船舶建造工藝發(fā)展現(xiàn)狀及分析對(duì)策

蘇如宗

（臺(tái)州市一暢船業(yè)有限公司 浙江省臺(tái)州市 318000）

船舶建造工藝發(fā)展現(xiàn)狀及分析對(duì)策

蘇如宗

（臺(tái)州市一暢船業(yè)有限公司 浙江省臺(tái)州市 318000）

我國(guó)要想從造船大國(guó)成為造船強(qiáng)國(guó)就必須對(duì)造船工藝進(jìn)行不斷研究并改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)造船工藝綠色化，不斷提高船舶建造的質(zhì)量，縮短建造周期，降低生產(chǎn)成本。本文通過(guò)對(duì)船舶工藝建造現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)分析，給我國(guó)的船舶建造工藝的進(jìn)一步發(fā)展提出了幾點(diǎn)建議。

船舶建造工藝；現(xiàn)狀；對(duì)策

隨著我國(guó)對(duì)海洋領(lǐng)域越來(lái)越重視，我國(guó)船舶工業(yè)建設(shè)面臨這一個(gè)歷史性的發(fā)展機(jī)遇，船舶建造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，然而如今受金融危機(jī)的影響，金融環(huán)境逐漸惡化，國(guó)際的船舶市場(chǎng)走向低迷，產(chǎn)量過(guò)剩和需求驟減、以及匯率動(dòng)蕩等陰影覆蓋著船舶建造市場(chǎng)。

1 當(dāng)前船舶建造工藝現(xiàn)狀

1.1 造船設(shè)備及人員不足

我國(guó)造船業(yè)發(fā)展較晚，無(wú)法和國(guó)外的造船廠相提并論，一方面，我國(guó)國(guó)內(nèi)的大多數(shù)造船廠沒(méi)有一系列配套的建造工藝和生產(chǎn)線，這導(dǎo)致造船廠生產(chǎn)能力非常薄弱，建造工藝相對(duì)落后。而且另一方面，我國(guó)造船廠的人員配置都及其不科學(xué)，有的大型造船廠生產(chǎn)部門的工程師只有四名，人才稀少，技術(shù)力量薄弱，人才數(shù)量的不足導(dǎo)致在生產(chǎn)管理中有很多欠缺的地方，面對(duì)難題缺少攻堅(jiān)能力，對(duì)我國(guó)造船業(yè)的發(fā)展造成不利影響。例如，日本有萬(wàn)國(guó)的造船公司，這家船廠擁有一條大型的裝備生產(chǎn)線，能夠拼焊出24m×25m的大型殼板，而這個(gè)系統(tǒng)只需要2個(gè)人就可以進(jìn)行操作，由10個(gè)焊機(jī)同時(shí)焊接完成，每分鐘能焊接10m的長(zhǎng)度。

1.2 造船工藝較為粗糙

目前在國(guó)內(nèi)還有很多造船廠都采用散裝法的船舶工藝，就是把船體的每個(gè)部件都在一個(gè)拼接的鋼板上勾勒出船體的骨形，然后用切割機(jī)按圖形切割下來(lái)，再運(yùn)用焊接技術(shù)以及手工打磨將每個(gè)部件組裝起來(lái)。相對(duì)目前國(guó)際上的造船技術(shù)來(lái)說(shuō)，這種制造方式過(guò)于落后，不符合CSQS建造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及船舶的建造規(guī)范，簡(jiǎn)易的建造工藝使船舶建造的質(zhì)量低下。規(guī)格尺寸的偏差大，部分結(jié)構(gòu)容易變形，最終會(huì)導(dǎo)致船舶嚴(yán)重變形，而不得不重新返回船廠修理。例如，在實(shí)際測(cè)量結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，散裝法造船工藝下的粗糙程度竟達(dá)到2.05mm，甚至有一些部件的邊緣呈鋸齒狀，這并不符合我國(guó)造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中“在手工和半自動(dòng)對(duì)非重要部分進(jìn)行切割時(shí)，其粗糙程度的標(biāo)準(zhǔn)是0.50mm，最大的允許極限是1.00mm”這一規(guī)定，誤差較大，達(dá)不到質(zhì)量要求。

1.3 造船產(chǎn)能過(guò)剩、信貸緊縮、需求銳減

幾年前在美歐爆發(fā)的金融危機(jī)和主權(quán)債務(wù)危機(jī)，逐步向全球蔓延，最終導(dǎo)致世界性的金融風(fēng)暴，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度緩慢下來(lái)，國(guó)際貿(mào)易額日趨減少。國(guó)際的船舶市場(chǎng)也受到了不同程度的影響而變得低迷，導(dǎo)致造船工業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、信貸緊縮、需求銳減等問(wèn)題。

