東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車水溫高故障原因分析及處理措施

苑全金

（大秦鐵路股份有限公司太原機(jī)務(wù)段，山西太原 030045）

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車水溫高故障原因分析及處理措施

苑全金

（大秦鐵路股份有限公司太原機(jī)務(wù)段，山西太原 030045）

東風(fēng)4D內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)，一方面對柴油機(jī)、機(jī)油和增壓后的空氣進(jìn)行冷卻，另一方面也需要通過散熱器與外界空氣交換熱量使冷卻水保持在適當(dāng)溫度范圍內(nèi)，從而達(dá)到正常冷卻目的?；诖?，分析造成機(jī)車水溫高的原因，提出相應(yīng)的處理方法。

冷卻；散熱器；溫度；柴油機(jī)；卸載

1 東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)的組成

東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)分為閉式高溫冷卻水系統(tǒng)和開式低溫冷卻水系統(tǒng)。高溫冷卻水系統(tǒng)由安裝在高溫膨脹水箱上的壓力調(diào)節(jié)閥對系統(tǒng)中的壓力給予調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)始終保持在一定壓力范圍內(nèi)，保證高溫冷卻的效能。低溫冷卻水系統(tǒng)由柴油機(jī)驅(qū)動低溫冷卻水泵，使冷卻水分別進(jìn)入2個中冷器，冷卻增壓空氣。從中冷器出來的冷卻水匯合后再進(jìn)入機(jī)油熱交換器冷卻機(jī)油，然后進(jìn)入低溫水散熱器，將熱量散入大氣，頂開逆止閥進(jìn)入低溫水泵循環(huán)。

2 東風(fēng)4D內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)的作用

①對柴油機(jī)高溫受熱零部件直接進(jìn)行冷卻，以保證柴油機(jī)正常工作；②通過機(jī)油熱交換器對機(jī)油進(jìn)行冷卻，保證機(jī)油溫度適當(dāng)，使柴油機(jī)正常運轉(zhuǎn)；③通過中冷器，降低增壓后的進(jìn)氣溫度，保證柴油機(jī)一定的進(jìn)氣量，使柴油機(jī)充分燃燒，提高柴油機(jī)功率。

3 水溫高故障原因分析及處理方法

3.1 機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)或靜液壓系統(tǒng)部件存在故障及處理方法

3.1.1 冷卻水泵故障。冷卻水循環(huán)依靠冷卻水泵帶動并提高冷卻系統(tǒng)水的壓力，以實現(xiàn)強制快速循環(huán)冷卻目的。冷卻水泵故障，會造成水系統(tǒng)流量不足，單位時間內(nèi)交換熱量減少，冷卻效果下降，冷卻水泵在柴油機(jī)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)時冷卻水壓力為3.5 kg/cm2。檢查方式為分別打開冷卻水泵相應(yīng)的大循環(huán)閥，觀察墻壁上的預(yù)熱鍋爐水壓表數(shù)值，當(dāng)冷卻水壓力明顯低于額定壓力時需更換冷卻水泵。

3.1.2 壓力調(diào)節(jié)閥故障。東風(fēng)4D型機(jī)車的高溫冷卻水系統(tǒng)為加壓閉式循環(huán)系統(tǒng)，系統(tǒng)與外界大氣不通。只有當(dāng)系統(tǒng)中的水汽壓力大于規(guī)定值時，安裝在膨脹水箱頂部的壓力調(diào)節(jié)閥才會開啟，釋放壓力；當(dāng)水箱中汽壓小于規(guī)定值時，壓力調(diào)節(jié)器即關(guān)閉，對系統(tǒng)壓力的自動調(diào)節(jié)使系統(tǒng)始終保持在一定壓力范圍內(nèi)，保證高溫冷卻的效能。當(dāng)機(jī)車頂部的補水口帽密封或壓力調(diào)節(jié)閥失效，高溫水直接通大氣，高壓閉式循環(huán)系統(tǒng)無法建立時，冷卻效果下降［1］。

3.1.3 截止閥故障。高溫水與低溫水管路的截止閥關(guān)閉不嚴(yán)，由于低溫水循環(huán)是開式的，致使高溫水系統(tǒng)通過低溫水系統(tǒng)與大氣導(dǎo)通，形成不了閉式循環(huán)系統(tǒng)，壓力相對較高，高溫水就會從低溫膨脹水箱的溢水口噴出，機(jī)車無法正常使用。

