淺議鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型對策

宋薇

（蘭州鐵路局 職工培訓站，甘肅　蘭州　730000）

淺議鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型對策

宋薇

（蘭州鐵路局 職工培訓站，甘肅蘭州730000）

鐵路具有全天候、大運量、低成本、節(jié)能環(huán)保等比較優(yōu)勢，本應在貨運市場占有更多份額，近年來，隨著各種交通方式的加快發(fā)展和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的深入調(diào)整，鐵路在貨運市場的份額不斷下滑。這既有大宗貨物下降的客觀原因，也有運輸產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理和運輸組織方式不適應的問題，這就倒逼我們必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨運組織方式，大力發(fā)展現(xiàn)代物流。本論述從現(xiàn)代物流所具有的特點來分析鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型對策。

鐵路貨運；現(xiàn)代物流；貨運轉(zhuǎn)型

1　鐵路貨運面臨的形勢

1.1黑貨運輸需求逐步下降

新世紀以來的前11年，我國經(jīng)濟進入快速增長期，GDP增長速度連續(xù)多年以兩位數(shù)增長，特別是與鐵路運輸密切相關(guān)的煤炭、電力、鋼鐵業(yè)高速發(fā)展，由此帶來了鐵路大宗物資運量的快速增長。但近年來，隨著國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟增速的放緩，國民經(jīng)濟從高速增長轉(zhuǎn)為平穩(wěn)發(fā)展，從規(guī)模擴張式轉(zhuǎn)為質(zhì)量效益型，原來靠大量資源消耗和大規(guī)模投資實現(xiàn)高速增長的模式，將向綠色、循環(huán)低碳經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)移。

當前，我國加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，嚴格控制“兩高”行業(yè)盲目擴張，逐步推進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，加大環(huán)境保護力度，國家關(guān)于節(jié)能減排、化解產(chǎn)能過剩矛盾等政策，將對全社會運輸需求結(jié)構(gòu)和鐵路貨源結(jié)構(gòu)及貨運組織產(chǎn)生深遠影響。全國鐵路自1991年以來鐵路運量基本處于逐年增長（除了1998年下降5.4%），特別是2000年以來處于快速增長期，2010年增長12%，至2011年運量達到歷史最高值32.95億t，但自2012年以來，貨運量逐年下降，而且降幅逐年增長，2012年下降1.8%，2013年下降2.2%，2014年下降4.7%，2014年比2011年貨運量三年減少2.26億t。

1.2白貨運輸需求發(fā)展迅速

與大宗物資運輸需求走勢相反，近年來我國居民消費的不斷增長，白貨市場運輸需求急速增長。農(nóng)副食品加工業(yè)，近十年來保持28%的年均增長速度；食品制造業(yè)，近五年平均增長率達23.5%；酒及飲料制造業(yè)，產(chǎn)值近十年來年平均增長達22.3%；醫(yī)藥制造業(yè)，近十年年平均增長19%；通用設(shè)備制造業(yè)，近十年年平均增長率27%；電氣機械和器材制造業(yè)，年平均增長率24.5%；計算機、通信和其他電子設(shè)備制造業(yè)，近十年年平均增長率25%等。

隨著白貨運輸需求不斷擴大，我國物流業(yè)和快遞業(yè)得到了迅猛發(fā)展。近年來，全國物流業(yè)增加值年均增長17%，2014年比2002年翻了兩番?？焖傧M品和網(wǎng)購物流需求旺盛，2015年“雙十一”淘寶商城交易額達971億元。伴隨著社會物資流通的快速增長，預計到2020年，我國社會物流總額將由2012年的177萬億元增加到500萬億元，運輸需求大大增加。而目前鐵路物流服務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢和社會物流市場需求相比，在經(jīng)營管理、設(shè)備設(shè)施、服務(wù)能力、服務(wù)水平等方面競爭力明顯不足，導致鐵路物流服務(wù)與客戶、市場的隔離狀態(tài)日漸凸顯，社會物流對鐵路運輸?shù)囊来娑纫灿兴档汀?/p>

2　現(xiàn)代物流的概念

物流作為經(jīng)濟社會中物的實體流動，與人類生存和社會發(fā)展息息相關(guān)。沒有生活消費品的空間流動，人類生活消費就無法實現(xiàn)；沒有生產(chǎn)要素的不斷流動，社會生產(chǎn)就會停止。猶如江水奔騰、永不停息的物流是經(jīng)濟社會的動脈系統(tǒng)，是社會生產(chǎn)過程連續(xù)進行的前提，是經(jīng)濟社會發(fā)展的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。隨著生產(chǎn)社會化程度的不斷提高和市場經(jīng)濟的建立與發(fā)展，對物流問題的研究引起人們極大的重視，許多經(jīng)濟學家和企業(yè)家把物流視為“經(jīng)濟界的黑暗大陸”“尚待開發(fā)的金礦”和“第三利潤源泉”?！段锪餍g(shù)語》（GB/T18354-2006）對物流的定義是：“物品從供應地到接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。

