橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

崔 劍

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

?

橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討

崔 劍

(黑龍江省龍建路橋第三工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

說(shuō)明了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用，提出了公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制措施。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力；施工技術(shù)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用領(lǐng)域

為了提高公路橋梁的施工效益和質(zhì)量，新材料、新工藝不斷被運(yùn)用到施工中。新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)與應(yīng)用為預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)于道路橋梁建設(shè)也產(chǎn)生了積極影響。從預(yù)應(yīng)力在道路橋梁施工的應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，其主要被應(yīng)用在T型簡(jiǎn)支架、斜拉橋邊坡錨固等。

1.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工流程

(1)處理錨固與錨具

錨固主要由墩頂導(dǎo)向槽、端部橫梁、跨中轉(zhuǎn)向橫肋三部分共同組成。在具體施工中，要對(duì)錨墊板的方向和預(yù)埋位置進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證安裝位置的準(zhǔn)確性；墩頂導(dǎo)向槽和跨中轉(zhuǎn)向橫肋的制作要嚴(yán)格依照施工圖紙進(jìn)行，確保施工能夠滿足工藝要求；確保彎折處曲率半徑的精準(zhǔn)性，同時(shí)要打磨平滑其端部，確保張拉施工的順利開(kāi)展。

(2)預(yù)應(yīng)力筋施工

在完成張拉后，需要做好鋼管灌漿和錨墊板施工，實(shí)現(xiàn)對(duì)預(yù)應(yīng)力筋的固定操作。在下料過(guò)程中要做好鋼絞線和清洗黏節(jié)段工作，去除PE層和油脂，確保干凈和清潔；黏結(jié)段的長(zhǎng)度要進(jìn)行合理控制，同時(shí)要確保安裝位置的準(zhǔn)確性；在串束時(shí)考慮到受到張拉伸長(zhǎng)和鋼絞線下垂的所造成的影響，在具體操作過(guò)程中應(yīng)當(dāng)盡量使兩端黏結(jié)力的大小保持一致。

(3)預(yù)應(yīng)力筋穿索

為了確保施工的順利開(kāi)展，預(yù)應(yīng)力筋穿索通常都用應(yīng)用單根穿束的方式進(jìn)行。在施工中，在全橋范圍內(nèi)鋼絞線不能發(fā)生纏繞。通常先要對(duì)錨板孔、鋼絞線、封閉蓋進(jìn)行編號(hào)，對(duì)于12根鋼筋絞線的串束采用單束的辦法完成，鋼絞線的位置對(duì)應(yīng)必須準(zhǔn)確，并且要一一對(duì)應(yīng)，避免發(fā)生相互纏繞情況，同時(shí)要確保施工效果能夠令人滿意。

(4)預(yù)應(yīng)力筋張拉

預(yù)應(yīng)力筋張拉主要由高應(yīng)力張拉和預(yù)筋張拉兩個(gè)部分共同組成。在具體張拉過(guò)程中，為了避免鋼絞線發(fā)生纏繞，在具體施工中可以通過(guò)編號(hào)的方式進(jìn)行。通過(guò)預(yù)緊張拉可以避免纏繞情況的發(fā)生，主要注意的是，在預(yù)緊張拉時(shí)，兩面要對(duì)稱進(jìn)行，張拉力的大小要適中，有效避免錯(cuò)位和纏繞情況的發(fā)生。施工結(jié)束后要對(duì)張拉效果進(jìn)行檢查，然后進(jìn)行高應(yīng)力張拉，對(duì)各種設(shè)備和儀器進(jìn)行檢查，使張拉效果得到進(jìn)一步提高。

(5)處理壓漿

處理壓漿需要應(yīng)用預(yù)應(yīng)力橋梁施工。依據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，為了使錨固要求能夠得到滿足，黏結(jié)段的黏結(jié)力需要超過(guò)設(shè)計(jì)張力108%，因此在具體施工中要注處理壓漿工作，確保工程的施工質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在處理壓漿前，要做好1∶1模擬實(shí)驗(yàn)，確保實(shí)驗(yàn)效果的準(zhǔn)確性，再開(kāi)展壓漿處理工作。此外，要對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制，在指定時(shí)間內(nèi)完成壓漿工作，并確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，通常壓漿工作應(yīng)當(dāng)在張拉24 h內(nèi)完成。