3.1.4 溫控閥故障。溫度控制閥是控制冷卻風(fēng)扇工作的，而溫度控制閥的動作又受冷卻水溫度的控制，所以溫度控制閥既是溫度傳感元件，又是液壓傳動系統(tǒng)的執(zhí)行元件。在冷卻系統(tǒng)溫度快速升高的過程中，溫度控制元件經(jīng)常出現(xiàn)因石蠟脹力小而引起的冷卻風(fēng)扇馬達(dá)充油不足，導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)低于系統(tǒng)要求。檢查方式為當(dāng)系統(tǒng)水溫超過規(guī)定值，而溫控閥附近進(jìn)回有管路溫度一致，則說明溫控閥未能及時關(guān)閉通路，導(dǎo)致壓力油回流，冷卻風(fēng)扇馬達(dá)充油不足。

3.1.5 靜液壓安全閥故障。靜液壓安全閥起著緩和沖擊，避免系統(tǒng)過載，保證靜液壓系統(tǒng)安全可靠的工作，正常情況下處于關(guān)閉狀態(tài)，一旦高壓油路中壓力超過安全閥調(diào)定的壓力時，高壓油就將開啟安全閥流回油箱。而當(dāng)安全閥內(nèi)出現(xiàn)彈簧斷裂或錐閥犯卡等故障，高壓油路的壓力油會通過安全閥回流到油箱，高壓油路壓力油不能正常建立，風(fēng)扇不能正常運轉(zhuǎn)。檢查方式為當(dāng)柴油機(jī)中速穩(wěn)定轉(zhuǎn)動時，安全閥附近進(jìn)回有管路溫度一致，則說明安全閥未能及時關(guān)閉通路，導(dǎo)致壓力油回流，冷卻風(fēng)扇馬達(dá)充油不足。

3.1.6 靜液壓泵或馬達(dá)故障。當(dāng)柴油機(jī)運轉(zhuǎn)時，柴油機(jī)曲軸通過靜液壓變速箱傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動靜液壓泵。靜液壓泵將油箱中流入的工作油經(jīng)過高壓管路壓送至靜液壓馬達(dá)。與此同時，高壓油也流經(jīng)安裝在冷卻水或機(jī)油管路上的溫控閥和安裝在高壓管路與回油管路之間的安全閥。當(dāng)柴油機(jī)高、低冷卻水溫度分別低于84℃和56℃時，溫控閥處于開啟狀態(tài)，則高壓油即從此閥經(jīng)回油管流回油箱。此時，高壓油路將建不起壓力，風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)動。當(dāng)高、低冷卻水溫度分別達(dá)到84～92℃和56～64℃時，溫控閥即呈部分關(guān)閉或完全關(guān)閉狀態(tài)，這時高壓油部分或全部進(jìn)入靜液壓馬達(dá)，因而帶動冷卻風(fēng)扇以低速或高速轉(zhuǎn)動。同時，高壓油進(jìn)入側(cè)百葉窗控制油缸，推開側(cè)百葉窗。當(dāng)靜液壓泵或馬達(dá)故障發(fā)生故障時，靜液壓油管路內(nèi)的油達(dá)不到規(guī)定壓力。檢查方式為當(dāng)機(jī)車機(jī)油、冷卻水溫度過高，檢查溫控閥和安全閥正常，而冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速低（可觀察頂百葉窗直立程度來判定），則說明靜液壓泵或馬達(dá)故障。此外，側(cè)百葉窗控制油缸故障，導(dǎo)致側(cè)百葉窗完全打不開，也會影響冷卻空氣進(jìn)入量。

3.1.7 散熱器臟堵。散熱器是把冷卻水從柴油機(jī)帶出的熱量傳給空氣散入大氣中，以保證柴油機(jī)耐久可靠地工作。運用過程中如果散熱器過臟或內(nèi)部堵塞，都會導(dǎo)致其散熱性能下降，散熱效果大打折扣，從而導(dǎo)致冷卻水和機(jī)油溫度升高。如果散熱器下部檢查孔蓋未關(guān)閉，也會導(dǎo)致部分空氣從檢查孔進(jìn)入直接排出頂部，影響散熱效果。

3.1.8 中冷器漏泄。中冷器的作用是降低增壓空氣的溫度，進(jìn)一步提高空氣密度，從而提高柴油機(jī)功率和降低其熱負(fù)荷，是通過冷卻水帶走空氣熱量的。當(dāng)中冷器內(nèi)水腔有漏泄，壓力空氣會進(jìn)入水系統(tǒng)，形成氣塞。

