公路養(yǎng)護(hù)工作中瀝青混凝土罩面施工技術(shù)探討

楊曉玲

（酒泉公路管理局敦煌公路管理段，甘肅酒泉735000）

公路養(yǎng)護(hù)工作中瀝青混凝土罩面施工技術(shù)探討

楊曉玲

（酒泉公路管理局敦煌公路管理段，甘肅酒泉735000）

隨著國家社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路建設(shè)工作得到了穩(wěn)步提升。就現(xiàn)有的工作來看，瀝青施工技術(shù)受到了廣泛的歡迎，且在技術(shù)體系上和操作手段上，均與公路路面較為匹配，從而減少了系列隱患的發(fā)生。但是“重建不重養(yǎng)”的思維模式在甘肅地區(qū)還是非常嚴(yán)重，就公路本身來講，有效延長其使用壽命、降低周期成本的主要措施還是養(yǎng)護(hù)。近年來，酒泉公路管理局對轄養(yǎng)公路采用一系列新工藝、新方法對瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，大幅度提高了路況質(zhì)量，為人民群眾的出行提供了便利條件。做為一名一線養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員，筆者認(rèn)為瀝青混凝土罩面工作是公路養(yǎng)護(hù)最基本的措施手段，雖然近年來微表處、稀漿封層、復(fù)式封層等新工藝大規(guī)模應(yīng)用得到好評，但在特定的路況條件下罩面工作可以有效提高路面平整度、增加行車舒適性，特別是在北方地區(qū)有利于冬季的清雪工作。因此，針對公路養(yǎng)護(hù)工作中瀝青混凝土罩面施工技術(shù)，是非常有必要的，現(xiàn)就筆者參與的敦煌文博會嘉賓出行大道工程中3 cm厚AC-13瀝青混凝土罩面工作，針對公路瀝青混凝土罩面施工技術(shù)展開討論，并提出合理化建議。

公路；養(yǎng)護(hù)；瀝青混凝土路面；罩面；施工技術(shù)

瀝青混凝土路面罩面施工技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)施工工作中是一項(xiàng)成熟而且施工相對簡單的施工工藝，雖然它與目前大量使用的新工藝、新技術(shù)比起來感覺落后，但是隨著近年來國家對公路養(yǎng)護(hù)工作的逐步認(rèn)識和重視，公路管理段、高速公路養(yǎng)護(hù)中心等養(yǎng)護(hù)部門已經(jīng)逐步配備齊全大型拌和設(shè)備、攤鋪設(shè)備和試驗(yàn)檢測站，通過上述專業(yè)人員、設(shè)備、機(jī)械的齊全，必然改變以前養(yǎng)護(hù)工作中人工拌和和半人工、半機(jī)械的施工方法，因此傳統(tǒng)的施工技術(shù)必然有所改變，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)必然需要研究討論后加以創(chuàng)新應(yīng)用。

1　瀝青混凝土罩面施工前路面病害的分析及處治方法

敦煌文博會嘉賓出行大道工程省道314線罩面路段由于地處旅游主干道，車流量大、重載車輛多，加之當(dāng)?shù)叵募練鉁馗撸ㄆ骄?5℃、地表溫度達(dá)60℃以上），因此常見病害有：一是路面縱橫向裂縫，施工前采用灌封膠進(jìn)行灌縫處治，對于縫寬在5 mm以上的重度裂縫采用開槽機(jī)開槽后填灌AC-10瀝青混凝土后封縫；二是沉陷、坑槽，施工前分析病害成因，采取處治基層后修補(bǔ)面層的方法進(jìn)行處治；三是泛油，在施工前必須使用大型銑刨機(jī)對銑刨表面；四是車轍，輕度車轍使用銑刨機(jī)銑刨，重度車轍必須銑刨到同一平面后再修補(bǔ)一層或多層面層直至與原路面一樣高程。

2　混凝土罩面設(shè)計(jì)中存在的技術(shù)性問題

公路養(yǎng)護(hù)工作中所應(yīng)用的瀝青混凝土罩面技術(shù)，在其施工的過程中一般會遇到如下的技術(shù)性問題。

2.1原路面的病害現(xiàn)象

對公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)罩面的過程中，要先對其原路面中的病害現(xiàn)象進(jìn)行防治，其中主要包括路面裂縫、坑槽、橋涵結(jié)構(gòu)物、車轍、路面鋪層病害等現(xiàn)象的防治，同時(shí)還要對路面本身存在的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度低、水穩(wěn)性呈現(xiàn)惡化狀態(tài)等現(xiàn)象的路段進(jìn)行處理。

2.2路面中縱橫斷面標(biāo)高問題

因?yàn)檎置骛B(yǎng)護(hù)會造成原路面的標(biāo)高改變,并且在此基礎(chǔ)上會造成波形梁護(hù)欄橫梁的中心高度與上跨構(gòu)造物的凈空高度缺失,與此同時(shí)也會造成路道緣石、路面、服務(wù)區(qū)通道等位置的標(biāo)高改變等現(xiàn)象,為此需要對原路面的縱橫斷面標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。

