北黑高速公路四新技術(shù)的應(yīng)用

于 野

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

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北黑高速公路四新技術(shù)的應(yīng)用

于 野

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150070)

通過對北黑高速公路“四新”技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了認(rèn)真總結(jié)分析,提出在地理位置復(fù)雜地段“四新”技術(shù)施工方法的應(yīng)用,從而達(dá)到科學(xué)、合理、安全、經(jīng)濟(jì)的目的。

“四新”技術(shù)；應(yīng)用介紹；借鑒意義

北黑高速公路建設(shè)指揮部結(jié)合工程項目的特點，在工程管理中更注重精細(xì)管理，樹立“無縫隙、零缺陷”工程管理理念，全面遵循“優(yōu)質(zhì)的工程=科學(xué)的設(shè)計+優(yōu)質(zhì)的材料+精細(xì)的施工+嚴(yán)格的監(jiān)管+科技創(chuàng)新”的質(zhì)量管理公式，狠抓關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，積極推廣“四新”技術(shù)，增加項目科技含量,解決工程實際問題. 切實提高工程質(zhì)量，真正使科研技術(shù)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)力，具體應(yīng)用如下。

1 新工藝

1.1 碎石樁工藝

針對島狀凍土路基，施工中采用碎石樁處理方式，具體措施如下：碎石樁下部穿過凍土層2.0m，上部高出原地面0.2m，碎石樁施工完成后于原地面上填筑天然砂礫0.4m，并計入施工作業(yè)面沉降砂礫0.6m，并于砂礫頂面及填筑路基土方0.4m后各加鋪一層雙向復(fù)合鋼塑格柵，同時在邊坡底部設(shè)置反壓護(hù)坡道。通過采用碎石樁處理工藝，增加了凍土路基的整體性和穩(wěn)定性。

1.2 強夯工藝

北黑高速公路項目80%以上為舊路綁寬，此類工程施工中關(guān)鍵要解決以下三方面問題:

(1)新舊地基路基間的差異沉降及其引發(fā)的路面縱向開裂問題。

(2)新舊路基和填挖結(jié)合部壓實度不均勻問題。

(3)新舊路基結(jié)合的整體性和強度的一致性問題。

為解決以上問題，在路基封頂前，我們采取了對填挖結(jié)合部和高填方路段進(jìn)行強夯(夯外徑2.0m、內(nèi)徑0.8m、高度0.8m、夯重6.7t、最大落差16m)處理，有效保證了工程質(zhì)量。

1.3 預(yù)制件施工

為全面提升預(yù)制構(gòu)件的施工質(zhì)量，通過考察學(xué)習(xí)，我們采取了定做添加納米材料的塑料模板，采用優(yōu)質(zhì)高效的脫模劑，在混凝土配合比設(shè)計中摻加一定比例的礦粉及亮光劑，制定了預(yù)制構(gòu)件精細(xì)化施工管理辦法，通過以上措施，已完成的預(yù)制件表面色澤光潔、手感細(xì)膩、棱角分明、線條順直，保證預(yù)制件外觀質(zhì)量。

2 新材料

北黑項目在橋梁下部墩臺施工中采用 “硅烷浸漬”防腐技術(shù)，延長混凝土使用壽命。所謂“硅烷浸漬”就是將硅烷混凝土抗水劑均勻地噴涂到墩臺表面上，利用硅烷活性物質(zhì)的滲透性，并與混凝土基材中的堿性物質(zhì)作用，生成幾毫米至十幾毫米厚的憎水薄膜，從而提高混凝土表面的防水、抗?jié)B能力，進(jìn)而提高混凝土的抗凍融能力及耐久性。

3 新設(shè)備

3.1 旋挖鉆機

三一重工連續(xù)成孔旋挖鉆機SR200M，該旋挖鉆機遠(yuǎn)超過其他鉆孔設(shè)備，最大鉆孔直徑3 000mm，最大鉆深120m，適合地層:粘土層、砂土層、稍密、密室砂卵石層，全風(fēng)化、強風(fēng)化巖層、極軟巖層等大部分強度小于600～700MPa地下層。旋挖鉆機具有“多、快、好、省”的特點，多——即適應(yīng)地層條件和范圍多；快——即旋挖轉(zhuǎn)成孔速度是沖擊鉆的2～50倍；好——即成樁質(zhì)量好(成孔后的泥皮薄、沉渣少)；省——即施工綜合成本低(外運渣土量相當(dāng)于沖擊鉆和反循環(huán)鉆機2/3～1/2，泥漿循環(huán)量相當(dāng)于沖擊鉆和反循環(huán)鉆機1/5～1/10，泥漿系統(tǒng)省電)。

