全深式就地冷再生技術(shù)在公路改建中的應(yīng)用

吳德才

（甘肅圓隴路橋機械化公路工程有限責(zé)任公司 甘肅蘭州 730000）

全深式就地冷再生技術(shù)在公路改建中的應(yīng)用

吳德才

（甘肅圓隴路橋機械化公路工程有限責(zé)任公司 甘肅蘭州 730000）

隨著我國公路建設(shè)的高速發(fā)展，我省公路行業(yè)的發(fā)展得到了極大的推動作用。但隨著交通量逐年增加，公路交通壓力過大導(dǎo)致公路病害逐年增多，公路維修養(yǎng)護(hù)及公路維修改建工程項目也在逐年增多，采用施工周期短、建設(shè)材料省、環(huán)境污染少的就地冷再生技術(shù)，能更好地完成公路維修養(yǎng)護(hù)及公路維修改建工程任務(wù)，本文通過對全深式就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

全深式；就地冷再生技術(shù)；公路改建

隨著交通量的逐年增加，低等級公路瀝青路面在經(jīng)過了幾年運行應(yīng)用之后，公路病害也隨之出現(xiàn)，一旦維修養(yǎng)護(hù)工作滯后，公路病害擴散的速度也將大大的提升，從而導(dǎo)致公路的使用壽命縮短。甘肅省內(nèi)，全深式就地冷再生技術(shù)為一門全新的施工技術(shù)，在公路維修改建工程中發(fā)揮著重要的作用，因此，熟悉并熟練運用該施工工藝對相關(guān)企業(yè)及個人來說有著重要的意義。

1 該技術(shù)的相關(guān)闡述

全深式就地冷再生技術(shù)是在常溫常態(tài)下對冷再生機組進(jìn)行連接就位，由再生機對舊路面進(jìn)行銑刨、破碎，通過現(xiàn)場取樣進(jìn)行篩分試驗用以確定是否添加新骨料，其銑刨過程中，摻入一定量的水及穩(wěn)定劑等，進(jìn)行充分的拌和，再經(jīng)過整形、碾壓成型后作為新的路面結(jié)構(gòu)層的一種施工技術(shù)。

文章以G312線雞清二級公路改建工程為例進(jìn)行了闡述，該路段改建施工時采用了全深式就地冷再生技術(shù)，各項技術(shù)指標(biāo)都滿足設(shè)計及規(guī)范要求，說明該項技術(shù)切實可行，且經(jīng)濟效益、社會效益、環(huán)境效益明顯。全深式就地冷再生技術(shù)可以很好地解決目前省內(nèi)筑路材料匱乏、養(yǎng)護(hù)維修工期緊張等問題。

2 具體施工工藝分析

就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，能夠有效的提升公路改建工程施工速度、質(zhì)量及整體形象，為項目部帶來明顯的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，給工程的后續(xù)發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2.1 準(zhǔn)備工作

2.1.1 材料準(zhǔn)備

對用于水泥冷再生底基層所用水泥、新集料等嚴(yán)格按自檢頻率取樣試驗，檢查結(jié)果符合相關(guān)規(guī)范要求。根據(jù)設(shè)計的配合比，計算水泥理論撒布量，確定每段工作面所需的水泥用量，開工前將水泥直接調(diào)配拉運至施工現(xiàn)場。

2.1.2 設(shè)備準(zhǔn)備

就地冷再生技術(shù)是由一系列機械組成的機組來實現(xiàn)的，機組中最重要的就是再生機械的選擇，其主要受工程規(guī)模和類型的影響決定。對用于施工的再生機、水泥漿車、水泥撒布車、平地機、水車、碾壓設(shè)備等機械進(jìn)行全面的檢查和調(diào)試，使其保持良好的工作狀態(tài)。

2.1.3 原道路準(zhǔn)備

施工前對原道路標(biāo)高、橫坡（包括超高或路拱）和縱坡線進(jìn)行自檢，對不符合要求的原道路的進(jìn)行調(diào)整，使原來局部隆起或凹陷等部分不平整表面變平順，達(dá)到設(shè)計要求，并將其表面的浮雜物清理干凈。

