用做減法的方式做加法

范佳旻

全新ES6的變化似乎不太大，但蔚來作為一個(gè)細(xì)節(jié)控，對(duì)老款車型的不足之處都做出了改進(jìn)，在細(xì)節(jié)上做出了更精致化的處理。不過在聊聊硬件變化前，我想先來聊聊駕駛感受。

在我看來，全新ES6最大的變化在于，前懸架從雙叉臂變成了五連桿，底盤搭載了全棧自研ICC智能底盤域控制器。前者使得全新ES6擁有了更大的底盤可調(diào)?？臻g，相比老款車型更強(qiáng)調(diào)了舒適性，后者則是掌握了更多對(duì)于底盤的話語(yǔ)權(quán)，可統(tǒng)一調(diào)整控制全新ES6的車身動(dòng)態(tài)，控制CDC、減震器阻尼、電子駐車等功能，減少了匹配不同底盤硬件合作伙伴的開發(fā)周期，也可以滿足后期的快速FOTA需求。

而對(duì)底盤部分做出的減法，是老款ES6上選裝比例非常高的空氣懸架，在全新ES6上將不再提供選裝。對(duì)于舒適性需求來說，這是一次降級(jí)。其實(shí)蔚來對(duì)于空氣懸架的調(diào)校功力算不上出色，曾經(jīng)直觀對(duì)比過ET7與奔馳S級(jí)的空氣懸架表現(xiàn)，差距可謂“鴻溝”。而蔚來的產(chǎn)品策略，一直是給全系車型標(biāo)配雙電機(jī)，偏向于“駕駛不妥協(xié)”的理念，反而與這一次全系不可選裝空氣懸架的做法是相匹配的。空氣懸架在阻尼調(diào)整速度以及支撐性上，跟不上CDC動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制系統(tǒng)的檢測(cè)和調(diào)整頻次，而全新ES6顯然與這套系統(tǒng)的配合更加密切，在山路激烈駕駛的過程中，全新ES6在車頭指向性以及車尾跟隨性上，相比老款搭載空氣懸架的版本都有著非常直觀的提升。而相比較老款非空氣懸架版本的車型，全新ES6則更強(qiáng)調(diào)舒適性，對(duì)于縱向的壓縮與回彈，不會(huì)有老款車型明顯的硬邦邦的感覺。

這種“一刀切”的做法，從懸架延續(xù)到了動(dòng)力系統(tǒng)。全新ES6不再提供兩種動(dòng)力可選，全系前150kW、后210kW的性能參數(shù)，介于老款運(yùn)動(dòng)版與性能版之間，但是帶來了比老款ES6性能版更強(qiáng)的加速體驗(yàn)。在場(chǎng)地測(cè)試中，我們?cè)谲噧?nèi)乘坐雙人的情況下，連續(xù)兩次跑出了小于4.2秒的加速成績(jī)，皆優(yōu)于官方宣稱的4.5秒。而這套偏向于后驅(qū)的動(dòng)力組成，讓ES6在激烈駕駛時(shí)可以通過更靈活的車尾來完成過彎。

在駕駛上ES6的表現(xiàn)介于之前兩個(gè)版本車型之間，比普通版更舒適，比空氣懸架版更運(yùn)動(dòng)。對(duì)于性能則是單方面的加強(qiáng)，蔚來在減少配置降低車型壓力的同時(shí)，也降低了自己的調(diào)校成本，將全部的精力用于優(yōu)化且開發(fā)出了一套適合更多人的駕控方案。

再回到外觀，拋開顏值上的變動(dòng)不談，最大的變化是全新ES6終于“長(zhǎng)出了犄角”，激光雷達(dá)的搭載使其擁有了更加強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛能力。充電口則被挪到了后輪拱處，全新ES6車主終于可以愉快地倒車充電了。全新ES6也是目前同級(jí)車型中，唯一一款滿足法規(guī)認(rèn)證、可以安裝拖掛房車上路的乘用車。隱藏式電動(dòng)拖鉤的最大橫向牽引質(zhì)量達(dá)到1.2噸，而隨著電車與露營(yíng)的不斷綁定，全新ES6也帶來了更多的可能性。

更多玄機(jī)還是藏在車內(nèi)。似乎哪兒都沒變，實(shí)則哪兒都變了。蔚來自研的座椅，根據(jù)用戶反饋滿足了痛點(diǎn)，將骨架與發(fā)泡層、填充層乃至表面包覆做到完全的按需定制。座椅頭枕滿足四向調(diào)節(jié)，無論是前排還是可以電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度的后排，全新ES6每一個(gè)位置的乘坐感受都是相當(dāng)舒適的，特別是在車高降低、離地高度提升的同時(shí)，前后排的頭部空間都還能有所增加。第二代女王副駕全面升級(jí)，不僅對(duì)坐墊、腿托進(jìn)行了優(yōu)化，還能在大角度躺倒的同時(shí)抬起坐墊尾端以提升支撐性，對(duì)于靜態(tài)的舒享體驗(yàn)加分不少。但我認(rèn)為全新ES6唯一的硬傷也正是女王座椅。安全帶被設(shè)計(jì)在B柱而非座椅，但是卻可以在行進(jìn)過程中正常運(yùn)行躺倒，一旦發(fā)生意外，安全帶的保護(hù)作用將形同虛設(shè)。在安全帶被改版到座椅上之前，希望蔚來能夠軟件禁用在行進(jìn)間使用女王座椅這一功能。

細(xì)節(jié)之處，全新ES6對(duì)開窗鍵、開門按鈕等處，做了更精致易用的優(yōu)化。蔚來在打造這輛被賦予眾望的全新ES6時(shí)，通過在紙面數(shù)據(jù)和配置版本上做減法的方式，帶來了更好更具有普適性的駕乘體驗(yàn)，更重要的是，全新ES6也帶來了更低的售價(jià)，它渴望也必須用銷量來證明自己，證明蔚來。