3　進(jìn)行路面罩面養(yǎng)護(hù)適用條件與設(shè)計(jì)方式

3.1罩面養(yǎng)護(hù)適用條件

路面的罩面養(yǎng)護(hù)主要是利用攤鋪機(jī)進(jìn)行路面攤鋪，并且運(yùn)用壓路機(jī)將單層熱拌瀝青混凝土面層進(jìn)行碾壓，這與微表處與稀漿封層存在很大的差異性，與表面處治也不盡相同。進(jìn)行罩面養(yǎng)護(hù)的主要目的只是為了恢復(fù)并加強(qiáng)路表面的功能水平，將路面的抗滑水平提升,優(yōu)化路面平整度,為日后路面的使用提供具備安全性、舒適性以及耐久性的路表面。除此之外，也可以增加瀝青路面的結(jié)構(gòu)層厚度，提高路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，以此提升路面的使用期限，將原瀝青路面的反射裂縫進(jìn)行延緩。

進(jìn)行路面罩面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)，首先要在原瀝青路面上加鋪大概30 mm左右的瀝青混凝土層,其次要采用孔隙率小、構(gòu)造深度大以及具有較強(qiáng)抗變形水平的材料。其一，保證原路面結(jié)構(gòu)的承載力,以及瀝青面層的抗變形強(qiáng)度,增加路面的抗滑性,使車轍H<10 mm；其二，原路面的結(jié)構(gòu)承載能力強(qiáng),并且瀝青面層的中下層強(qiáng)度要保證質(zhì)量，如果僅是上層存在裂縫、水損害等現(xiàn)象，那么將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑洞補(bǔ)丁、車轍磨損以及行駛質(zhì)量差等現(xiàn)象。

3.2路面罩面養(yǎng)護(hù)設(shè)計(jì)方案

罩面養(yǎng)護(hù)的層厚度由于對路面結(jié)構(gòu)的承載力作用不大，為此一般情況下不需要進(jìn)行計(jì)算，只是對其混合料的種類、最大公稱粒徑以及最小施工厚度等因素進(jìn)行確定即可。所以，在對路面進(jìn)行首次罩面養(yǎng)護(hù)時(shí)，依然選用改性瀝青混合料進(jìn)行鋪筑，并且平均厚度為40 mm。罩面養(yǎng)護(hù)的路線平面指標(biāo)要選用原設(shè)計(jì)值。對路面的縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，通常情況下的路段可以運(yùn)用平均加厚40 mm對縱斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)控制；而對于軟基沉降路段的設(shè)計(jì)，則要將橋梁的標(biāo)高作為主要的控制點(diǎn)，運(yùn)用直線以及豎曲線結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，對橋頭的加鋪處進(jìn)行預(yù)拋高，其橫坡要選用2%；對于一些原路面橫坡變形比較大的路段，則可以選用局部縱坡調(diào)整的方式，而超高段要將其恢復(fù)至所對應(yīng)的超高設(shè)置。

4　AC-13瀝青混凝土罩面施工技術(shù)分析

4.1主要材料的選擇和分析

為了確保瀝青混凝土罩面施工技術(shù)獲得最好的成果，首先要在材料的篩選上特別注意。有些瀝青材料雖然表面上非常不錯(cuò)，但在實(shí)際的應(yīng)用中，并不能取得理想的效果，反而會對公路路面造成損害。一是石料選擇首先從質(zhì)量上看是否符合公路等級要求的壓碎值、粘附性等相關(guān)指標(biāo)，較好的堿性石料玄武巖和石灰?guī)r是工程材料的選擇。二是乳化瀝青在應(yīng)用的過程中，主要是服務(wù)于公路瀝青路面的施工當(dāng)中的粘層油，依據(jù)規(guī)范要求使用乳化瀝青作為粘層油時(shí)，固含量在50%以上，每平方米撒布量是0.3～0.6 L。但是筆者認(rèn)為不同地域的環(huán)境、氣溫和路況條件是判斷撒布量的依據(jù)，對于北方夏季溫度高、重載交通量大的地區(qū)乳化瀝青撒布量應(yīng)該取下限，防止鋪筑完成后泛油病害的發(fā)生，反之對于原路面沒有泛油病害發(fā)生并且原路面表面瀝青剝落嚴(yán)重的無極端高溫地區(qū)，乳化瀝青撒布量應(yīng)該取上限值。對于乳化瀝青撒布量的大小判斷，筆者認(rèn)為在施工鋪筑過程中如果發(fā)現(xiàn)罩面碾壓時(shí)出現(xiàn)推移，若能排除是瀝青混凝土原料和碾壓技術(shù)的問題外，可以判斷是粘層油撒布量不足、撒布不均勻或者是乳化瀝青固含量不足，應(yīng)該立即整改。