2.2 道路放樣

在準(zhǔn)備原路面的前幾天，在再生路段各路口設(shè)置標(biāo)示牌，提醒司機及行人封閉交通時間。在舊路面上恢復(fù)中樁與邊樁，每10m設(shè)一樁，并在兩側(cè)明顯位置每隔20m書寫樁號，用白灰線標(biāo)出冷再生底基層底寬度邊緣線。

2.3 冷再生機組就位、銑刨與拌和

2.3.1 再生機組就位

根據(jù)現(xiàn)場采用的施工技術(shù)方案（水車+水泥漿車+再生機或水車+再生機或水泥撒布車+水車+再生機），選取相應(yīng)的施工機組進(jìn)行連接就位，對所有的設(shè)備進(jìn)行檢查，確保機組保持的良好的中作狀態(tài)中，同時，擺放相應(yīng)的安全施工導(dǎo)向牌，并對施工路段進(jìn)行交通封閉。

2.3.2 施工現(xiàn)場布置

路面全幅寬12m，其中冷再生路面施工寬11m，以100延米做為一個施工單元，按半幅依次倒段從路面邊緣向路面中心線方向進(jìn)行施工。施工時，將再生機組越過路中心線15cm寬度，作為另外半幅施工時接縫處理寬度，每半幅施工寬度為5.65m，選擇維特根wr2000s再生機采用半幅三輪進(jìn)行施工，每輪銑刨寬度為1.95m，每輪重疊寬度10cm。第一輪由路面邊緣先行施工，完成一單元長度施工后將再生機組退回到施工單元起點，調(diào)整再生機組位置進(jìn)行下一輪施工，依次類推，直到將整個施工單元銑刨完畢后再進(jìn)行下一單元施工。

2.3.3 再生銑刨與拌和

以“水車+水泥漿車+再生機”方案為例進(jìn)行說明。

施工前，按照施工要求，將最大干密度、最佳含水量以及最佳水泥劑量等參數(shù)輸入水泥漿車。開始施工時，再生機原地不動，將再生機刀片放下破碎至設(shè)計深度，水泥漿車開始制漿，通過管道向再生機注漿，再生機緩緩前進(jìn)，根據(jù)銑刨深度、破碎難度適時確定前進(jìn)速度。正常作業(yè)以后，派專人檢查再生混合料的破碎、含漿量均勻性，經(jīng)常檢查并疏通出漿孔；同時，采用人工跟蹤挖探，當(dāng)出現(xiàn)混合料破碎程度不均勻、再生混合料拌和不均勻或再生深度不足等施工不良問題時，及時進(jìn)行相應(yīng)的整改。施工結(jié)束后，必須對再生機組進(jìn)行清理、清洗保養(yǎng)。

施工中，試驗人員跟蹤取樣進(jìn)行水泥劑量、含水量、混合料級配以及無側(cè)限抗壓強度等試驗，以便配合現(xiàn)場對水泥漿車等進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。

2.4 整形與碾壓

再生機銑刨過后，采用羊足碾配合振動壓路機進(jìn)行碾壓，待整個工作面初壓完成后，采用平地機進(jìn)行找平，調(diào)整縱坡與橫坡，人工修整邊線、離析消除，整形完成后再采用單鋼輪振動壓路機進(jìn)行復(fù)壓，成型后采用輪胎壓路機進(jìn)行終壓。碾壓時輪跡應(yīng)重疊1/2輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處。碾壓遵循先輕后重、先慢后快、由低到高的原則在半幅全斷面內(nèi)進(jìn)行作業(yè)。碾壓過程中勻速行駛，一進(jìn)一退為一遍，嚴(yán)禁在工作面上掉頭和急剎車。

經(jīng)過銑刨、拌和、整形、碾壓成型水泥就地冷再生結(jié)構(gòu)層，要求在水泥初凝前完成所有工序，并達(dá)到密實度的要求，同時沒有明顯輪跡，外觀平整、均勻。

