民航甚高頻地空通信電臺干擾及預(yù)防策略

熊冰潔

（云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場航務(wù)部，云南麗江,674100）

民航甚高頻地空通信電臺干擾及預(yù)防策略

熊冰潔

（云南機(jī)場集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場航務(wù)部，云南麗江,674100）

隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展，飛行流量在增大的同時，對于民航管理中的通信設(shè)備也提出了更高的要求。由于各種的無線電通信系統(tǒng)的增多，使得無線電互調(diào)干擾出現(xiàn)的頻率也隨之增加，因而對民航甚高頻地空通信電臺管理產(chǎn)生了非常嚴(yán)重的影響。

民航甚高頻;地空通信;電臺干擾及預(yù)防

0 引言

在這個信息化程度越來越嚴(yán)重的發(fā)展背景下，民航甚高頻地空通信電臺被干擾的情況也越來越嚴(yán)重，嚴(yán)重影響正常的航空器與地面管制單位間的地空通信，給飛行安全帶來了極大的安全隱患，因而電臺干擾已經(jīng)成為了一個急需解決的問題。本文根據(jù)目前民航甚高頻地空通信發(fā)展的現(xiàn)狀，電臺的干擾源及其可能形成的原因、危害等進(jìn)行分析，并提出民航甚高頻地空通信電臺被干擾解決的策略。

1 民航甚高頻地空通信發(fā)展的現(xiàn)狀

為了能夠保證全國各區(qū)域的地空話音通信的暢通性與可靠性，在我國的民航地空通信中主要采用了甚高頻通信技術(shù)和部分短波通信，從而實現(xiàn)了所有繁忙航路的覆蓋，并且滿足了繁忙機(jī)場與航路對甚高頻通信的需求。民航甚高頻地空通信是目前世界主流的的民航地空通信技術(shù)，甚高頻波段的信號主要傳播方式是空間波傳播，也稱視距傳播。由于地球曲率的存在，從而使得空間波在傳播過程中會存在一個極限的直視距離，在視距范圍內(nèi)有效的保證了甚高頻通信信號的穩(wěn)定和話音的清晰。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各地機(jī)場數(shù)量增多的同時，固定管制區(qū)域內(nèi)的航空器數(shù)量也在急劇的增加，因而對于民航甚高頻地空通信電臺質(zhì)量的管理要求也越來越高，除無法建設(shè)甚高頻臺站的地方外，甚高頻通信過程中話音質(zhì)量的清晰性，信息的穩(wěn)定性，成功的替代了信息質(zhì)量差的短波，因而成為了民航地空通信的主要方式。

2 民航甚高頻地空通信電臺干擾源介紹

2.1 同頻干擾

同頻干擾一般發(fā)生在相聚較近的使用兩個相同頻率的地區(qū)。民航甚高頻地空通信電臺頻率按國際民航組織“國際民航公約附件10”中的規(guī)定，使用甚高頻波段中的118.000MHz~136.975MHz之間的部分頻點(diǎn)，由于航空業(yè)的迅猛發(fā)展，波道嚴(yán)重不足，頻點(diǎn)間隔已由50KHz縮小到25KHz。雖然波道增加近一倍，但部分地區(qū)還是會有相同頻率被不同管制單位同時使用的情況，例如麗江機(jī)場與版納機(jī)場的塔臺管制頻率就是相同的頻點(diǎn)。這種相同頻點(diǎn)的重復(fù)運(yùn)用使得民航甚高頻地空通信會產(chǎn)生同頻的干擾。雖然民航甚高頻電臺都是用調(diào)幅方式，但部分民用調(diào)頻廣播也會使用與民航地空通信相同的載波頻率，甚高頻電臺同樣接受此類同頻信號，從而影響到民航甚高頻地空通信電臺的正常運(yùn)行。

2.2互調(diào)干擾

現(xiàn)在所運(yùn)用的無線電波，幾乎在每一個頻段內(nèi)都會有用戶，因而會使得無線電波比較多，當(dāng)這些運(yùn)用的無線電波的信號加到非線性器件上以后，就轉(zhuǎn)換成了非常多的信號，其中有一部分信號是在民航甚高頻地空通信頻段里，因而在使用過程中干擾了民航甚高頻電臺無線電波的正常收發(fā)。所提到的互調(diào)干擾，既可能是由于接收機(jī)的互調(diào)，也有可能是發(fā)射機(jī)以及外部效應(yīng)所引起的互調(diào)，因此，互調(diào)干擾相對比較復(fù)雜，如果要解決這種干擾問題，需要對收發(fā)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，并盡量去解決掉外部影響因素，就目前而言，對于互調(diào)所引起的民航甚高頻地空通信電臺干擾是無法完全解決的。

2.3鄰道干擾

其主要來源于與民航甚高頻地空通信電臺比較相接近的頻段，由于發(fā)射機(jī)在發(fā)射信號時，都是有著一定帶寬的信號，因而在這些發(fā)射的信號里就存在一部分較少的信號落在了接近于民航甚高頻地空通信頻段里，從而被民航甚高頻地空通信電臺所接受，由此而產(chǎn)生鄰道干擾信號。