4.2罩面機(jī)械設(shè)備的選擇

不管是基建工程還是養(yǎng)護(hù)維修工程，選擇好的機(jī)械設(shè)備是完成一項(xiàng)優(yōu)質(zhì)工程的基本保證。文博會嘉賓出行大道工程3 cm AC-13瀝青混凝土罩面施工選擇的是由北京加隆公司出廠的1500型拌合樓，由于該拌和設(shè)備性能良好，經(jīng)過校正的稱重在運(yùn)行過程中沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤，能保質(zhì)保量地供應(yīng)瀝青混凝土?，F(xiàn)場使用一臺出廠2年的ABG攤鋪機(jī)，該攤鋪機(jī)一臺全幅攤鋪8 m寬度的路面，在試驗(yàn)段和施工中沒有發(fā)現(xiàn)材料離析、邊板油溫過快降低的問題，不僅節(jié)省一臺攤鋪機(jī)的費(fèi)用，而且路中間沒有縱向接縫，路面平整度好。碾壓設(shè)備選擇雙鋼輪壓路機(jī)2臺，32 t膠輪壓路機(jī)一臺均滿足施工要求。通過施工，筆者認(rèn)為施工現(xiàn)場質(zhì)量保證前提是使用優(yōu)秀的設(shè)備是前提，使用磨合2～3年的設(shè)備是重點(diǎn)。

4.3瀝青混凝土拌和

在拌合樓進(jìn)行施工前，對試驗(yàn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證轉(zhuǎn)化為施工配合比是關(guān)鍵，但是這還不是結(jié)束，在進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑時(shí)，必須對拌和出廠和現(xiàn)場攤鋪的材料取樣，對油石比、烘干后的篩分、取芯厚度、壓實(shí)度、孔隙率、馬歇爾試驗(yàn)等進(jìn)行分析，并將結(jié)果修正到施工配合比，這樣才能確保在拌和的第一環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差錯(cuò)，同時(shí)隨機(jī)對拌合樓的稱重系統(tǒng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)匯報(bào)解決。

在施工中，油石比的試驗(yàn)很重要，但是現(xiàn)在油石比的試驗(yàn)方法主要是烘箱烘干法，該方法簡單快捷，但是由于烘箱的精度問題容易發(fā)生偏差，其次是摻加礦粉的瀝青混凝土拌和料，由于在烘箱烘干過程中容易發(fā)生礦粉細(xì)顆粒被吸走的情況，造成試驗(yàn)的油石比大于實(shí)際油石比達(dá)0.7個(gè)百分點(diǎn)左右，容易對操作人員產(chǎn)生誤導(dǎo)。

4.4養(yǎng)護(hù)罩面施工的攤鋪、碾壓

攤鋪的施工過程中，由于養(yǎng)護(hù)罩面厚度薄（不超過3 cm），因此在攤鋪中要嚴(yán)格控制攤鋪速度，依據(jù)規(guī)范速度取下限，控制在2 m/min，攤鋪速度與拌和樓出料速度一致，這樣可以確保不壓車、不等車、攤鋪機(jī)一直行走路面沒有停駛而造成橫梁。

壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：一是壓路機(jī)的碾壓次數(shù)和效果應(yīng)該依據(jù)規(guī)范結(jié)合機(jī)械型號，參照路面用碎石的壓碎值，通過試驗(yàn)段確定最終的碾壓結(jié)論。某些技術(shù)人員認(rèn)為，碾壓的次數(shù)越多越好、壓實(shí)度越大，這個(gè)結(jié)論是錯(cuò)誤的，壓實(shí)次數(shù)過多或震動次數(shù)過多，會造成松散、推移及壓碎碎石骨料影響路面試驗(yàn)壽命。因此，通過試驗(yàn)段確定壓實(shí)過程是最關(guān)鍵的一步；二是嚴(yán)格控制碾壓溫度，特別是初壓溫度不低于142℃、終壓溫度不能低于70℃，不能硬搬規(guī)范，待攤鋪機(jī)留夠50～80 m的區(qū)間后進(jìn)行碾壓，這樣給終壓留的時(shí)間過長，造成溫度過低，因此根據(jù)不同的氣溫、施工地點(diǎn)調(diào)整壓路機(jī)的碾壓跟進(jìn)速度是保證碾壓溫度的關(guān)鍵。

5　結(jié)束語

從目前的施工環(huán)境來看，隨著養(yǎng)護(hù)部門的機(jī)械設(shè)備的配套，以往有難度的罩面施工對于現(xiàn)在的公路養(yǎng)護(hù)部門來說，已經(jīng)變得很輕松了。接下來要做的就是不斷地修正施工要點(diǎn)來完善該工藝，同時(shí)探索其他新技術(shù)，從多方面來解決問題，提高施工效率、施工質(zhì)量，為我國的公路建設(shè)提供更多的幫助。

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U416.217

A

DOI10.3969/j.issn.1672-6375.2016.11.013

2016-7-12

楊曉玲（1980-），女，漢族，甘肅會寧人，大學(xué)本科，工程師，主要從事公路養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)工作。