基于鐵道信號(hào)要點(diǎn)施工管理探討

席麗萍

（鄭州鐵路局建設(shè)管理處 河南省鄭州市 450000）

基于鐵道信號(hào)要點(diǎn)施工管理探討

席麗萍

（鄭州鐵路局建設(shè)管理處 河南省鄭州市 450000）

隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的迅猛發(fā)展，鐵路施工工程建設(shè)如火如荼。在鐵路建設(shè)當(dāng)前進(jìn)程中，鐵路信號(hào)施工的高集成化、系統(tǒng)化、高精確度化。要點(diǎn)建設(shè)和鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笾g的矛盾不斷加深，如何保證鐵路信號(hào)質(zhì)量和安全要素的施工過(guò)程中，成為是解決施工單位施工要點(diǎn)的主要問(wèn)題之一，作者根據(jù)多年的大型站場(chǎng)信號(hào)的施工經(jīng)驗(yàn)，探討了鐵路信號(hào)點(diǎn)討論的施工管理，對(duì)技術(shù)要點(diǎn)施工期間封閉期進(jìn)行了分析，一些施工工藝和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，希望提高工程單位施工亮點(diǎn)，并對(duì)整體技術(shù)水平和施工管理的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討。

鐵路信號(hào)；要點(diǎn)施工；管理

引言

鐵路信號(hào)要點(diǎn)施工主要是鐵路信號(hào)和來(lái)自前組織建設(shè)兩大方面建設(shè)階段的準(zhǔn)備階段施工點(diǎn)。數(shù)量鐵路施工期間信號(hào)元件主要由聯(lián)鎖試驗(yàn)，電氣開(kāi)關(guān)機(jī)，安裝和調(diào)試，項(xiàng)目過(guò)渡信號(hào)，軌道電路組成。

1 要點(diǎn)施工前的施工準(zhǔn)備

施工期間前的準(zhǔn)備決定著工期長(zhǎng)短和施工工作的順利進(jìn)行，決定了施工時(shí)間是否因此而延長(zhǎng)。故此說(shuō)來(lái)很有必要在要點(diǎn)施工前的施工的準(zhǔn)備是在完成的工程項(xiàng)目的前提下，必須認(rèn)真加以執(zhí)行。

（1）施工前的準(zhǔn)備工作中最重要的是測(cè)試元件的結(jié)構(gòu)信號(hào)聯(lián)鎖裝置的焦點(diǎn)，主要是由模擬試驗(yàn)，清空測(cè)試由兩部分。

模擬試驗(yàn)是在室內(nèi)配線，電源面板，聯(lián)鎖機(jī)，其他信號(hào)設(shè)備的安裝調(diào)試的端平面的組合。模擬測(cè)試必須準(zhǔn)確，全面，嚴(yán)格按照施工圖紙及聯(lián)鎖表，則必須檢查項(xiàng)目的絕緣是入侵有限駕駛道岔，道岔保護(hù)，敵對(duì)路基，信號(hào)顯示，編碼，打破道岔表示，信件和偶軌道中繼自上下降到一個(gè)完整的試驗(yàn)中，不要遺漏，涉及橫過(guò)電路的通知時(shí)，場(chǎng)間的接觸，方向，部分閉塞裝置發(fā)出的電力，以配電盤(pán)來(lái)測(cè)量相關(guān)的參數(shù)，在分線盤(pán)的外部條件發(fā)送到適當(dāng)?shù)男袆?dòng)，以實(shí)現(xiàn)條件適當(dāng)?shù)哪M功率繼電器，監(jiān)視或控制臺(tái)是指光與表達(dá)一致。

清空測(cè)試主要是基于模擬試驗(yàn)，通過(guò)室外的信號(hào)，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，軌道電路和各種聯(lián)絡(luò)電路的負(fù)載測(cè)試，在負(fù)載情況下的主要檢查，是環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系，設(shè)備的操作是正確與否。嚴(yán)格按照聯(lián)鎖表清空測(cè)試要求，您必須檢查顯示室外信號(hào)，開(kāi)關(guān)機(jī)操作位置和室內(nèi)軌道電路繼電器，控制臺(tái)顯示是相同的，嚴(yán)格按照聯(lián)鎖表的要求。

（2）使用建設(shè)窗口期，代替現(xiàn)有的電開(kāi)關(guān)設(shè)備和安裝裝置也可縮短的時(shí)間點(diǎn)，也將減少的次數(shù)，而無(wú)需使用道岔聯(lián)鎖狀態(tài)的，以減少干擾，以流量和確保行車(chē)安全。