現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。面對物流市場服務(wù)的需求，鐵路要進一步解放思想，完善工作思路，采取有力措施，加快推動鐵路運輸向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，創(chuàng)新現(xiàn)代物流發(fā)展方式和經(jīng)營模式，充分發(fā)揮鐵路運輸在現(xiàn)代物流體系的骨干作用，促進經(jīng)濟社會發(fā)展做出貢獻。隨著國內(nèi)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，各級政府對發(fā)展現(xiàn)代物流也越來越重視。我國明確提出了要進一步加速物流發(fā)展，提高物流管理水平，盡快改變物流落后狀況，以適應經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展需要的戰(zhàn)略目標。在《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中特別強調(diào)：“在全國范圍內(nèi)形成物暢其流、準時快捷、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”。

3　鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型對策

3.1切實開展全品類開發(fā)、全流程服務(wù)、全方位經(jīng)營

隨著白貨運輸需求迅猛增長，鐵路構(gòu)建白貨快運網(wǎng)絡(luò)，完善市場策略，堅持哪有市場去哪里、貨源在哪收貨點就建到哪的理念，在作業(yè)站周邊主要生產(chǎn)企業(yè)、貨物配送中心、區(qū)域商貿(mào)交易市場等地建立收貨點，敞開受理快運業(yè)務(wù)；構(gòu)建作業(yè)站，完善快運功能，根據(jù)貨運流向、區(qū)域位置、路網(wǎng)情況，在主要干線交匯點設(shè)中心站、中轉(zhuǎn)站，補強基本功能；鐵路局購置廂式汽車，開展接取送達。除了拓展白貨市場，此外還要穩(wěn)定大宗貨物黑貨市場。鐵路應不斷加強與大型企業(yè)合作，始終保持戰(zhàn)略合作關(guān)系，穩(wěn)定大宗基礎(chǔ)貨源。為此，鐵路應一方面大力開展協(xié)議運輸，穩(wěn)定基礎(chǔ)運量，另一方面加強運輸組織，為企業(yè)提供可靠的運力保證。

全流程服務(wù)是針對將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的所有企業(yè)一種全過程的戰(zhàn)略管理模式，這些企業(yè)構(gòu)成了上、下游產(chǎn)業(yè)一體化體系，形成全程物流管理體系。為此，鐵路應據(jù)客戶提出的物流需求，為客戶提供站到站、站到門、門到站、門到門運輸，以及倉儲、裝卸、包裝、流通加工和商貿(mào)交易物流增值服務(wù)，金融及物流綜合物流服務(wù)，以提高客戶滿意度。

全方位經(jīng)營是指企業(yè)根據(jù)市場的需求所采取的立體化、多元化的經(jīng)管方式。所謂立體化是指企業(yè)的經(jīng)營組織結(jié)構(gòu)應當是多層次的，不僅僅局限在現(xiàn)有的車隊、車間，而且后勤服務(wù)系統(tǒng)、管理部門等凡是有條件的組織群體，都應當面向市場，開展經(jīng)營活動。鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的基本內(nèi)涵為：以市場需求為導向，充分發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，做優(yōu)做強客貨運輸這一核心業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌使用各類生產(chǎn)要素，延伸鐵路客貨運輸服務(wù)鏈條，開發(fā)具有比較優(yōu)勢的經(jīng)營項目，全方位拓展鐵路市場，在確保社會效益和得到人民群眾認可的前提下，最大限度地增加鐵路自身經(jīng)濟效益

3.2多渠道敞開受理、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、合理收費

徹底實現(xiàn)敞開受理。按照規(guī)范化、標準化要求，細化完善敞開受理工作標準、作業(yè)流程和制度辦法。進一步豐富網(wǎng)站、電話、微信、手機APP等多渠道互聯(lián)網(wǎng)線上受理服務(wù)，積極拓展線下受理覆蓋面，確保所有受理渠道暢通。狠抓受理服務(wù)質(zhì)量，跟蹤分析、及時解決受理環(huán)節(jié)中的問題，切實排除影響敞開受理的各種阻礙和限制。鐵路應實施市場化“一口價”將以往對客戶的多種收費分別繳納，改變?yōu)榧薪y(tǒng)一報價，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)算，簡化了客戶的手續(xù)，降低了運輸成本，使車皮的分配更加貼近市場需求，減少鐵路貨物運輸中的行政審批，減少鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的尋租空間。實行一口報價、一種票據(jù)、一次核收，堅決杜絕亂收費、多頭收費等問題。在具體策略上，就是要瞄準公路、水路運價，靈活確定鐵路合理價格區(qū)間，發(fā)揮鐵路價格優(yōu)勢，提高鐵路在物流市場的競爭力。

