公路路基施工技術(shù)解析

安文君

（甘肅省定西公路管理局，甘肅　定西　743000）

?

公路路基施工技術(shù)解析

安文君

（甘肅省定西公路管理局，甘肅定西743000）

摘要：隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的快速發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程中已經(jīng)越來越普及，其中，壓實施工技術(shù)又是路基施工中應(yīng)用最重要且最難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)。這也給公路工程路基的壓實施工提出了更高的要求。本論述首先從孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制進(jìn)行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗總結(jié)了幾點公路工程路基壓實施工技術(shù)措施。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基施工；施工技術(shù)措施

DOI 10.3969/j.issn.1672-6375.2016.05.029

0　引言

由于目前在公路工程路基的設(shè)計計算及其實際施工過程中，工藝和措施仍然還有許多不安全的問題存在，從而導(dǎo)致路基的施工質(zhì)量問題屢見不鮮，給公路工程施工的安全質(zhì)量帶來了諸多問題，也對社會的發(fā)展造成了較為惡劣的影響。下面首先從孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制進(jìn)行了深入研究，并結(jié)合工程經(jīng)驗，從路基填土的物理性質(zhì)、施工現(xiàn)場路基壓實的控制、確定路基壓實時不同填料的最佳含水量、確定適宜的壓實遍數(shù)及合理的壓實機(jī)具組合等方面，總結(jié)了幾點公路工程路基壓實施工技術(shù)措施，旨在為今后路基壓實施工提供經(jīng)驗和指導(dǎo)。

1　孔隙率法對于公路工程路基施工的壓實控制

就路基壓實而言，若其控制方法選擇了孔隙率，不管填土高度如何，也不管是其上層還是下層，都將遵循一樣的標(biāo)準(zhǔn)，如此，也就和路基受力的規(guī)律以及穩(wěn)定性需求符合起來。規(guī)范規(guī)定，土方路基應(yīng)水平分層填筑壓實，并控制含水量在最佳含水量±2%之內(nèi)，但就我國高速公路而言，在其路基施工的時候，施工單位會較為重視經(jīng)濟(jì)效益，再考慮到工期，施工含水量一般都是憑著以往經(jīng)驗進(jìn)行決定。一般控制為壓路機(jī)能壓實的含水量。在施工過程中，如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合；如果實際含水量相對較小時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就需要經(jīng)過相應(yīng)的碾壓才能達(dá)到相關(guān)要求。

2　公路工程路基壓實施工技術(shù)控制

為了將符合的路基壓實施工工藝確定出來，對某高填方段進(jìn)行了路基施工控制研究驗證，與此同時，控制的標(biāo)準(zhǔn)采用了孔隙率以及壓實度。就路基填土而言，選取的為路基挖方段的調(diào)配土方。就試驗路段的位置而言，選擇的地段不論是地質(zhì)條件方面，還是斷面型式方面都有著較強(qiáng)的代表性，長度也超過100 m，采用的試驗材料以及機(jī)具都和施工具體用到的雷同。

路基填土的物理性質(zhì)：就施工現(xiàn)場而言，采取了孔隙率以及壓實度的控制標(biāo)準(zhǔn)，并且對比了這兩種方法的不同。就前者而言，具體步驟為：在室內(nèi)線將土的密度測定出來，然后結(jié)合土類的差異將對應(yīng)的孔隙率控制規(guī)范提出同時進(jìn)行明確，在實際操作的時候，應(yīng)該先在施工現(xiàn)場通過相應(yīng)儀器進(jìn)行路基干密度以及含水量的檢測。

施工現(xiàn)場路基壓實的控制：依據(jù)相應(yīng)壓實標(biāo)準(zhǔn)，對路基的壓實情況控制采取孔隙率法，同時驗證的時候采取最新壓實度標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行施工的時候，路基填土種類如果不統(tǒng)一，應(yīng)該及時對其壓實度進(jìn)行測定，并且就孔隙率的壓實標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，從而使得其對應(yīng)于要求。就孔隙率法而言，采用的儀器一般為密度儀。檢測每個壓實層的壓實度，顯示合格之后才能繼續(xù)澆筑，一般而言，就每個壓實層而言，在2 000 m2內(nèi)需要選取8個點進(jìn)行檢測。

確定路基壓實時不同填料的最佳含水量：將壓路機(jī)能夠壓實作為界限，路基壓實的時候，其含水量相對較大，要想控制其壓實，選擇孔隙率法，含水量高于14%低于16%，這是因為路基施工的時候正值下雨時節(jié)，降水較多，就實際的含水量而言，高于16%而低于18%，如此的含水量更能保證路基的壓實質(zhì)量。

確定適宜的壓實遍數(shù)及合理的壓實機(jī)具組合：就松鋪厚度的確定和碾壓遍數(shù)而言，需要結(jié)合試驗進(jìn)行。進(jìn)行鋪筑的時候，松鋪厚度控制在30 cm，設(shè)計每側(cè)比填筑寬度也為這個數(shù)值，這樣就使得路基邊坡后面的路堤邊緣強(qiáng)度能夠得以保證。當(dāng)上土之后，在推土機(jī)的輔助下將土平整開來并且對其自然含水量數(shù)值進(jìn)行測定，若太干需要采用噴水措施，若太濕需要采用晾曬措施，一直使得含水量達(dá)標(biāo)，然后進(jìn)行精平工作。同時對路拱橫坡作出相應(yīng)調(diào)整，在振動壓路機(jī)的輔助下做好相關(guān)碾壓工作，碾壓的時候，采取重疊三分之一的措施，待此工作完畢后，對各項指標(biāo)進(jìn)行檢測，從而獲取壓實遍數(shù)與壓實度、孔隙率的關(guān)系。