（3）施工前元素被設(shè)置低調(diào)信號(hào)穩(wěn)定，我們應(yīng)該在的地方的時(shí)候，如果需要的話，可以用建設(shè)“天窗”時(shí)間把機(jī)器做出兩個(gè)信號(hào)，那么新的信號(hào)，一旦前后的考慮一次。對(duì)于高柱信號(hào)可能在測(cè)試后清空，用窗口期或小規(guī)模的建設(shè)計(jì)劃進(jìn)行，在新，舊干線電纜之間的過(guò)渡。

（4）涉及更多的內(nèi)容軌道電路工作時(shí)，信前的準(zhǔn)備工作可以分別停止。

①新的和現(xiàn)有的保溫隔熱位置變化更換軌道電路的絕緣提供建設(shè)“窗口”或小規(guī)模施工方案的發(fā)生，并設(shè)置為鄰近新復(fù)線連接線跳線安裝絕緣的后端；②連接線和道岔跳線，使用相同的建設(shè)的“窗口”與此程序繼續(xù)之前進(jìn)行更換，我們應(yīng)該為公共工程局?jǐn)y手合作，連接該站點(diǎn)的線路安裝跳線道岔，道岔及連接跳線間距調(diào)查防止重傷鋼軌鉆孔的出現(xiàn)；安裝最后的軌道盒中，新的軌道盒應(yīng)安裝在使用的時(shí)間的“窗口”提前，臥下的現(xiàn)有軌道盒，所述盒的外邊緣的從導(dǎo)軌的外邊緣的具體位置高于150mm，包裝箱和軌面水平的頂面，這樣躺在限制下的箱子不侵，在雨季期間沒(méi)有水，出了空位置，將建立在地方樹(shù)立了新的標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定框。

2 要點(diǎn)期間的施工組織

核心信號(hào)工程被認(rèn)為是聯(lián)系在一起的施工組織，通常在信、聯(lián)、閉停用期間。它是一個(gè)安全，進(jìn)度，質(zhì)量在一起的系統(tǒng)工程中的一個(gè)工程。相關(guān)鐵路的安全和乘車(chē)人的人身和財(cái)產(chǎn)的安全。

2.1 制定嚴(yán)密的施工方案

進(jìn)入工程點(diǎn)前，施工單位應(yīng)努力與汽車(chē)工程，電氣工程，同時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的工務(wù)部門(mén)調(diào)查，了解利用現(xiàn)有的道路設(shè)備，施工停止期間確認(rèn)信號(hào)的細(xì)節(jié)和范圍的方案。通過(guò)新老圖紙工程技術(shù)人員檢查，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目是不同的，新的電路兩個(gè)電路。為了使特定項(xiàng)目的工作時(shí)間和工作保障措施，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和材料和工具，在提前發(fā)送到兩天精煉運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的形式工作目標(biāo)，要清楚，每個(gè)人負(fù)責(zé)的工作。

2.2 要點(diǎn)期間的配合工作

隨著關(guān)閉信號(hào)設(shè)備在施工期間的工作是縮短停機(jī)時(shí)間的主要建設(shè)單位建設(shè)的另一個(gè)有效辦法，應(yīng)采取與電務(wù)，車(chē)務(wù)，工務(wù)等部門(mén)的工作溝通的主動(dòng)性，指定一個(gè)人涉及到上述單位寫(xiě)操作的時(shí)間，地點(diǎn)，工作內(nèi)容進(jìn)行交流，實(shí)現(xiàn)和有效地與相應(yīng)的配合準(zhǔn)備相應(yīng)的單位，確保行車(chē)設(shè)備正常投入運(yùn)營(yíng)的合作狀態(tài)。

（1）鐵路局應(yīng)指定專(zhuān)人字母前停下負(fù)責(zé)建設(shè)水平根據(jù)施工位置或站建設(shè)單位，并明確要求影響設(shè)備開(kāi)放的問(wèn)題落實(shí)到位，以防止通過(guò)單元主持建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)議降壓，為順利施工提供了可靠的保證。

（2）交通組織信號(hào)停止時(shí)間應(yīng)當(dāng)為建筑行業(yè)的施工條件，其合理要求的實(shí)施，建設(shè)和運(yùn)輸部門(mén)之間的關(guān)系，正確認(rèn)識(shí)，以確保施工進(jìn)度或提前開(kāi)業(yè)的，以確保道路安全。