3.2 系統(tǒng)產(chǎn)生氣塞及處理方法

氣塞是指在水循環(huán)系統(tǒng)中存在空氣，它們會在系統(tǒng)的某處阻止系統(tǒng)的水循環(huán)，從而導(dǎo)致柴油機(jī)冷卻水循環(huán)不暢。氣塞的產(chǎn)生將直接引起冷卻水系統(tǒng)水溫高故障的發(fā)生。氣塞的由來多是由于加水方式不當(dāng)或加水時閥的開閉狀態(tài)錯誤。目前，機(jī)車加水需經(jīng)過加水、起機(jī)循環(huán)、補水的方式才能加滿。因此，在加水過程中，若操作不慎，就會造成各閥開關(guān)狀態(tài)的錯誤，導(dǎo)致氣塞產(chǎn)生和機(jī)車運行過程中水循環(huán)不暢，循環(huán)冷卻效果下降，最終出現(xiàn)高水溫。氣塞的判斷主要是通過對高溫水循環(huán)系統(tǒng)各部分溫度測試，發(fā)現(xiàn)有局部溫度明顯低于其他部位的基本可確定是氣塞。

3.2.1 冷卻水系統(tǒng)發(fā)生泄漏。漏水造成冷卻水量不足，循環(huán)不暢。水管路、各閥、各水腔發(fā)生裂、漏，造成冷卻水大量流失而缺水，水系統(tǒng)循環(huán)不暢，導(dǎo)致局部產(chǎn)生高溫。處理方法為檢查整個循環(huán)水系統(tǒng)，查找各泄露處，進(jìn)行更換或補焊。

3.2.2 水系統(tǒng)補水、上水造成氣塞。若放氣閥沒有打開或各閥開閉不當(dāng)，造成充滿水的假象，致使循環(huán)系統(tǒng)中缺水從而導(dǎo)致冷卻水溫高。處理方法為按正確程序為機(jī)車加冷卻水，出庫前一定要開啟各排氣閥，檢查管路中是否存留有空氣，若有要將其排出。正確的機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)加水程序為，開啟上水管的上水截止閥，暫時關(guān)閉高、低溫水系統(tǒng)補水截止閥，開啟高、低溫冷卻水系統(tǒng)最高處的各排氣塞門，待各排氣塞門流出的全部是水而無氣體時，再開啟高、低溫水系統(tǒng)補水截止閥及高溫水箱溢水截止閥，并同時觀察膨脹水箱表水位，待高溫水箱溢水管流出水來，低溫水箱排氣管亦流出水來，水表也顯示滿了，即可停止加水，并關(guān)閉上水閥、高溫水箱溢水截止閥和高低溫水系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)截止閥。

3.2.3 明確規(guī)定各個回路的閥在加水和運用過程中的通斷。補水管截止閥，加水時關(guān)閉，運用時開啟；溢流管截止閥，加水時開啟，運用時關(guān)閉；所有水系統(tǒng)排氣支管（細(xì)管）截止閥始終開啟；預(yù)熱系統(tǒng)截止閥，預(yù)熱時開啟，運用時關(guān)閉；水箱均衡管截止閥，除機(jī)車停機(jī)狀態(tài)因緊急補水短暫開啟外，其他情況一律關(guān)閉，再配合加水時對各個閥路通斷狀態(tài)的檢查確認(rèn)，以有效避免氣塞的產(chǎn)生。

［1］王文仲.DF4D型內(nèi)燃機(jī)車水溫高故障的判斷與處理［J］.哈爾濱鐵道科技，2009（3）：24-25.

Cause Analysis and Treatment Measures of the High Water Temperature of the Dongfeng 4D Diesel Locomotive

Yuan Quanjin
（Taiyuan Locomotive Depot of Daqin Railway Co.Ltd.，Taiyuan Shanxi 030045）

The cooling water system of Dongfeng 4D diesel locomotive,On the one hand,cool the diesel engine,engine oil and the pressurized air,on the other hand,also need to exchange with the outside air radiator heat to the cooling water maintained at an appropriate temperature range,so as to achieve the purpose of normal cooling.Based on this,the reasons for the high temperature of locomotive were analyzed,and the corresponding treatment method was put forward.

cooling；radiator；temperature；diesel engine；unloading

U269.5

A

1003-5168（2016）11-0072-02

2016-10-09

苑全金（1972-），男，?？疲砉こ處?，研究方向：鐵道機(jī)車。