無錫地鐵車輛架修模式探討

朱建國 李 爭

(無錫地鐵集團有限公司運營分公司車輛部 江蘇 無錫 214000)

?

無錫地鐵車輛架修模式探討

朱建國 李 爭

(無錫地鐵集團有限公司運營分公司車輛部 江蘇 無錫 214000)

通過比較幾種主流架修模式的優(yōu)缺點，以及調研分析國內其他具有代表性的地鐵公司所采用的架修模式，結合無錫地鐵公司架修前期規(guī)劃的廠房、設備等硬實力以及架修技術軟實力的現(xiàn)狀，對無錫地鐵車輛架修模式提出了可行的參考建議。關鍵詞：地鐵車輛；架修模式；自主；委外；合作

地鐵車輛運用達到60萬km后，其零部件需拆卸檢查，有些零部件由于使用頻率或年限等原因必須進行更換[1]。架修模式的選擇需要在架修籌備規(guī)劃的前期進行,通過調研、分析最終確定。很多地鐵公司在啟動架修工作的前幾年就已經開展此項工作，只有架修模式確定好，才能開展架修的管理、技術、質量等方面的工作[2]。

1 國內地鐵車輛公司架修模式

目前國家對地鐵公司的車輛架修模式沒有統(tǒng)一的規(guī)范標準，國內地鐵公司的車輛主流架修模式主要分為3種：(1)自主維修模式。地鐵公司成立自己的車輛架修部門，包括架修的場地、人員、車輛配件的拆卸、組裝均由自己承擔，專業(yè)技術強的零部件由專業(yè)廠家維修；(2)委外維修模式。地鐵車輛公司通過合同談判的模式將整車委托給第三方具備維修資質和能力的廠家進行維修，地鐵公司只需要對整車性能進行驗收；(3)成立合資(合作)公司模式。由地鐵公司與第三方具備維修資質的公司成立合資(合作)公司，共同完成車輛的架修任務，共同承擔風險和利益。

2 無錫地鐵集團有限公司現(xiàn)狀分析

無錫地鐵集團有限公司(以下簡稱無錫地鐵公司)遠景規(guī)劃9條線，近期規(guī)劃5條線，一、二號線目前已經開通運營，三號線及一號線南延線已獲批動工，四號線待批。目前地鐵車輛運用最長公里數(shù)已達17萬km，所以適時啟動架修工作已迫在眉睫。

無錫地鐵公司在建設之初已對架修加以考慮，共規(guī)劃2處架修段，1處為西漳架修段，為一、二、五號線架修段，另一處暫定為錢橋架修段，為三、四號線架修段。目前西漳架修段廠房已建好，部分設備包括固定式架車機、移動式架車機、車輛稱重系統(tǒng)、輪對轉盤、轉向架機構翻轉機、軸承軸箱拆卸工裝、起重機、車門存放架、轉向架轉盤、轉向架靜載試驗臺、移車臺、油壓減振器、電氣綜合試驗臺、磁粉及超聲探測儀等設備大部分已采購到位，但現(xiàn)場仍需要改造。同時在技術經驗積累方面、人員技能水平培養(yǎng)方面都存在很大的空缺，即將開展的業(yè)務，對地鐵公司及架修人員都將是極大的考驗。

3 調研分析

3.1 南京地鐵集團有限公司架修模式

南京地鐵集團有限公司(以下簡稱南京地鐵公司)目前采用的是自主維修的模式，包括設備、廠房、人員均由南京地鐵公司統(tǒng)籌管理。從2010年開始車輛架修工作，現(xiàn)運行狀態(tài)良好，其最初的架修任務是由南京地鐵公司與中車旗下公司合作完成的，隨著不斷的技術革新和設備引進，一些委外部件逐步轉為自主檢修，但轉向架軸承、轉向架油壓減振器、車輛整體清潔、油漆、車鉤系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)等仍需委外修[3]。后期經過產能擴充后，將逐步成立空調檢修基地、齒輪箱檢修基地、輪對檢修基地。

3.2 上海申通地鐵集團有限公司架修模式

上海申通地鐵集團有限公司(以下簡稱上海地鐵公司)目前采用的是成立合資公司模式，上海地鐵公司架修模式的發(fā)展與南京地鐵公司正相反，由最初的自主維修模式發(fā)展到后期的成立合資公司的模式。

上海地鐵公司在長期自主維修過程中，對維修的材料、成本、技術都有了一定的掌握后，通過與委外公司進行談判，最終考慮到人工管理成本、企業(yè)發(fā)展等多方面因素，通過注資方式與中車旗下公司、龐巴迪及上海SATCO成立合資公司，共同承擔上海目前所有線路車輛的架修工作。其中上海地鐵公司原有廠房設備仍租借給承擔架修工作的幾家公司，零部件采購及部分部件由上海地鐵公司部分車間承修，可以說上海地鐵公司仍參與地鐵車輛的架修，但角色已經從使用者變成了裁定者，具有較強的控制力。