3.2 藍(lán)派沖擊式壓路機

為增強路基壓實效果，加速土方沉降，對于高填方路基我們采取了藍(lán)派沖擊式壓路機，這種壓路機由南非藍(lán)派(LANDPAC)公司研制，壓實輪由圓形改革為非圓形。

3.3 振蕩壓路機

在瀝青混凝土路面施工中，引進(jìn)黑色路面振蕩壓路機，通過復(fù)式振動揉搓壓平，使之較平滑的面朝上呈馬賽克狀排列，可以有效抑制瀝青混合料中骨料的飛散，解決碾壓不足的問題，以達(dá)到瀝青混凝土碾壓最佳效果；同時采用振蕩壓路機可以提高效率、縮短工期、降低成本，用一臺振蕩壓路機可以獲得與一組1臺10t的雙鋼輪壓路機和1臺15t膠輪壓路機相同的攤鋪質(zhì)量。

3.4 特勞尼鑿毛機

在預(yù)應(yīng)力空心梁板預(yù)制施工中，通過引進(jìn)英國特勞尼汽動鑿毛機對梁板進(jìn)行鑿毛，克服了以往人工鑿毛深淺不一、鑿毛成點不成面的弊端，能夠有效地去除表面浮漿，提高混凝土表面的附著力，增加層間的摩擦力，使新、老混凝土層充分結(jié)合，同時對原有的結(jié)構(gòu)物不會造成破壞，此鑿毛機特點是操作簡便、維修成本低、效率高。

3.5 強力清掃機

在瀝青混凝土路面施工中，擬將采用強力清刷機，用于清掃路面的浮漿、泥土結(jié)塊、浮塵等雜物。使路面各層間結(jié)合更牢固，有效提高路面工程質(zhì)量。

4 新技術(shù)

4.1 邊坡放緩

對主線兩側(cè)及互通區(qū)匝道內(nèi)側(cè)進(jìn)行邊坡放緩處理，并將原設(shè)計漿砌邊溝改為淺碟形生態(tài)邊溝，取消邊坡放緩一側(cè)的波形護(hù)欄，此種處理方案大大提高了行駛車輛安全性，同時通過采取邊坡放緩技術(shù)利用了施工棄土，并且相較于傳統(tǒng)的1∶1.5邊坡更加有利于綠化景觀的營造、水土保持以及排水組織，對于路基也起到了更好的保護(hù)作用。

4.2 水泥混凝土路面采用配備DBI裝置的維特根路面攤鋪機

在水泥混凝土路面攤鋪施工中，通過引進(jìn)帶有DBI鋼筋打入裝置的維特根攤鋪機，徹底解決我省水泥混凝土路面施工傳力桿打入的難題，真正實現(xiàn)水泥混凝土路面施工機械化，開創(chuàng)黑龍江省水泥混凝土路面攤鋪機使用DBI裝置施工的先河。

(1)滑模攤鋪水泥混凝土路面采用配備DBI鋼筋打入裝置的維特根SP850攤鋪機施工。

(2)DBI技術(shù)的優(yōu)點。

一是改善原來單板受力狀況，提高板間傳荷能力，延長路面使用壽命，降低工程造價；二是采用配套DBI自動打入傳力桿裝置施工，自動化程度高，提高工作效率。

(3)拋丸工藝進(jìn)行橋面系處理。

經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，橋面瀝青鋪裝層病害的出現(xiàn)絕大部分是由粘結(jié)層的損壞而引起的，而層間粘結(jié)破壞首先是由水泥鋪裝層表面浮漿層引起的。為加強水泥混凝土與瀝青鋪裝層的層問粘結(jié)，擬將采用拋丸工藝，改變傳統(tǒng)的混凝土鋪裝層拉毛、銑刨或鑿毛等辦法。與傳統(tǒng)工藝相比．拋丸是一種全新的表面清理打毛的方法，具有清理表面干凈均勻、粗糙且不破壞原有路面構(gòu)造的獨特的工藝特點，更利于層間結(jié)合，增加橋面的使用壽命，減少橋面病害的發(fā)生。

5 結(jié)束語

以上是北黑項目關(guān)于四新技術(shù)應(yīng)用成果的應(yīng)用介紹, 對同類型高速公路工程工程項目四新技術(shù)開展具有借鑒意義。

2016-03-11

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1008-3383(2016)12-0036-02