2.3 要點(diǎn)期間的聯(lián)鎖試驗(yàn)

在信號(hào)設(shè)備中聯(lián)鎖試驗(yàn)點(diǎn)，是在開(kāi)幕前最重要的部分，一定要科學(xué)組織，快速檢測(cè)，準(zhǔn)確地檢查，正確的命令，使整個(gè)信號(hào)在有序環(huán)境中停止工作。

試用信號(hào)前臺(tái)工作人員在聯(lián)鎖試驗(yàn)點(diǎn)有命令負(fù)總責(zé)，所有的工作必須是交通安全，聯(lián)鎖試驗(yàn)，并為項(xiàng)目開(kāi)辟道路。

（1）接收聯(lián)鎖試驗(yàn)人員必須有經(jīng)驗(yàn)豐富，扎實(shí)工作，指揮有素。所有員工都必須遵守和服從前臺(tái)連鎖試驗(yàn)人員的指揮調(diào)動(dòng)。

（2）命令下達(dá)后，電腦站聯(lián)鎖機(jī)和前待機(jī)顯示必須打開(kāi)，測(cè)試人員監(jiān)控網(wǎng)站，以方便接待，并命令節(jié)奏測(cè)試，發(fā)現(xiàn)影響軌道電路，開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)換，信號(hào)顯示，編碼和測(cè)試自動(dòng)擋組合電路，外地的站在一起，半自動(dòng)閉塞電路故障，可以及時(shí)進(jìn)行，以避免施工延誤。

2.4 信停期間的施工進(jìn)度安排

領(lǐng)帶室內(nèi)軌道電路，分工明確，電報(bào)碼，道岔，信號(hào)，電源板，輸變電等工作，需要有負(fù)責(zé)的人。老舊設(shè)備的撤回刪除舊設(shè)備必須確認(rèn)身份，淘汰的舊設(shè)備要及時(shí)運(yùn)到外線，以防止限制行車(chē)安全的影響的入侵，電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)防護(hù)罩必須放置在安全的位置。

拆除舊的控制臺(tái)，不得影響車(chē)站接，發(fā)，和調(diào)車(chē)作業(yè)，新的Monitor，TDCS導(dǎo)線必須提前穿過(guò)防護(hù)火焰筒。去除控制臺(tái)后應(yīng)恢復(fù)地板，旋轉(zhuǎn)樓梯和控制室。

軌道電路工作要求每一套工具設(shè)置后繩點(diǎn)。和正道岔區(qū)域的第一行中，然后將側(cè)線股道慢慢靠近軌道，就完成了工作量，操作團(tuán)隊(duì)部署一個(gè)軌道電路來(lái)調(diào)整電壓的60%。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)有的鐵路電氣化信號(hào)設(shè)備的建設(shè)是產(chǎn)生對(duì)軌道交通建設(shè)項(xiàng)目影響最大的改造工程的核心是信號(hào)，聯(lián)鎖，封堵器禁用之前的準(zhǔn)備。由于準(zhǔn)備工作直接影響到各施工單位的信號(hào)，聯(lián)鎖，封堵器禁用之前的準(zhǔn)備，阻止該設(shè)備是在工作期間禁用在一起。因此，對(duì)于主辦方的施工技術(shù)，進(jìn)行各種項(xiàng)目的詳細(xì)分析，只為了把握全局，系統(tǒng)的分析前的具體工作設(shè)備改造信號(hào)，以確保既有線信號(hào)周期，聯(lián)鎖，阻止設(shè)備被禁用鐵路信號(hào)設(shè)備電氣化工程的順利進(jìn)行。

[1]喻道升.淺談既有線鐵路信號(hào)電氣化改造工程要點(diǎn)施工方略[J].科技與生活，2015（5）：123～125.

[2]楊玉菲.鐵路信號(hào)供電的可靠性探討[J].鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛，2015（2）：12～15.

[3]王海忠.鐵路信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成研究[J]．中國(guó)鐵路，2015（13）：30～32.

[4]陳國(guó)禮.淺談如何確保既有線鐵路信號(hào)工程順利開(kāi)通施工[J].四川建材，2015.

U282.3

A

1004-7344（2016）15-0034-02

2016-5-11

席麗萍（1966-），女，工程師，本科，從事橋梁工程專(zhuān)業(yè)。