2010款雪佛蘭景程發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)

◆文/山東 粘中堅(jiān)

2010款雪佛蘭景程發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)

◆文/山東 粘中堅(jiān)

故障現(xiàn)象

一輛2010款雪佛蘭景程，配備1.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器，行駛89 000km。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足、提速聳車、怠速時(shí)抖動(dòng)現(xiàn)象。

故障診斷與排除

用TECH2診斷儀讀取故障碼P0300：發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。觀察數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，1缸缺火1 000多次。根據(jù)故障碼分析，引起1缸缺火的原因有以下幾點(diǎn)：①點(diǎn)火系統(tǒng)；②供油系統(tǒng)； ③正時(shí)系統(tǒng)；④發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障。

由于此類故障多為點(diǎn)火系統(tǒng)故障，故維修人員檢查了火花塞，火花塞正常。與同款車互換點(diǎn)火線圈后，依舊是1缸缺火。于是又進(jìn)行如下檢查：①測(cè)試缸壓，正常；②與2缸互換噴油器，故障依舊；③用測(cè)試燈測(cè)試噴油器供電線路，正常；④查看正時(shí)系統(tǒng)，正常。以上步驟做完以后，1缸依舊缺火。

以上步驟看起來沒有問題，但是仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，維修人員在排除點(diǎn)火系統(tǒng)的步驟時(shí)存在漏洞。單純的互換火花塞、線圈，只能排除這兩個(gè)硬件的問題，并不能保證整個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)沒有問題，其中最主要的點(diǎn)火強(qiáng)度的測(cè)試沒有做。

由于此車點(diǎn)火線圈為4缸一體式，測(cè)試的時(shí)候只能將點(diǎn)火線圈整體拿下，然后將火花塞裝在1、2缸點(diǎn)火線圈內(nèi)，用導(dǎo)體引出發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵與火花塞外殼相連，斷開1、2缸噴油器插頭，啟動(dòng)車輛觀察1、2缸火花塞點(diǎn)火強(qiáng)度。發(fā)現(xiàn)1缸沒有點(diǎn)火跡象，2缸火花強(qiáng)烈。

故障點(diǎn)找到了，這時(shí)的任務(wù)就需要檢修1缸不點(diǎn)火的故障了。參照點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖（圖1），測(cè)量2121#兩端電阻正常，測(cè)量2121#與搭鐵之間電阻為無窮大，與車身之間電壓為0，此時(shí)可排除2121#線路故障。懷疑是ECM故障，用萬表分別測(cè)量2121#、2122#點(diǎn)火控制線的頻率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)2121#線路幾乎沒有變化（圖2、圖3）。

通過對(duì)比可以看出：點(diǎn)火信號(hào)控制線的電平正常變化為頻率為21.12～7.03HZ。而2121#點(diǎn)火信號(hào)控制線的電平變化頻率幾乎為0。懷疑ECM模塊內(nèi)部故障，找同款車輛互換ECM模塊，故障消失，確認(rèn)ECM內(nèi)部點(diǎn)火控制存在問題。

維修小結(jié)

在維修此類故障中，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)要抓住：一是巧用火花塞搭鐵觀查點(diǎn)火強(qiáng)度。二是用萬用表測(cè)量電平變化頻率的方法來確定故障點(diǎn)。

圖1 點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖

圖2 2121#線電壓變化頻率

圖3 2122#線電壓變化頻率

專家點(diǎn)評(píng) —羅新聞

該車故障是1缸不工作，故障碼是P0300，汽缸工作必須同時(shí)滿足三個(gè)條件：正常的缸壓、合理的混合汽和正時(shí)且強(qiáng)的火花。由于其他缸能正常工作，所以不必考慮氣路。如果混合汽有問題只有兩種可能：①噴油器不噴油；②噴油器關(guān)閉不嚴(yán)。只要拔下點(diǎn)火線圈插頭，找到1缸控制線2121#，使萬用表正極接2121#，負(fù)極接搭鐵，正常情況下萬用表電阻值讀數(shù)應(yīng)為∞；若使萬用表負(fù)極接1缸控制線2121#，正極接搭鐵，正常情況下應(yīng)該有電阻顯示，即能導(dǎo)通。如果兩邊都導(dǎo)通且電阻值為0，說明控制線搭鐵或電腦三極管擊穿；如果兩邊都不導(dǎo)通，說明控制線斷路或電腦三極管斷路，用這種方法能很快判斷出是控制線問題還是發(fā)動(dòng)機(jī)電腦問題。