某快速路主線下穿工程總體設(shè)計(jì)探討

魏　鑫

(蘇州市東振路橋工程有限公司，江蘇 蘇州　215000)

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某快速路主線下穿工程總體設(shè)計(jì)探討

魏鑫

(蘇州市東振路橋工程有限公司，江蘇 蘇州215000)

摘要：結(jié)合某快速路下穿工程對(duì)其總體設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行探討，基于建設(shè)條件分析基礎(chǔ)上給出路線平面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：快速路；下穿工程；總體設(shè)計(jì)

1項(xiàng)目概況

某市快速內(nèi)環(huán)線作為蘇州古城區(qū)的交通保護(hù)殼，現(xiàn)已建成東環(huán)、南環(huán)、西環(huán)及環(huán)路上四個(gè)節(jié)點(diǎn)的互通樞紐，除東南環(huán)立交的匝道尚未形成外，其余均已建成通車。北環(huán)快速路隧道位于北環(huán)快速路中段，是最艱巨的工程地段之一。與之相交的主要道路有廣濟(jì)路、人民路，現(xiàn)狀均為T形交叉。該隧道進(jìn)口位于火車站以西約700 m處，出口位于火車站以東約500 m處。由于北環(huán)路北側(cè)為與之平行的鐵路，最近處只有8 m；南側(cè)為護(hù)城河，最近處也只有3 m。隧道施工難度大。北環(huán)快速路隧道為長(zhǎng)1 510 m的長(zhǎng)隧道，其中暗埋段長(zhǎng)1 155 m、敞開段長(zhǎng)355 m。

2建設(shè)條件

(1)淤泥：灰黑，流塑，夾少量碎石、磚塊、生活垃圾。該層在護(hù)城河中有分布，層厚2.90～3.80 m，層底標(biāo)高-4.26～-3.24 m。該土層工程特性差。

(2)雜填土：灰黃色～雜色，松軟，以建筑垃圾、道渣為主，局部粘性土為主，時(shí)有空架現(xiàn)象。層厚1.70～6.00 m，層底標(biāo)高-3.98～0.80 m，沿線除河道部分地段缺失外均有分布，且厚度較大，該土層工程特性差。

(3)粘土：褐黃色，硬塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾灰色條帶。該土層隧道沿線均有分布，受近期人類活動(dòng)影響，一般厚度較小，層厚0.60～3.50 m，層底標(biāo)高-4.05～-1.82 m，該土層屬中高強(qiáng)度土層，壓縮性中等，工程特性良好。

(4)亞粘土：灰黃色，硬塑～軟塑，上部為硬塑狀，呈軟塑狀，含鐵錳結(jié)核及其氧化斑點(diǎn)，灰色團(tuán)塊，下部粉粒含量高。該土層場(chǎng)地內(nèi)均有分布，層厚1.30～4.10 m，層底標(biāo)高-6.55～4.90 m，壓縮性中等，工程特性中等。

(5)亞粘土：灰色，軟塑為主，局部流塑，夾薄層亞砂土，水平層理較發(fā)育。該土層場(chǎng)地內(nèi)均有分布，層厚1.00～3.90 m，層底標(biāo)高-9.15～-6.32 m，壓縮性中等偏高，工程特性一般。

(6)亞砂土：灰色，稍密狀為主，局部中密，飽和，水平層理較發(fā)育，夾薄層狀亞粘土。該土層場(chǎng)地內(nèi)均有分布，層厚1.60～7.50 m，層底標(biāo)高-15.70～-10.48 m，壓縮性中等，工程特性中等。

(7)亞粘土：灰色，流塑，夾薄層亞砂土，水平層理較發(fā)育。該土層沿線內(nèi)均有分布，層厚2.90～9.30 m，層底標(biāo)高-21.95～-17.64 m，壓縮性中等偏高，工程特性一般，另有灰色，軟塑為主，軟～流塑，夾薄層亞砂土，粉粒含量高近，水平層理較發(fā)育。該土層沿線主要分布于J15、J1、J16、J17、J6、J37鉆孔，層厚6.50～14.00 m，層底標(biāo)高-33.32～-27.34 m，壓縮性中等，工程特性一般。

(8)粘土：暗綠色，硬塑，均質(zhì)致實(shí)，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核。層厚2.20～6.00 m，層底標(biāo)高-25.15～-21.82 m，屬中高強(qiáng)度土層，壓縮性中等，工程特性良好。

