安全意識教育在航海類教學(xué)中的應(yīng)用
——由《船舶原理》教學(xué)改革所想

蘇坤凌

（廣西交通運輸學(xué)校 廣西南寧市 530000）

安全意識教育在航海類教學(xué)中的應(yīng)用
——由《船舶原理》教學(xué)改革所想

蘇坤凌

（廣西交通運輸學(xué)校 廣西南寧市 530000）

《STCW78/95公約》船員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系對航海類教育提出了新的要求，新的人才培養(yǎng)模式對以往的教育觀和教學(xué)方法提出了挑戰(zhàn)，安全文化和素質(zhì)教育理念的融合體現(xiàn)著當(dāng)今和未來航海教育的發(fā)展方向，如何在專業(yè)課的講授中體現(xiàn)這一先進(jìn)的教育理念，本文結(jié)合工作實踐對轉(zhuǎn)變該課程教學(xué)思維、改變教學(xué)方法作了一些探索。

船舶原理；立體式教學(xué)；安全意識；素質(zhì)教育

前言

為適應(yīng)航運業(yè)的特殊環(huán)境，對航海類專業(yè)的學(xué)生的綜合素質(zhì)要求就高于其他專業(yè)，航海類專業(yè)畢業(yè)生一般是實踐能力強(qiáng)、多專多能的復(fù)合型人才。為滿足這一需求，航海類專業(yè)所開設(shè)的課程具有系統(tǒng)性強(qiáng)、涉及面廣、知識雜多等特點，課程學(xué)習(xí)過程中需要理論實踐相結(jié)合，存在理論實踐并重等特點。我國的航運業(yè)隨著現(xiàn)代航海技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展，技術(shù)的使用可以使航海的安全系數(shù)得到提升，但并不能完全克服航海中的風(fēng)險，當(dāng)前，航海的事故率依然很高，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，事故中的人為因素是主要因素，由于人員的失誤引發(fā)的事故占很高的比重，因此加強(qiáng)航海類教學(xué)中的安全教育是一項亟待有效落實的問題，也是航海教學(xué)面臨的一個難題。

1 安全意識教育在航海類教學(xué)中的必要性

經(jīng)1995年締約國大會通過修正的《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（簡稱STCW 78/95公約）的出臺是基于不斷出現(xiàn)的海難產(chǎn)生的。眾所周知的“冰海沉船”事故，即1912年4月24日泰坦尼克號（TITANIC）客輪發(fā)生海難，造成1513人死亡。而SOLAS公約（國際海上人命安全公約）主要對船舶設(shè)計、設(shè)備、管理等方面做出規(guī)定，SOLAS公約的實施沒有從根本上解決海難事故的發(fā)生，80%以上的海難屬于人為因素——海員。

因而，針對國際海員的現(xiàn)狀做出相對的各項培訓(xùn)。有的為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，有的為建議性指導(dǎo)。該公約加強(qiáng)了對締約國主管機(jī)關(guān)的要求，增加了公司的責(zé)任，并要求建立培訓(xùn)、發(fā)證質(zhì)量保證體系，以提高海員的職業(yè)技能，減少海難的發(fā)生，確保海洋環(huán)境安全。該公約于1995年進(jìn)行修正。中國作為STCW78/95公約第十一個簽字國，于1997年10月第一個向IMO遞交了履約報告，又于1998年3月第一個通過了IMO審核組的審核。于2000年11月中國登上了IMO第73屆海安會過過的第一批白名單（White List），又于2003年12月向IMO提交了履約獨立評價報告。當(dāng)今航運界關(guān)注的焦點是安全意識問題，這同樣也是航海教育中的重要內(nèi)容之一，在航海類專業(yè)的各門課程中都有滲透，是對傳統(tǒng)人才培養(yǎng)模式的更新與補(bǔ)充。未來航海教育的發(fā)展方向是素質(zhì)教育和安全文化的融合，素質(zhì)教育理念的熏陶和安全文化意識的建立事人才培養(yǎng)的必備條件。從目前看，我國現(xiàn)有的航海類專業(yè)人才綜合素質(zhì)達(dá)標(biāo)的較少，無法適應(yīng)國際航運人才市場發(fā)展的需求，影響到我國航海運輸?shù)陌l(fā)展，很大比例的原因是學(xué)校對學(xué)生的培養(yǎng)不夠完善，重視度不夠。因此，必須要加強(qiáng)高校對學(xué)生的培養(yǎng)，在專業(yè)教學(xué)中增加安全和素質(zhì)教育，為我國航海事業(yè)培養(yǎng)高素質(zhì)的人才，這也是我們每位教師授課的任務(wù)和目標(biāo)。