根據(jù)所得關(guān)系曲線圖，采用大于變曲線點的壓實遍數(shù)作為施工控制標(biāo)準(zhǔn)，即用20 t振動壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，然后用30 t振動壓路機(jī)振動碾壓四到五遍，再穩(wěn)壓一遍（碾壓時應(yīng)注意壓路機(jī)的振動頻率與碾壓速度），壓實效果達(dá)到孔隙率小于8%和壓實度大于90%以上。通過對碾壓結(jié)果的分析認(rèn)為，含水量接近最佳含水量14.5%，壓實度檢測值都不小于90%，而孔隙率都大于8%，即實際含水量偏小于標(biāo)準(zhǔn)含水量時，壓實度法合格，孔隙率法則不一定合格。第六遍測點2、8、9的含水量為17%～19%，大于最佳含水量14.5%，壓實度檢測值接近或剛達(dá)到90%，而孔隙率都小于8%，此時若再繼續(xù)碾壓就會出現(xiàn)彈簧現(xiàn)象。如果和最佳含水量相比，實際含水量相對較大時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就相對符合，如果實際含水量相對較小時，若采用了規(guī)范的壓實度法，一般孔隙率法就需要經(jīng)過相應(yīng)的碾壓才能達(dá)到相關(guān)要求。

3　公路工程路基密實度施工技術(shù)控制措施

（1）施工過程中所需要的設(shè)備與人員應(yīng)到位，并達(dá)到一定要求。相關(guān)工作人員不僅要精通各項業(yè)務(wù)技能，還應(yīng)該具備非常高的責(zé)任意識。在施工過程中還應(yīng)該構(gòu)建完善的雙班倒制度。在關(guān)鍵的施工部分，應(yīng)根據(jù)具體工作的需要及時增加人手，還要加強(qiáng)現(xiàn)場管理工作。除此之外，應(yīng)根據(jù)混凝土攪拌生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的工作能力來合理配置施工機(jī)具、運裝設(shè)備及壓路機(jī)，在滿足施工需要的同時，有效控制成本。（2）合理地展開瀝青的級配工作。在具體的工作中，借助工具蓋來蓋住細(xì)集料的表面，這樣一來，細(xì)集料內(nèi)的含水量能夠得到保障。與此同時，相關(guān)工作人員也可以隨時掌控冷料斗的溯及和出斗狀況。（3）在進(jìn)行級配的時候還要講究科學(xué)性。通常，在使用相應(yīng)的工具蓋來蓋住細(xì)集料來進(jìn)行瀝青混凝土路基的鋪設(shè)時，應(yīng)確?；旌狭显谶m宜的穩(wěn)定條件下，只有這樣，最終路基的質(zhì)量才能夠得到保障。另外，控制溫度的工作應(yīng)貫穿瀝青混凝土運輸與鋪設(shè)的各個環(huán)節(jié)。（4）相關(guān)工作者應(yīng)確保混凝土路基瀝青混凝土的壓實度達(dá)到設(shè)計要求。所以，應(yīng)選擇合適型號的各種施工機(jī)具，尤其是壓路機(jī)的型號。在施工時，還要注意壓路機(jī)的碾壓次數(shù)，相關(guān)工作人員應(yīng)根據(jù)實際施工的需要，事先做好壓路機(jī)的碾壓計劃，從而確保整個路基在密度方面符合設(shè)計要求。

4　結(jié)束語

依靠過去的傳統(tǒng)施工經(jīng)驗和施工技術(shù)措施已經(jīng)很難確保工程的施工質(zhì)量與施工安全，于是對于路基的壓實施工技術(shù)控制管理工作就在公路工程發(fā)展的舞臺上占據(jù)了一席之地。特別是隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的快速發(fā)展，路基及其施工技術(shù)在公路工程中已經(jīng)越來越普及，其中，壓實施工技術(shù)是路基施工中應(yīng)用最重要且最難以控制的一種關(guān)鍵技術(shù)，這給公路工程路基的施工管理人員提出了更高的要求。

參考文獻(xiàn)：

［1］孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實的施工實踐與研究［J］.河北交通科技，2008（02）.

［2］張美祥.公路路基施工中沖擊壓實技術(shù)的應(yīng)用［J］.交通世界（建養(yǎng)·機(jī)械），2011（12）.

［3］羅明品.淺議公路路基壓實施工技術(shù)［J］．中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（03）.

［4］尹家哲.路基壓實影響因素及施工質(zhì)量措施［J］.河南建材，2011（01）.

［5］周雪飛.沖擊式壓路機(jī)在路基壓實施工中的應(yīng)用［J］．黑龍江科技信息，2011（09）.

［6］艾力·阿不來提.路基施工壓實度不足的原因及防治措施［J］.西部探礦工程，2011（05）.

作者簡介：安文君（1984-），男，漢族，甘肅定西人，大學(xué)本科，助理工程師，主要研究方向：公路路基施工技術(shù)。

收稿日期：2016- 3- 29

中圖分類號：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A