下穿鐵路框構(gòu)橋的施工監(jiān)理重點卡控

陶 帆

（山東濟鐵工程建設監(jiān)理有限責任公司，山東 濟南 250000）

下穿鐵路框構(gòu)橋的施工監(jiān)理重點卡控

陶 帆

（山東濟鐵工程建設監(jiān)理有限責任公司，山東 濟南 250000）

隨著生活節(jié)奏的加快，人們對交通方面的要求也在不斷的提高。鐵路的運行在很大程度上解決了人們出行擁堵的情況，給人們的生活帶了方便。鐵路工程施工是一個復雜的過程，不僅施工工程量浩大，還由于地形的原因而造成的附加困難等。鐵路施工中的下穿鐵路框構(gòu)橋工程是一項具有風險性的施工項目，其中對質(zhì)量控制的要求非常高。文章通過對下穿鐵路框構(gòu)橋施工監(jiān)理重點內(nèi)容的研究分析，提出有效控制質(zhì)量措施，保證施工工程安全順利的完成。

下穿鐵路框構(gòu)橋；施工監(jiān)理；重點卡控

近年來，由于社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，各種交通工具的普遍使用，使得道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴重，這對市民生活質(zhì)量的提高是非常大的阻礙。為了緩解道路交通的壓力，對于鐵路的施工建設工程不斷的發(fā)展，其中下穿鐵路框構(gòu)橋的施工需要進行科學化的管理。下穿鐵路框構(gòu)橋的施工由于需要的頂力非常的大，造成了施工難度也非常的大，為了使得施工任務能夠安全的進行，做好相應的監(jiān)理控制工作是非常重要的。

1 不同階段的風險源分析

建設工程都存在著各個方面的安全風險問題，運營鐵路的施工風險問題也是存在的，而且導致風險的原因存在著多樣性，控制風險就顯得尤為重要。因為一旦出現(xiàn)了風險就會帶來較為嚴重的后果，甚至可能會導致死傷的重大事故。由此可見，預測風險發(fā)生的原因，以及控制風險的發(fā)生具有積極的社會和經(jīng)濟意義。文章分析該類工程建設情況，總結(jié)出在以下幾個階段的風險源比較多：審查施工方案、控制框構(gòu)基坑開挖的標高和邊坡的坡度；開挖既有路基的防護樁；加固頂進框構(gòu)區(qū)段線路；使用大型設備；防護施工行車安全等。

2 建立各環(huán)節(jié)的安全卡控問題

2.1 審查施工方案

審查施工方案是推進后續(xù)施工環(huán)節(jié)正常進行的基礎和前提保障，是施工工作的重要指南。在審查施工方案的可行性時，勘察現(xiàn)場，熟悉施工現(xiàn)場的各方面環(huán)境。比如地面上施工范圍內(nèi)和行車有關的供電情況、通信等；地下影響施工工作的設施設備的實際情況。只有明確了解之后，在審查方案的時候才能對施工單位的編制進度、工序之間的連接以及工藝選擇的合理性作出一個準確的判斷。并且針對設計方案不合理的地方能夠及時的調(diào)整和完善，盡可能的減少因為盲目的審查簽字導致后面的施工方案面臨著大幅度調(diào)整的情況的出現(xiàn)。此外，針對行車和施工安全上的審查也一定要認真負責，比如要驗每個階段行車的安全保護措施的設置是不是和最新的規(guī)定相適應；是否有編制應急預案；應急搶險的設施設備是否能夠滿足實際的需要。

2.2 開挖框構(gòu)的基坑

（1）嚴格控制開挖深基坑邊定坡的坡度。監(jiān)理在設計坡度時一定要卡控，重點是對既有鐵路路基的一側(cè)嚴格把關，盡可能避免因為設計的不合理，導致坡率達不到標準，土體失去了其穩(wěn)定性，出現(xiàn)了塌方的現(xiàn)象，嚴重影響了人們的安全和行車的安全。

（2）嚴格控制標高。監(jiān)理要明確自己的職責，不斷的確認標高，包括基坑的標高以及符合基坑基底和既有線路之間的相對標高。復核之后，可以將基坑標高大誤差造成的返工的可能性降到最低。

（3）檢測基底的土質(zhì)。一旦發(fā)現(xiàn)基底的土質(zhì)和設計不相符，難以達到要求的承載力，就必須要及時的進行修改。未完成修改，就不允許進入下一環(huán)節(jié)，減少因為承載力不足出現(xiàn)框架下沉的現(xiàn)象。