2 提高《船舶原理》教學(xué)的立體化，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情

①在一開始的教學(xué)中，需要根據(jù)學(xué)生的好奇心，有效設(shè)計課堂教學(xué)的內(nèi)容，運用生動的案例、形象的語言，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣，采用課堂討論的形式，提高課堂氣氛，提高學(xué)生對該課程的興趣與學(xué)習(xí)積極性。學(xué)生對于課程一開始的熱愛會影響到一學(xué)期的學(xué)習(xí)態(tài)度，《船舶原理》是學(xué)生接觸的第一門有關(guān)船舶知識的課程，學(xué)生抱有很大的期望，如果該課程的老師沒有抓住學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，勢必會影響到學(xué)生此課程以及以后課程的學(xué)習(xí)興趣，堅決杜絕出現(xiàn)照本宣科的教學(xué)模式。②在該課程“主尺度”的講解過程中，教師可以帶著學(xué)生一起進(jìn)行聯(lián)想，從設(shè)計與建造層次上進(jìn)行講解，立足于課本的聯(lián)想可以加深學(xué)生的興趣，單純的文字講述無法實現(xiàn)預(yù)期的效果。還可以采用提問題的方式，讓學(xué)生進(jìn)行思考，例如為什么用噸位而不是用載重量作為收費的依據(jù)？噸位證書是怎么回事？使學(xué)生在解決問題中學(xué)到知識，例如在講到最大尺度的用途時，涉及到以下問題：船舶靠港前24h船長告知港方的是哪種船舶尺度?為什么需要引水員？并通過將型尺度、登記尺度、最大尺度三種尺度對比，使學(xué)生更易區(qū)分各種尺度的用途及區(qū)別，通過三種尺度實船丈量達(dá)到熟練掌握。在講解船舶種類時通過多媒體教學(xué)或錄像更直觀了解。③在講到船舶穩(wěn)性這一內(nèi)容時，應(yīng)通過繪圖講解與穩(wěn)性有關(guān)的初穩(wěn)性、大傾角穩(wěn)性；橫穩(wěn)心、縱穩(wěn)心；初橫穩(wěn)性高、初縱穩(wěn)性高；以及它們之間的相互關(guān)系，上述的概念聽起來繁瑣，但通過繪縱、橫傾的吃水變化及重力、浮力作用線圖來對比可達(dá)到較好的效果。此外，在講述船舶穩(wěn)性這一內(nèi)容時，為避免理論公式多、推倒枯燥無味的特點，可利用看鄉(xiāng)鎮(zhèn)客船安全整頓的錄像，通過看到客船沉沒、乘客死亡事后處理及現(xiàn)場打撈等圖像，震撼學(xué)生心靈，使學(xué)生腦海里永久烙下悲慘的海事現(xiàn)場圖片，安全意識更刻骨銘心。作為典型案例對“泰坦尼克”號應(yīng)進(jìn)行細(xì)講，船舶因為碰撞、擱淺等發(fā)生事故的案例非常多，出現(xiàn)問題的原因、補(bǔ)救方式等，教師應(yīng)進(jìn)行全面的講解，尤其是對于責(zé)任的分析，明確船長的責(zé)任，要求船長必須具備憂患意識，對于應(yīng)急問題可以及時采取有效的解決方式，對于存在僥幸心理，出現(xiàn)事故不能及時解決或者出現(xiàn)事故就逃避的船長，應(yīng)追求其法律責(zé)任。