3.3 廣州地鐵集團有限公司架修模式

廣州地鐵集團有限公司(以下簡稱廣州地鐵公司)已實現(xiàn)大部分部件自主檢修的能力，只有個別部件采用委外檢修。根據(jù)遠期規(guī)劃，廣州地鐵公司檢修整車的能力也將相應深化，在已具備的整車裝配、整車調試能力的基礎上，還要擴展車輛布線、探傷、焊接部件故障維修能力及檢測能力。從企業(yè)發(fā)展的角度而言自主維修是利好的，但是人力成本及前期、后期開發(fā)新平臺的費用也是不得不考慮的因素。

3.4 深圳市地鐵集團有限公司架修模式

深圳市地鐵集團有限公司(以下簡稱深圳地鐵公司)很好地利用了自主+委外相結合的維修模式。因與廣州地鐵公司同屬一省，其架修模式也類似，這也是目前很多地鐵公司效仿的一種架修模式。

4 無錫地鐵車輛架修模式的可行性探討

4.1 采用自主維修模式

自主維修模式最大的優(yōu)勢就是可以有效把控車輛零部件的檢修進度，完全按照地鐵公司自己安排的計劃實施，同時在檢修過程中對產品的技術性能等有所掌握，為后期車輛故障的檢修提供技術依據(jù)，有效避免運用車輛在使用過程中出現(xiàn)故障，對公司人員的技能水平及長期發(fā)展都非常有利。但是其中很多專業(yè)性強的零部件仍需要外包處理，同時架修前期設備的準備、人員的培養(yǎng)及車輛安全風險等也是需要考慮的因素。

4.2 采用全委外維修模式

全委外維修模式最大的優(yōu)勢是省去了架修人力成本及前期不必要的投入，車輛風險可以最大化轉移；劣勢是在車輛全部委外過程中，對車輛檢修進度不能有效地控制，即使能夠在有效時間內完成，也不能完全保證檢修質量。而且車輛某些故障也是在運用一段時間后逐步顯現(xiàn)的。最關鍵的一點是對車輛的技術掌握，包括后期的大修任務，都將受制于人，也無益于企業(yè)的成長和發(fā)展。

4.3 采用成立合資(合作)公司模式

成立合資(合作)公司模式作為目前有效的架修模式手段，被很多地鐵公司效仿和試行，這種模式下，地鐵公司作為公司合伙人和控股人可以參與到合資公司的細節(jié)中，在車輛的檢修質量、進度及風險分擔方面發(fā)揮有效作用。但成立合資公司也有利益均分等方面的困擾和責任分擔等問題，甚至還有核心技術的輸出等風險。

4.4 可行性建議

無錫地鐵公司前期對車輛的架大修已有所規(guī)劃，包括目前已完成的西漳架大修廠房，其中各個功能模塊包括空調檢修間、電氣檢修間、輪對檢修區(qū)、轉向架動平衡試驗臺、四點稱重設備、架車機、移車臺及存車庫已具雛形，但是仍有許多專業(yè)設備包括軸承探傷儀、輪對跑合試驗臺、輪對拆卸工裝等未采購到位，硬件實力仍有缺陷。另外，人員的技術水平及車輛架修也處于起步階段，有關技術人員以及操作人員的培訓仍在計劃中，未進入實施階段。所以建議無錫地鐵公司架大修前期采用自主維修，部分零部件委外，掌握核心技術以及經濟性較高的架大修作業(yè)和部件維修，同時充分利用周邊市場資源，把較為粗放的、市場化程度較高的、技術含量較低而勞動力需求較密集的作業(yè)，以及存在技術壁壘和風險較高的部件委外維修，從而降低風險、壓力和成本。后期車輛增加后，可考慮成立合資公司，走合作修模式。

5 結束語

通過調研分析國內其他地鐵公司所采用的架修模式，結合無錫地鐵公司的現(xiàn)狀，建議架大修前期采用自主維修，部分零部件委外修，后期考慮成立合資公司，走合作修模式。

[1] 王 力.淺談地鐵車輛大、架修工藝設計[J].科技創(chuàng)新導報，2009(12):64-65.

[2] 張 萍,王鐵剛.沈陽地鐵1號線車輛架修籌備[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2014(5): 35-37.

[3] 韋蘇來，周鳴語，吳桂虎. 南京地鐵小行車輛段大修、架修能力的研究[J]. 城市軌道交通研究, 2012, 15(12):36-39.□

(編輯：繆 媚)

2095-5251(2016)06-0031-02

2016-06-07

朱建國(1982-)，男，本科學歷，工程師，從事城軌車輛維保及車輛架修工作。

U279.3+3

B