi)圍繞無人機送貨的消息不絕于耳。

無人機應(yīng)用于快遞配送具有非常明顯的技術(shù)優(yōu)勢。目前市場上的配送無人機普遍設(shè)計為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。無人機配送物件可以做到高效、快捷，尤其是對于交通欠發(fā)達(dá)地區(qū)，無人機可以利用空中交通縮短運送歷程，提高效率。

亞馬遜首席執(zhí)行官杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）在兩年多以前就提出欲在2017年或2018年推出一項無人機送貨服務(wù)的想法，他為這項服務(wù)設(shè)想的名稱是“Prime Air”。目前，這項計劃仍在進(jìn)行大量的測試。在中國，2016年6月8日，京東在江蘇宿遷完成了無人機配送試運營的第一單。

3.機器人配送

2016年3月2日，《金融時報》最先報道一家初創(chuàng)公司Starship自動駕駛機器人進(jìn)行物流配送。與無人機相比，此款機器人可以一次性搬運3倍重量的貨物，最高可承載重達(dá)13公斤的貨物。這款“快遞機器人”在愛沙尼亞、德國和倫敦格林威治的街頭接受測試。這些機器人的外殼上裝有傳感器，每當(dāng)探測到行人及障礙物時，便會發(fā)送指令，讓機器人減速、停止或者改變路線。機器人操縱者也可以通過麥克風(fēng)與行人進(jìn)行遠(yuǎn)程交流。

近期，菜鳥網(wǎng)絡(luò)官方微信賬號發(fā)布了一段視頻，披露了菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的新一代智能物流機器人——末端配送機器人小G。小G利用智能感知、智能識別、運動規(guī)劃等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)智能化的末端配送。目前，小G正在菜鳥網(wǎng)絡(luò)公司總部園區(qū)試運行。該項目研發(fā)人員表示：由于機器人高度的可擴(kuò)展性，未來小G不僅僅可以用在末端包裹的配送，還能用到生活中的方方面面。