2 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的質(zhì)量控制措施

2.1 人員之間精誠(chéng)合作

施工中，負(fù)責(zé)技術(shù)與施工的工作人員應(yīng)保持良好的溝通和交流，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面的檢查， 將預(yù)應(yīng)力技術(shù)的要求與重點(diǎn)向施工工作人員傳達(dá)，使其了解運(yùn)用該技術(shù)進(jìn)行施工需要注意的問(wèn)題與控制的范圍。 對(duì)于頻現(xiàn)的裂縫問(wèn)題而言，應(yīng)密切注意溫度所造成的影響，考慮溫度差等容易被忽視的因素，比如在高溫季節(jié)施工時(shí)應(yīng)盡量使用低水化熱水泥材料，在寒冷季節(jié)施工時(shí)應(yīng)采取必要的保溫措施等等。此外，在施工完成之后不可放松警惕，應(yīng)針對(duì)工程實(shí)際情況構(gòu)建系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)工作，拿捏好抽芯的實(shí)際，各工序在時(shí)間方面應(yīng)得到嚴(yán)格的控制和規(guī)定， 施工過(guò)程中必須要有專門(mén)的人員進(jìn)行監(jiān)督管理。

2.2 切實(shí)提高人員技術(shù)應(yīng)用水平

近年來(lái)，技術(shù)的發(fā)展速度不斷提高，在此支持下，人們逐漸挑戰(zhàn)復(fù)雜多樣的工程項(xiàng)目，這對(duì)于技術(shù)人員而言，技術(shù)人員而言，既是前景又是挑戰(zhàn)。因此，當(dāng)下的技術(shù)人員應(yīng)堅(jiān)持學(xué)習(xí)，做到與時(shí)俱進(jìn)，積極參加部門(mén)開(kāi)展的培訓(xùn)活動(dòng)，確保自身知識(shí)儲(chǔ)備能夠?yàn)楣こ痰陌l(fā)展提供幫助。此外，還需拓寬自己的眼界，多使用現(xiàn)階段主流的工具，人員之間還應(yīng)該加強(qiáng)溝通合作，從而發(fā)揮更大的潛能，充分體現(xiàn)自身價(jià)值。

2.3 公路橋梁技術(shù)控制措施

假如在公路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)下面的問(wèn)題，如波紋管發(fā)生堵塞，我們要做的首要任務(wù)就是按照相關(guān)的準(zhǔn)則找出引發(fā)的堵塞的具體位置， 然后避開(kāi)橋梁的主干道利用電鉆鉆孔，排出堵住的水泥，這樣才能確保波紋管的流暢，確保鋼絞線的順利伸縮， 當(dāng)結(jié)束張拉后在采用高級(jí)混凝土將其封死；造成裂縫問(wèn)題出現(xiàn)的主要因素是溫度，所以在進(jìn)行薄壁構(gòu)件拆模時(shí)應(yīng)拖延時(shí)間， 為了防止預(yù)制構(gòu)件及臺(tái)座之間出現(xiàn)粘連需要在兩者之間進(jìn)行隔離劑的涂抹。除此之外，壓漿工作者需要時(shí)刻保護(hù)好墩柱，實(shí)施張拉工作前還要按照相關(guān)要求進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試， 直到一切正常才能投入正常工作中，在進(jìn)行張拉時(shí)要充分考慮到梁端布筋設(shè)計(jì)的局部應(yīng)力， 將鋼筋的數(shù)量和螺旋筋數(shù)量不斷提升，并且要結(jié)合實(shí)際情況增減混凝土的尺寸，同時(shí)要按照規(guī)定完成預(yù)應(yīng)力筋的張拉工作，如果沒(méi)有制定設(shè)計(jì)規(guī)定，要采用分層或逐級(jí)對(duì)稱張拉，張拉過(guò)程中要保證速度，以此降低張拉過(guò)程中出現(xiàn)的局部應(yīng)力集中問(wèn)題。

3 結(jié)束語(yǔ)

總而言之， 公路橋梁建筑領(lǐng)域需要有高效科學(xué)的預(yù)應(yīng)力技術(shù)來(lái)推進(jìn)其發(fā)展，這樣不僅可以帶動(dòng)我國(guó)公路交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，還可以提高公路橋梁建設(shè)的安全性、穩(wěn)定性。在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，要全面分析預(yù)應(yīng)力體系的設(shè)計(jì)，不斷的加強(qiáng)和創(chuàng)新預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁領(lǐng)域應(yīng)用，減少工程質(zhì)量的不過(guò)關(guān)。從而使我國(guó)的公路橋梁建設(shè)能跟上時(shí)代的步伐，不斷的隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷完善。

[1] 徐大龍， 谷函容.探析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2014，(7)：175，177.

[2] 萬(wàn)為.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)探討[J].黑龍江交通科技，2014，(6)：138.

[3] 劉小虎.淺析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2010，(35)：56.

2016-01-11

崔劍(1985-)，男，助理工程師，研究方向：預(yù)應(yīng)力技術(shù)。

U445

C

1008-3383(2016)12-0146-01