2.3 開挖既有路基防護樁

既有鐵路防護樁的開挖施工工作是為了后續(xù)的框構(gòu)頂進，保證路基穩(wěn)定性的一個重要舉措。同時線路的開挖，必須保證行車和人身安全，如果處理不好的話，很容易出現(xiàn)施工事故。監(jiān)理人員在開挖工作時必須從以下幾個方面控加強重視：①按照相關的規(guī)定做好防護硬隔離的措施，施工的安全人員一定要配置到位，相關的防護設施設備用品要配備充足，應急預案也要有實用性，對于施工過程中可能出現(xiàn)的問題都能夠提出具有解決意義的措施；②此類的防護樁和營業(yè)線的位置較近，所以要做好防護既有道床的溜塌；③樁基的開挖過程中，工作人員一定要帶好安全帽，做好保護措施，盡可能的避免物體掉落造成人身危害；④穩(wěn)固基坑的支架，保證設備的質(zhì)量，盡可能的避免脫落現(xiàn)象的發(fā)生；⑤施工結(jié)束時，敞開的樁基坑要拿東西遮蔽并做好警示，避免工作人員會掉落進去。

2.4 框頂加固縱橫梁

加固框頂?shù)目v橫梁難以保證行車和人身安全，這是因為在工作的時間一般都是選在在列車的間斷時間。而且過程中需要搬運大型的材料，人員多、設備多極易導致人身安全受到?jīng)_擊，工程中監(jiān)理人員需要對此引起重視，全程都要進行監(jiān)督，做好重點卡控工作。

3 為保證下穿鐵路框構(gòu)橋的施工質(zhì)量而采取的措施

3.1 建立相應的質(zhì)量管理目標

在進行下穿鐵路施工時，相應的質(zhì)量管理目標的建立是必須的。有了質(zhì)量管理目標的牽引，在施工的過程中能夠按照這個標準進行施工。保證施工完成之后的質(zhì)量驗收的合格率是百分之百。

3.2 質(zhì)量保證組織體系的建立

下穿鐵路框構(gòu)橋的施工過程中，為了確?？驑?gòu)橋頂進的施工質(zhì)量，建立健全相應的質(zhì)量保證組織體系是非常具有現(xiàn)實意義的。質(zhì)量保證體系的建立，需要成立質(zhì)量管理領導小組，這其中的成員主要包括工程的管理部、安全質(zhì)量部等。這都是工程施工中的重要參與人員。質(zhì)量管理小組確定之后建立相應的管理制度，按照相應的制度對施工過程進行全面的監(jiān)督管理，確保施工中的每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

3.3 頂進框架橋工程質(zhì)量保證技術措施

下穿鐵路框架橋的頂進過程中，需要進行嚴格的監(jiān)管控制。橋身每前進一點距離，就需要對軸線和高程進行觀察檢測，以便能夠及時的發(fā)生是否存在偏差，如果有偏差出現(xiàn)應該及時的加以改正。當出現(xiàn)的偏差是左右方向，可以通過增加一側(cè)頂力的方法對其進行相應的調(diào)整；偏高時，可以通過對底部進行深挖來調(diào)整；偏低時，可以通過墊高的方式進行填補高度。

3.4 鋼筋加工冬期施工的措施

在進行下穿鐵路框構(gòu)橋施工時，運用到最多的材料就是鋼筋。鋼筋因為硬度比較高，能夠很好的保證施工的質(zhì)量。但是當氣溫變冷時，尤其是在寒冷的冬天，鋼筋的伸長率和沖擊韌性都會下降。這就使得鋼筋具有冷脆的傾向，將非常嚴重的影響施工的質(zhì)量。為了防止鋼筋在寒冷的氣溫中出現(xiàn)質(zhì)量問題，對鋼筋進行負溫加工。將工地中所有的鋼筋全部架空堆放，并用塑料彩條進行嚴密的遮蓋，這樣可以防止冰雪結(jié)冰。同時需要注意的是，在運輸?shù)倪^程中應該有意識的減少鋼筋之間的碰撞，避免出現(xiàn)溫脆性的斷裂現(xiàn)象。在施工的過程中，當鋼筋面較為平整時，應該采用預熱閃光焊。當端面不夠平整時，應該采用的是預熱閃光焊。正確的焊接方式能夠使得施工效果更加完善。

4 結(jié)束語

通過上述的研究可以得知，監(jiān)理在下穿鐵路框構(gòu)橋的施工質(zhì)量控制中發(fā)揮的重要作用。下穿鐵路工程是改善交通擁堵的有效措施之一，為人們的出行順利提供了條件。下穿鐵路工程在施工的過程中具有一定的難度，為了保證施工工程的質(zhì)量，監(jiān)理的任務非常的重要。監(jiān)理的工作人員應該從思想上引起做夠的重視，并根據(jù)實際情況，做好下穿鐵路施工的質(zhì)量控制工作，為我國道路工程事業(yè)的發(fā)展做出努力。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵路工務安全規(guī)則(鐵運(2006)177號)[Z].2006.

[2]中國鐵路總公司.鐵路技術管理規(guī)程[M].北京:中國鐵道出版社,2014.

[3]中華人民共和國鐵道部.鐵路建設項目竣工驗收交接辦法（鐵建設(2008)23號）[Z].2008.

[4]中華人民共和國鐵道部.鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法（鐵運(2012)280號）[Z].2012.

[5]鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程[S].TB10301-2009.

[6]鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程[S].TB10305-2009.

U448.13

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2096-2789（2016）12-0189-02