淺談公路設計思想

于 剛

(哈爾濱龍江公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

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淺談公路設計思想

于 剛

(哈爾濱龍江公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

公路總體設計要以安全、舒適、和諧、環(huán)保、節(jié)能為指導思想。滿足相應等級公路技術指標，確保公路相應的使用功能和服務水平，貫徹“以人為本，安全至上”的思想理念。公路設計要做到行車舒適、視覺舒適，盡量采用較高設計指標、均衡使用設計指標。

路線設計；路基路面及排水設計；橋涵設計

1 路線設計

(1)在路線控制走廊帶內，進一步尋找可行的有價值的設計方案，做好路線總體設計方案控制。

(2)地形選線和地質選線相結合，盡量使線形與地形、地物相協(xié)調，減輕高填深挖，少拆遷建筑物，少占良田好地，減少對環(huán)境的影響；若條件可能，避開工程地質不良段。

(3)路線線位盡量以平面適應縱、橫斷面，避免只顧平面直捷，而頻繁出現(xiàn)大縱坡、高填深挖路基；或只顧工程經濟而過分遷就地形，使平、縱面過多地采用低指標，導致高速公路服務水平的降低；陡橫坡路段要通過平、縱斷面設計線反復調試后確定路線線位。

2 路基、路面及排水設計

(1)橫坡較陡的山坡或走廊狹窄的溝谷路段，充分研究高低路基、半邊橋、順河橋等設計方案，盡可能減少對自然山體的開挖。

(2)高填方(一般控制大于20m)與高架橋綜合考慮，當取土運輸方便或能夠消化挖余土方，填筑路基穩(wěn)定，不嚴格受用地限制，經濟性較好，考慮填筑路基方案；否則，考慮高架橋方案。對于棄方較大的路段，有針對性地選擇地形較緩、水危害較小的溝谷設置路堤。

(3)深挖方(一般控制大于30m)與隧道綜合考慮，當采用挖方路基棄土便利或挖余利用，開挖施工比較容易，邊坡穩(wěn)定、防護工程量小，用地不受限制，與隧道比較經濟性好，考慮挖方路基方案；否則，考慮隧道方案。當?shù)刭|條件不適宜修建隧道，經濟性等方面無優(yōu)勢，考慮挖方路塹方案。

(4)根據工程地質條件，采用工程防護和植物防護相結合的原則進行路基防護設計，以確保路基穩(wěn)定和與自然環(huán)境的協(xié)調，杜絕一坡到頂?shù)夭捎米o面墻、掛網錨噴等污染視覺的灰色防護。

(5)根據項目預測交通量大小，結合沿線地形、地質、水文、氣候及筑路材料分布、材質、儲量等建設條件，借鑒已建公路路面施工的成功經驗，采取“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護”的原則進行路面設計。

(6)路基排水應根據橋涵結構物位置，在充分調查分析沿線水文情況、排灌系統(tǒng)的基礎上進行綜合設計，其中邊溝、排水溝及截水溝需通過橋涵結構物與沿線排灌溝渠銜接形成完整的排水系統(tǒng)。

3 橋涵結構物設計

(1)大橋橋位在服從路線走向的前提下作為路線的控制點進行路橋綜合設計。中、小橋、涵洞位置服從路線布設的要求。

(2)橋梁結構盡量采用標準化、定型化設計，以方便施工、縮短工期、降低工程造價。

(3)當路線經過切割較深的沖溝時，應根據沖溝的陡緩、路基填高以及地基地質情況等因素確定路堤或橋梁的采用方案。

(4)橋臺臺后填土高度一般控制在12m以內，以減輕因橋梁臺背填土沉降而引起的行車不順。

(5)跨越深溝的橋梁，當橋高大于50m時，原則上考慮選用大跨徑的橋梁結構，以減少橋墩數(shù)量。上部結構優(yōu)先考慮連續(xù)粱或連續(xù)剛構，橋墩采用薄壁空心墩。