3.3加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

加強鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的“硬件”支撐，必須科學謀劃，精心組織，力爭用較短時間補強完善鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施。一是合理規(guī)劃物流網(wǎng)絡(luò)布局，要按照國家戰(zhàn)略和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整，合理規(guī)劃全國性、區(qū)域性、地區(qū)性三級物流基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建便捷、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，推動多種運輸方式順暢銜接和高效中轉(zhuǎn)，提高鐵路物流服務(wù)能力。二是要結(jié)合區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強與其他交通運輸方式的銜接，將鐵路線路延伸至貨源集散地，實現(xiàn)鐵路物流體系對貨源的有效覆蓋。

3.4創(chuàng)新鐵路運輸組織

鐵路適宜于大宗物資運輸，在大宗貨物運輸需求旺盛、鐵路運力緊張的條件下建立起來的運輸組織模式，有其歷史合理性。但在大宗物資運輸需求下滑，小批量、輕質(zhì)、高附加值貨物運輸需求迅速增長的大趨勢下，如果鐵路貨運還是僅盯著大宗物資，堅持固有的運輸組織模式，將難以支撐運量的增長。這就要求我們大力改革現(xiàn)有運輸組織模式，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，由傳統(tǒng)大宗物資運輸為主轉(zhuǎn)變?yōu)殚_展全品類物流業(yè)務(wù)，努力拓展市場空間，扭轉(zhuǎn)鐵路市場份額下降趨勢，促進鐵路持續(xù)健康發(fā)展。

一是優(yōu)化運輸組織方案。對煤炭、礦石等大宗貨物，要堅持以協(xié)議方式給予運力保障，通過組織路企直通運輸，將鐵路運輸植入相關(guān)企業(yè)的物流鏈，開展全程運輸服務(wù)，鞏固擴大大宗貨物市場。對高附加值貨物，要大力開展物流總包業(yè)務(wù)，優(yōu)化貨物快運列車開行方案，完善高鐵行包經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，積極發(fā)展國際聯(lián)運業(yè)務(wù)，努力開辟新的經(jīng)濟增長點。

二是壓縮運到時限。要研究制定市場化運到時限管理策略，優(yōu)化物流各環(huán)節(jié)作業(yè)流程，大力發(fā)展貨物列車直達運輸，壓縮編組、裝卸、接取送達等環(huán)節(jié)的作業(yè)時間，提高鐵路物流整體運行效率。對客戶在運到時限等方面的特殊要求，可以制定個性化運輸方案，實行準時制運輸，最大限度滿足客戶要求。

3.5加強物流信息化建設(shè)

鐵路貨運電子商務(wù)通過發(fā)展電子交易平臺、物流信息平臺，對接國家及各行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢，全面提升貨運服務(wù)品質(zhì)。蘭州鐵路局貨運電子商務(wù)主要涉及B2B大宗物資交易和B2C小商品交易兩項核心業(yè)務(wù)，主要包含以下內(nèi)容：網(wǎng)上交易和電子支付；貨運運輸?shù)男畔⒉樵?，包括鐵路營業(yè)站辦理條件、業(yè)務(wù)資料、運力信息、貨物追蹤等信息；鐵路運輸需求提報，包括運輸服務(wù)訂單、空車預約、現(xiàn)車預訂等，系統(tǒng)自動受理，實時反饋結(jié)果；物流需求提報，客戶填寫物流服務(wù)訂單、提出單項或綜合物流需求，包括上門取貨、送貨上門、倉儲保管及其他服務(wù)。貨運電子商務(wù)將有利于蘭州鐵路局實現(xiàn)跨區(qū)域、跨行業(yè)的電子交易，提高現(xiàn)代物流信息化水平，并進一步吸引貨源，實現(xiàn)增收。

［l］ 田肇云.現(xiàn)代物流管理［M］.北京：機械工業(yè)出版社，2015.

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F532.6；F252

A

10.3969/j.issn.1672-6375.2016.04.028

2016-3-3

宋薇（1979-），女，漢族，遼寧錦州人，大學本科，工程師，主要從事鐵路運輸研究工作。