2.5 處理接縫

縱縫處理：前半幅再生銑刨到路線中心向另一側(cè)10～15cm，確保另半幅施工時能夠重復(fù)銑刨20～30cm，保證接縫處再生層沒有夾縫。

橫向工作縫的處理：整形碾壓時，用人工將兩端接頭處理平整，標(biāo)高和平整度符合要求。

2.6 養(yǎng)生及交通管制

壓實度檢測合格后，首先用水車灑水將再生層結(jié)構(gòu)表面徹底潤濕，然后用土工布覆蓋養(yǎng)生，土工布周邊及接頭一定要用砂石壓嚴(yán)，養(yǎng)生不得少于7d。養(yǎng)生期內(nèi)封閉交通并且嚴(yán)禁各種車輛在養(yǎng)生區(qū)段內(nèi)停留或調(diào)頭。

3 施工時需要注意的問題

（1）再生方案的確立，采用水泥漿車時，需要配合的人工較少，工作效率較高，環(huán)境污染程度小，但容易發(fā)生塞管現(xiàn)象；采用人工撒布水泥時，需要耗費大量的人力，同時人工作業(yè)容易導(dǎo)致水泥堆積、撒布不均勻等問題，環(huán)境污染相對較大；采用水泥撒布車撒布水泥時，需要配合的人員較少，撒布水泥量直觀、均勻、沒有塞管現(xiàn)象，工作效率較高，但對環(huán)境造成一定的粉塵污染。因此，在選擇再生機組時，應(yīng)該綜合考慮再生路段、人員配置等情況，合理選擇施工方案既能提高效率，減小環(huán)境污染，又能保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

（2）全深式就地冷再生施工中，需要隨時檢查再生機銑刨深度、再生混合料拌和級配情況、再生混合料的均勻性、再生結(jié)構(gòu)層壓實度等，如有異常，應(yīng)及時進(jìn)行整改；尤其需要注意村鎮(zhèn)路段內(nèi)再生結(jié)構(gòu)層的壓實度，由于壓路機強振模式會對周邊的房屋造成影響，所以在降低振動模式時，應(yīng)該相應(yīng)的增加碾壓遍數(shù)，以確保再生結(jié)構(gòu)層的壓實度滿足設(shè)計要求。

（3）全深式就地冷再生施工中，由于平地機的操作水平等因素影響，小段落內(nèi)平整度容易得到控制，但大面積平整度較差，這也是目前就地冷再生施工面臨通病。因此、建議在進(jìn)行就地冷再生施工前，適當(dāng)?shù)貙⑴f路面縱面線型進(jìn)行調(diào)整，必要時就地冷再生施工時，適時添加一定量的水穩(wěn)料進(jìn)行找平、整形。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路改建工程項目施工建設(shè)中，應(yīng)用全深式就地冷再生技術(shù)，不但可以提升工程項目施工速度，保證工程質(zhì)量、工期，同時能夠節(jié)約大量的砂石材料、節(jié)省工程建設(shè)成本，減少建筑垃圾，給企業(yè)帶來更大經(jīng)濟效益和社會效益，給當(dāng)?shù)貛盹@著的環(huán)境效益。甘肅省作為西部地區(qū)重要省份，隨著道路交通壓力越來越大，道路病害也日趨加重，傳統(tǒng)的道路維修改造工藝已不能滿足未來經(jīng)濟對現(xiàn)行道路的需求，因此、在經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益等方面表現(xiàn)突出的全深式就地冷再生施工工藝，作為一種優(yōu)良的道路養(yǎng)護(hù)、維修改造方式，在省內(nèi)有著廣泛的應(yīng)用前景，熟悉并熟練運用該施工工藝對相關(guān)企業(yè)及個人來說有著重要的意義。

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U418.4

A

1004-7344（2016）03-0132-02

?地冷再生技術(shù)問題研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011（02）：789～798.

2016-1-11

吳德才（1986-），男，侗族，貴州劍河人，助理工程師，本科，畢業(yè)于天津城市建設(shè)學(xué)院，主要從事公路工程建設(shè)工作。