(6)布設于陡坡上的橋梁，當墩臺采用擴大基礎導致基坑開挖破壞山體面積較大，易誘發(fā)新的工程地質病害時，應優(yōu)先采用樁基礎。

4 立交設計

(1)綜合考慮轉向交通、地形、地物等條件合理選擇互通立交的位置和形式，便于設置收費站、并與地方道路連接順暢。

(2)過路構造物充分利用地形盡量采用主線上跨，以方便沿線居民的生產和生活。過水橋設計可考慮適當加高、加長，起到通道作用。

(3)與規(guī)劃路網交叉，充分考慮遠期規(guī)劃。

5 環(huán)境保護設計

(1)樹立社會環(huán)境保護和生態(tài)環(huán)境保護并重的觀點。社會環(huán)境保護重點放在路線方案如何布設才能最大限度的少占地、少折遷、少干擾、少污染，如何才能與沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃合理銜接配合，如何才能方便沿線群眾生產、生活，如何才能積極促進沿線社會經濟發(fā)展；生態(tài)環(huán)境保護重點放在如何才能使公路沿線成為綠色走廊、如何才能減少植被破壞和水土流失，如何才能克服灰色防護帶來的視覺污染。

(2)項目山區(qū)路段，路基高填深挖、半填半挖形式較多，環(huán)保重點放在控制路塹邊坡高度，盡量減少對山體的開挖和植被的破壞，慎重選用路基、路塹邊坡防護形式，妥善處理挖方棄土。

(3)路線設計著重強調與地形的完美結合，靈活運用平縱技術指標，使路線平縱面線形連續(xù)流暢，使人工構筑物完全融入自然環(huán)境。

(4)應高度重視路基、路面的排水問題，將邊溝、排水溝、截水溝等與橋涵結構物有機銜接，形成一個完整的排水系統(tǒng)，最大限度的減少公路運營期間產生的廢水對周圍自然環(huán)境造成的污染和破壞。

(5)綠化及景觀設計應注意避免“園林化、貴族化”的傾向，草籽和樹種的選擇應注意體現(xiàn)“本土化、易成活、好養(yǎng)護”的特點。

(6)取土場的平整和復墾、棄土場的攔擋和綠化、臨時占地的使用和復墾等均應提高到環(huán)境保護的高度加以重視。

6 節(jié)約用地

(1)注重路線方案的比選，將路線是否避讓基本農田和經濟作物區(qū)作為重要比較內容，并根據沿線地形條件，靈活運用平縱面技術指標，合理確定路基高度、路線橫斷面形式及邊坡坡率，以減少用地數(shù)量。路線平面設計采用“避重就輕”的原則，就是少占地、不占或少占好地；路線縱斷面設計采用“適中”的原則，考慮填挖工程量的同時，把占地的數(shù)量、質量也一并綜合考慮。

(2)注重工程方案的研究與比較，結合地質條件正確選擇路堤與橋梁或路塹與隧道的設計方案，在確保工程安全、經濟的前提下最大限度地節(jié)約用地和保護耕地。

(3)注重棄土場的選址，將棄土場設置在山溝、荒地等非基本農田、非經濟作物區(qū)，并進行必要的排水防護后還耕。充分利用路基清表土作邊坡植物生態(tài)防護使用，多余的表土應棄放在棄土堆的頂層，以利于恢復植被，達到節(jié)省用地的效果。取土場取土盡量不形成“盆地形”，根據取土數(shù)量，規(guī)劃好取土面積和深度，將剝離的表土復原，恢復植被，達到節(jié)省用地的效果。根據棄土數(shù)量，規(guī)劃好棄土面積和高度，必要時，采取工程排水防護措施，減少占地，防止水土流失。

(4)注重交通工程與土建工程的有機結合，根據路線線位和沿線地形條件，對項目全線管理、養(yǎng)護及服務等沿線設施進行合理規(guī)劃布局，統(tǒng)籌考慮土地征用問題，避免多征土地。

(5)在環(huán)境和技術條件可能的情況下，盡量降低路堤高度；對于高填深挖路段，為減少工程措施處理的難度和節(jié)約用地，通過方案比較，可以考慮合理采用橋隧方案。當路基填筑較高或由于陡橫坡原因占地較多時，可以考慮設置路肩墻、坡腳擋墻的工程措施，收縮路堤邊坡，節(jié)省用地。

2015-11-20

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1008-3383(2016)12-0088-02