2.4其他原因

對民航甚高頻地空通信電臺產(chǎn)生干擾的原因除了以上所提到的常規(guī)干擾之外，還有一些其他的可能干擾源，例如由于無線電波被廣泛運(yùn)用的同時，無線電收發(fā)塔也隨之不斷增多，而發(fā)射塔質(zhì)量的不合格，就會導(dǎo)致所發(fā)出的電波頻帶較寬或輻射信號強(qiáng)度過高，因而對民航甚高頻地空通信電臺形成干擾。除此之外，還會受到外界自然環(huán)境的影響，例如天氣、地質(zhì)狀況等。

3 民航甚高頻地空通信電臺干擾的危害

航空也一直是一個屬于高風(fēng)險的特殊行業(yè)，有資本家曾說過，若他當(dāng)年處在萊特兄弟時代，一定不會讓飛機(jī)被發(fā)明的。由于無線電臺干擾的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，其危害性也越來的越突顯。如果民航甚高頻地空通信電臺出了干擾，嚴(yán)重影響到正常的地空管制通話，使得飛行員無法聽清管制員指令，管制員無法了解飛行員意圖，就會嚴(yán)重的威脅到航空器的安全；與此同時，還會造成很多重要的信息不能夠及時的發(fā)送或接收，例如惡劣的天氣情況、飛機(jī)的突發(fā)事件等，由此都將會引發(fā)嚴(yán)重的民航安全事故。

4 民航甚高頻地空通信電臺干擾的預(yù)防策略

4.1 內(nèi)部原因的預(yù)防策略

由于內(nèi)部原因所引起的民航甚高頻地空通信電臺干擾，首先表現(xiàn)為同頻干擾，要解決該問題，除嚴(yán)格執(zhí)行國際規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的頻段外，適當(dāng)開辟新的通信頻段，減少同地區(qū)的同頻情況。調(diào)頻廣播盡量避開民航甚高頻波段。而對于互調(diào)干擾，其解決的方法就是對設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)，從而研發(fā)出更好的設(shè)備，使得在發(fā)射、接收頻點(diǎn)時盡可能的減少產(chǎn)生不必要的組合信號，或者是做到不產(chǎn)生組合信號。目前民航甚高頻地空通信電臺大多采用共用天線系統(tǒng)，可不斷提高功率分配器和環(huán)流器得精確度，來減弱自身電臺的干擾信號。除此之外，也要對外部不利的互調(diào)干擾進(jìn)行預(yù)防，對于一些無法檢測到的電臺干擾信號，應(yīng)請求地方無線電管理委員會協(xié)助，可以通過測定信號的方位、監(jiān)聽干擾信號等，找出相關(guān)的電臺干擾信號源頭，關(guān)閉不合規(guī)的干擾源。對于鄰道干擾則需要從兩方面來解決，一是對設(shè)備發(fā)射不見進(jìn)行優(yōu)化，使得設(shè)備能工作在更精準(zhǔn)的頻點(diǎn)上；二是改進(jìn)接收設(shè)備的濾波器，盡可能的濾除無用頻率信號；三是適當(dāng)增大民航甚高頻地空通信電臺頻段與其他頻段之間的距離，從而留出較多的空白緩沖頻段。

4.2 外部因素的預(yù)防策略

由外部因素所引起的民航甚高頻地空通信電臺頻段干擾，多數(shù)時候是由于電臺附近的電磁環(huán)境不符合規(guī)定或發(fā)生重大變化引起，臺站建設(shè)時應(yīng)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選址，避開高壓輸電線路等可能產(chǎn)生大量磁場的地方。臺站供電機(jī)房應(yīng)遠(yuǎn)離電臺機(jī)房，供電線路盡可能填埋地下。如果使用遙控盒對電臺進(jìn)行控制，傳輸線路應(yīng)做好隔離、屏蔽措施，減少不必要的信道干擾。除此之外，我們也可以對通信方式進(jìn)行更多的研發(fā)，改變簡單的調(diào)幅制信號，從而為民航甚高頻地空通信正常提供新的保障。

航空作為一種非常便捷的出行方式，而逐漸的被越來越多的人所選擇。由于航空運(yùn)輸本身就存在著很多的危險性，因此，從業(yè)人員應(yīng)不斷排除潛在的危險源，為民航的安全航行提供一份保障。而通信電臺干擾作為一種非常嚴(yán)重的危險源，我們需要對其可能的原因進(jìn)行分析，并提出基本的解決策略，簡單有效的規(guī)避此危險。

[1] 于潞,唐金元,王思臣.航空超短波通信的互調(diào)干擾分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報. 2011(16)

Civil aviation VHF ground-to-air communications radio interference and prevention strategies

Xiong Bingjie
（Lijiang airport, yunnan airport group co., LTD on shipping department, lijiang, yunnan, 674100）

with the rapid development of China's civil aviation, flight flow in increasing at the same time, in the civil aviation management communication equipment also put forward higher requirements. Because of all kinds of radio communication system, makes the radio frequency of intermodulation interference also will increase, thus to civil aviation VHF ground-to-air radio communications management has a very serious influence.

the civil aviation VHF; The ground-to-air communications; Radio interference and prevention