工程水文地質(zhì)條件隧道沿線南側(cè)為護(hù)城河，其水面標(biāo)高為1.22 m，水深1.40～4.20 m不等，淤泥厚1.00～3.80 m不等，最大水深處相對(duì)應(yīng)標(biāo)高為-2.98 m，淤泥最深處底標(biāo)高-4.48 m。結(jié)合鉆孔資料分析，根據(jù)1/50 000區(qū)域地質(zhì)資料結(jié)合鄰近場(chǎng)地的勘察資料，微承壓水頭標(biāo)高高峰值1.74 m，出現(xiàn)在豐水期7～8月份，低峰值為0.62 m。而本工程場(chǎng)地亞砂土層埋深在現(xiàn)狀自然地面以下10 m左右，埋深相對(duì)較大，其水頭標(biāo)高應(yīng)在1.00 m左右。通過對(duì)護(hù)城河水探摸，河底最深處標(biāo)高為-4.48 m，與該層不存在水力聯(lián)系根據(jù)鄰近場(chǎng)地水質(zhì)分析資料結(jié)合地區(qū)建筑經(jīng)驗(yàn)，地表水、地下水對(duì)混凝土及混凝土內(nèi)鋼筋無結(jié)晶類、分解類、結(jié)晶分解復(fù)合類腐蝕性。

3平面設(shè)計(jì)

快速路主線道路等級(jí)為城市快速路，設(shè)計(jì)車速

為60 km/h，工程建設(shè)規(guī)模為雙向六車道。本工程為北環(huán)快速路的隧道部分，位于火車站南廣場(chǎng)地區(qū)。隧道走向基本沿北環(huán)路老路南側(cè)，共設(shè)置4個(gè)平曲線，分別為R=1 000 m、R=600 m、R=400 m及R=300 m。設(shè)計(jì)采用的平曲線中小于規(guī)范不設(shè)超高最小平曲線600 m半徑要求的,均按規(guī)范設(shè)置3%的超高橫坡。為滿足廣濟(jì)路進(jìn)入快速路向東的需求，在快速路隧道以南平行于主線設(shè)置一入口匝道。入口匝道起點(diǎn)樁號(hào)K3+155，樁號(hào)K3+375處匯入主線。加速車道采用平行式，長(zhǎng)180 m。在隧道東側(cè)敞開段外側(cè)，設(shè)一5 m寬的隧道維護(hù)道路，全長(zhǎng)約530 m，便于隧道管理中心的維護(hù)車輛進(jìn)出快速路隧道使用。

4縱斷面設(shè)計(jì)

隧道結(jié)構(gòu)頂面控制由于火車站南廣場(chǎng)的景觀廣場(chǎng)及配套地面道路布置還未有正式規(guī)劃文件，本次設(shè)計(jì)隧道頂面場(chǎng)地標(biāo)高以不低于3.5 m(黃海高程)控制，既兼顧場(chǎng)地的防洪標(biāo)高，又淺少隧道埋深。最大縱坡及控制深度最大縱坡≤4%，暗埋段保證最小覆土在0.5～1.0 m，盡可能淺埋，降低工程造價(jià)?？焖俾匪淼老麓┹o路隧道處快速路隧道暗埋段結(jié)構(gòu)頂與輔路隧道敞開段的結(jié)構(gòu)底之間保證最小覆土在0.5～1.0 m?？v斷面設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)快速路隧道最大縱坡為4%，最小縱坡為0.3%，均滿足城市道路縱向排水要求。

5橫斷面設(shè)計(jì)

北環(huán)快速路隧道為城市快速路，設(shè)計(jì)車速為60 km/h，擬定隧道建筑限界單孔凈寬-12.50 m(0.25 m安全帶+0.5 m左側(cè)路緣帶+2×3.75 m行車道+3.50 m行車道+0.5 m左側(cè)路緣帶+0.25 m安全帶)，凈空限界高度5.0 m。襯砌斷面輪廓采用矩形斷面。設(shè)置成豎直面防撞側(cè)石。為道路排水需要，路面需設(shè)置單面橫坡，橫向坡度1.0%。隧道需設(shè)置射流風(fēng)機(jī)，采用壁龕式局部加高矩形隧道內(nèi)凈空高度解決。人行橫洞為了確保隧道的巡查、維修、救援的安全，隧道設(shè)置了人行橫洞。橫洞間距為250 m左右。人行橫洞采用凈寬2.0 m，凈高2.5 m直墻式斷面。車行橫洞本隧道為1 155 m的長(zhǎng)隧道。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，為了確保隧道的巡查、維修、救援的安全，隧道設(shè)置了一處車行橫洞。車行橫洞采用凈寬4.0 m，凈高5.0 m直墻式斷面。

6結(jié)語

本文結(jié)合某工程實(shí)例探討快速路主線下穿工程總體設(shè)計(jì)，基于項(xiàng)目建設(shè)條件的分析基礎(chǔ)提出總體方案設(shè)計(jì)，分別對(duì)平面設(shè)計(jì)，縱斷面設(shè)計(jì)，橫斷面設(shè)計(jì)給出詳細(xì)介紹，滿足建設(shè)投資控制要求，關(guān)于快速路主線下穿工程總體設(shè)計(jì)思想可供同類項(xiàng)目參考。

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收稿日期：2015-10-08

作者簡(jiǎn)介：魏鑫(1982-)，男，江蘇灌云人，工程師，主要從事公路橋梁工程的施工管理工作。

中圖分類號(hào)：U448

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)05-0019-01