在課程將結(jié)束時，設(shè)計一次專題教育，提高學(xué)生的認(rèn)識度，可以采用舉例說明或者視頻觀看的方式進(jìn)行。例如1999年12月，“愛利卡”號油輪斷裂、沉沒，給法國沿岸帶來巨大災(zāi)難，300萬加侖石油泄漏、40億法郎的損失，導(dǎo)致法國至今還未從那場災(zāi)難中緩過氣來。對于油輪的泄露污染問題，國際海事組織曾出臺一項環(huán)保決議，規(guī)定停止建造單殼油輪，單殼油輪的淘汰時間提前了15年，在事發(fā)前“愛利卡”號船齡已近20年，位于被淘汰的邊緣，由于長期保養(yǎng)、維修不利，大大增加了出事的概率，最后出現(xiàn)這樣的結(jié)果，原因也就很清楚了。又如2002年11月在西班牙西北海域發(fā)生的舉世震驚的“威望”號輪燃油泄漏事件，西班牙長達(dá)400km的海岸被1.1萬t燃油污染，據(jù)分析僅清理油污就需要半年的時間，更加嚴(yán)重的是，當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境需要10年才能恢復(fù)正常，這是一種長久的、巨大的生態(tài)災(zāi)難。經(jīng)調(diào)查，“威望”號輪懸掛的是巴哈馬方便旗，由希臘有關(guān)機(jī)構(gòu)管理，實際上歸利比里亞一家公司所有，又被設(shè)在瑞士的一家俄羅斯石油公司所租賃，而船長是希臘人，復(fù)雜的關(guān)系增加了責(zé)任追究的難度。這些案例涵蓋了抗沉性、穩(wěn)性、操縱性、耐波性、強(qiáng)度知識，涉及船舶的設(shè)計部門、船檢局、船公司、海事機(jī)構(gòu)等各個環(huán)節(jié)，介紹這樣的案例對培養(yǎng)學(xué)生分析問題、解決問題的科學(xué)思維大有裨益?？傊?，在《船舶原理》課程教學(xué)中的任何環(huán)節(jié)都要設(shè)計到安全教育，采取有效的教學(xué)方式，將專業(yè)知識與安全教育串通在一起。

3 將安全教育融入校園文化建設(shè)中

安全習(xí)慣的形成是一個長期的日積月累的過程，因此環(huán)境的形成十分重要。在學(xué)校里努力營造安全教育的氛圍，將安全教育融入到專業(yè)課程得教學(xué)和專業(yè)訓(xùn)練之中，海上專業(yè)學(xué)生在校期間必須修讀多門專業(yè)課，還要經(jīng)歷海上認(rèn)識實習(xí)、水上訓(xùn)練、實驗室綜合訓(xùn)練等實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，教師利用各種時機(jī)加強(qiáng)學(xué)生的安全教育，使學(xué)生在潛移默化之中，形成自己的安全觀念。

4 結(jié)束語

總之，航海教育中加強(qiáng)航海專業(yè)學(xué)生安全意識教育的重要性隨著海運事業(yè)的不斷發(fā)展而受到人們越來越多的重視。僅僅樹立安全教育的意識是不夠的，還需要針對當(dāng)前安全教育的現(xiàn)狀，采取素質(zhì)教育，不斷提升安全教育的實施力度。學(xué)生的綜合素質(zhì)包括方面多，我們所要說的素質(zhì)教育主要是指專業(yè)知識素質(zhì)教育，主要體現(xiàn)在兩個方面：①基礎(chǔ)扎實、知識面寬；②實踐能力強(qiáng)，具備創(chuàng)新精神和獨立獲取知識的能力。限于我國的航海教育實際，如何在理論課上把理論和實踐很好地結(jié)合起來，以彌補(bǔ)我們實踐條件不足所帶來的動手能力差、分析問題、解決問題能力差這一缺陷，為了更好地適應(yīng)新型人才的培養(yǎng)需要，必須轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念并對教學(xué)方法進(jìn)行改革。雖然教學(xué)有其既定的目標(biāo)和固定的內(nèi)容，這是教師不能改變的，但教師不要因循守舊、拘泥于對教學(xué)的狹隘認(rèn)識，應(yīng)不斷完善自己，進(jìn)行靈活性的教學(xué)。

[1《]船員培訓(xùn)發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》（STCW1978/95）.

[2]鄭中義.水上安全監(jiān)督管理.大連海事學(xué)院出版社.

[3]張本，何志偉，胡國梁.航海安全教育課程改革的探討[J].航海技術(shù)，2007（S1）.

[4]潘仁善.航海文化教育在航運人才培養(yǎng)中的地位[J].中國水運，2009（07）.

U675-4

A

1004-7344（2016）15-0047-02

2016-4-11

蘇坤凌（1974-），男，漢族，廣西合浦人，助理講師，大學(xué)本科，在廣西交通運輸學(xué)校任教，主要從事船舶工程方向的教學(xué)和科研工作。