公路軟基處理決策問題智能化技術(shù)分析

胡德斌甘肅長源建設(shè)集團(tuán)有限公司（748399）

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公路軟基處理決策問題智能化技術(shù)分析

胡德斌
甘肅長源建設(shè)集團(tuán)有限公司（748399）

摘要：公路路橋工程施工質(zhì)量管理的重要環(huán)節(jié)之一就是處理好軟土地基。軟土地基處理的質(zhì)量優(yōu)劣是奠定整個(gè)路橋工程質(zhì)量好壞的基礎(chǔ)。目前，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，在軟土地基處理施工技術(shù)方面有了長足的進(jìn)步，尤其在公路路橋中獲得了廣泛的運(yùn)用。因此需要科學(xué)地分析軟土特征，制定合理的地基處理方案，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)路堤穩(wěn)定性和沉降情況?；诖?，這里對(duì)公路軟基處理決策問題智能化技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：路軟基；處理決策問題；智能化技術(shù)

在軟土地基上進(jìn)行路基工程建設(shè)，首先需要對(duì)地基是否處理及時(shí)采用淺層處理還是深層處理方法等作出技術(shù)決策。目前，軟基淺層處理和深層處理方法很多，主要有置換法、排水固結(jié)法、貫入固化物、振密、擠密、加筋、超載預(yù)壓和攪拌樁等，每種方法有其優(yōu)點(diǎn)，也存在適用范圍和一定的局限性。

1　公路路橋中軟土地基施工處理原則

對(duì)于公路路橋中軟土層地基的土質(zhì)進(jìn)行精確合理分析然后做出最經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)處理方案是目前施工中的最重要環(huán)節(jié)。

1.1軟土地基自然沉降法

由于軟土地基本身具有一定的自重，這種方法主要是通過在軟土路基層上方堆載重物，模擬使用后的荷載進(jìn)行預(yù)壓軟土土層，使軟基土層通過時(shí)間的累積，排出土層中的水分并逐漸達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)，以此來滿足公路路橋工程設(shè)計(jì)施工的要求。軟土地基自然沉降這種方法的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在施工工序簡單并且能取得較好的實(shí)際效果，造價(jià)也很低廉；缺點(diǎn)是需要的時(shí)間較長，比較難以滿足工期的要求。

1.2特殊施工技術(shù)處理法

所謂的特殊技術(shù)就是通過一些外加的施工工藝與技術(shù)對(duì)軟土路基進(jìn)行處理，例如地基擠密壓實(shí)法、強(qiáng)夯法、排水固結(jié)法、軟土層化學(xué)加固法、深攪法等來對(duì)路基中的軟土層進(jìn)行處理，以達(dá)到基層能夠穩(wěn)定的承受從路面結(jié)構(gòu)上部傳遞下來的荷載。軟土地基自然沉降法由于所耗費(fèi)的時(shí)間長、操作復(fù)雜，且對(duì)于資金、人員、設(shè)備、材料的要求較高，故主要在大中型的公路路橋施工中應(yīng)用。

2　智能化技術(shù)在公路軟基處理決策中應(yīng)用的意義

在高速公路軟基處理過程中有很多決策性問題。在設(shè)計(jì)初期，為了保證處理效果，需要先做出處理決策，以免對(duì)土結(jié)構(gòu)造成擾動(dòng)，產(chǎn)生更大的附加沉降。對(duì)于需要對(duì)地基進(jìn)行處理的地段，要分析是需要進(jìn)行淺層處理還是深層處理。淺層處理主要有砂溝、換土墊層，深層處理主要有塑料排水板預(yù)壓、砂井預(yù)壓、碎石樁、粉體攪拌樁、二灰樁等。對(duì)于其中的一種處理方式，需要根據(jù)技術(shù)參數(shù)做出合理的決策。例如，確定粉體攪拌樁之間的距離、塑料排水板的長度以及間隔距離、水泥的摻入量等。在施工過程中，要重點(diǎn)將沉降問題和穩(wěn)定問題解決。一方面需要觀測(cè)變形動(dòng)態(tài)，確保施工過程中路堤處于穩(wěn)定、安全狀態(tài)下。另一方面需要對(duì)工后沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)，將工后沉降保持在設(shè)計(jì)范圍中。結(jié)合動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)結(jié)果，決定施工過程中的加載速度。按照工后沉降的預(yù)測(cè)結(jié)果，將決策路面加鋪時(shí)間確定出來。在確定軟土地基處理決策時(shí)，不僅需要很大的計(jì)算工作量，而且設(shè)計(jì)理論也很不完善。

3　公路軟基處理中常用的決策智能化技術(shù)

3.1層次分析法

層次分析法屬于一種決策方法，首先可以對(duì)問題進(jìn)行層次化劃分，然后結(jié)合問題的基本要求以及性質(zhì)來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。通過把問題劃分成不同類型的因素，分析各個(gè)因素之間的關(guān)系，構(gòu)成一個(gè)層次梯階模型，并將系統(tǒng)分成最高層和最低層，確定出最佳的施工方案。

3.2評(píng)分優(yōu)化法

評(píng)分優(yōu)化法指的是利用指標(biāo)體系和專家評(píng)分的方法來得出最佳的施工方法。比較常見的指標(biāo)有施工工期、施工造價(jià)、施工復(fù)雜程度、施工影響等。進(jìn)行評(píng)分時(shí)多使用復(fù)雜、一般、簡單、高、很高、低等進(jìn)行評(píng)分。綜合對(duì)各個(gè)指標(biāo)的影響權(quán)重進(jìn)行考慮后，選擇出綜合得分最高的方法進(jìn)行軟基處理。

3.3模糊評(píng)價(jià)法

模糊評(píng)價(jià)是使用模糊數(shù)學(xué)理論進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法，需要按照給出的實(shí)測(cè)值和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行模糊變換后評(píng)價(jià)事物。通過使用信息定量的方法對(duì)不確定信息進(jìn)行處理，將定性決策轉(zhuǎn)變成定量決策，提高判斷的準(zhǔn)確性和直觀性。

模糊數(shù)學(xué)理論在基坑支護(hù)、邊坡穩(wěn)定性分析、巖土力學(xué)等方面應(yīng)用廣泛。在評(píng)價(jià)軟基處理方案時(shí)，很多因素都具有模糊性的特點(diǎn)，例如對(duì)環(huán)境的影響情況、處理效果等，為了可以對(duì)模糊因素進(jìn)行評(píng)價(jià)，需要使用模糊數(shù)學(xué)理論評(píng)價(jià)軟基處理方案。

4　結(jié)語

總而言之，公路軟土地基處理決策在降低投資、保證施工質(zhì)量方面具有重要意義。分析道路軟土地基智能決策技術(shù)，可以更好地將決策技術(shù)的潛力充分發(fā)揮出來，使道路決策更加的合理化、科學(xué)化。

參考文獻(xiàn)：

［1］馮仲仁，朱瑞賡.高速公路軟基處理方案的多層次模糊決策［J］.巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2002（6）：915- 918.

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