2 船舶建造工藝發(fā)展趨勢(shì)

2.1 總裝化

船舶建造工藝的總裝化的主要特征就是需要利用造船廠的核心資源，盡量把船舶制造的中間產(chǎn)品分離出造船主流程序，讓企業(yè)集中資源進(jìn)行總裝、生產(chǎn)，擴(kuò)大總裝造船的生產(chǎn)規(guī)模，提高建造專業(yè)化水準(zhǔn)。在船舶的總裝廠中最主要的任務(wù)就是管子制造與船身建造，進(jìn)而提高專業(yè)化的水平與總裝規(guī)模。

2.2 精益化

精益化的生產(chǎn)模式最早出現(xiàn)在日本的汽車產(chǎn)業(yè)中，其核心思想是杜絕生產(chǎn)過(guò)程中出現(xiàn)的不必要的浪費(fèi)與非增值的環(huán)節(jié)，讓企業(yè)能同時(shí)擁有生產(chǎn)大批量經(jīng)濟(jì)性和品種多樣性靈活性等能力。船舶制造業(yè)的精益化在造船廠整個(gè)造船的過(guò)程中，對(duì)員工采取激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)措施，促進(jìn)員工不斷在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)的工作中改進(jìn)技術(shù)與造船的過(guò)程，降低材料的過(guò)度浪費(fèi)，以此達(dá)到減少造船成本、縮減造船周期，以及提高船舶建造質(zhì)量等目的。

2.3 智能化

21世紀(jì)計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展和新技術(shù)的革新，數(shù)字化時(shí)代給造船業(yè)提供了新的建造方式。船舶建設(shè)總段和生產(chǎn)模塊化的數(shù)字化，革新了造船制造技術(shù)和管理理念。智能制造把人工智能與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造工藝過(guò)程控制、船舶制造以及裝配相融合，提高整個(gè)制造環(huán)節(jié)的智能水準(zhǔn)，使造船工藝向全自動(dòng)化生產(chǎn)方向發(fā)展。

2.4 綠色化

近年來(lái)，環(huán)保理念逐步深入人心，社會(huì)各行各業(yè)都提倡綠色環(huán)保，造船業(yè)也順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展潮流，大力發(fā)展綠色產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)綠色造船。根據(jù)對(duì)船舶建造的各個(gè)方面提出的環(huán)保性要求，可以在船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、銷售、拆解這一周期環(huán)節(jié)中，全部采用綠色環(huán)保的材料、科學(xué)技術(shù)、設(shè)備等，以此來(lái)減少對(duì)環(huán)境的污染和能源的消耗，提高船舶回收的利用率技術(shù)。使我國(guó)走上綠色環(huán)保的船舶建造道路。

3 船舶建造工藝改進(jìn)發(fā)展的有效途徑

3.1 加大投入工藝體系建設(shè)

加強(qiáng)建設(shè)船舶建造工藝的體系，優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，逐步形成一個(gè)合理布局，高效的科學(xué)技術(shù)研發(fā)以及系統(tǒng)。在現(xiàn)實(shí)的操作系統(tǒng)過(guò)程中，加強(qiáng)船舶基礎(chǔ)研究，根據(jù)客戶需要和市場(chǎng)需求，創(chuàng)建船舶建造技術(shù)的光譜，實(shí)現(xiàn)建造工藝的科技能夠自主創(chuàng)新，形成自己的一套先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。不斷去提高科學(xué)技術(shù)的探究體系，鼓勵(lì)創(chuàng)新、學(xué)習(xí)和研究，并結(jié)合制造實(shí)際實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的創(chuàng)新。也需要不斷建立工藝技術(shù)的評(píng)判制度和技術(shù)升級(jí)機(jī)制，創(chuàng)新管理機(jī)制、工作及運(yùn)營(yíng)制度，更加有步驟、有計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)建造工藝體系的完善。

3.2 強(qiáng)化工藝工作頂層設(shè)計(jì)

隨著現(xiàn)在船舶建造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的越來(lái)激烈，船舶建造企業(yè)都開(kāi)始尋求全新的前進(jìn)方向，迫切需要企業(yè)轉(zhuǎn)變思想觀念，做好工藝工作過(guò)程中的頂層設(shè)計(jì)。支持相關(guān)政策的制定，建設(shè)好基礎(chǔ)設(shè)施，加強(qiáng)人員技術(shù)培訓(xùn)，推出激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)制度，推行技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)團(tuán)體間的合作，并加強(qiáng)實(shí)際檢查。

3.3 建造技術(shù)不斷推成出新

加強(qiáng)對(duì)船舶加工建造的技術(shù)評(píng)估體制，充分發(fā)揮專家的才能，使造船質(zhì)量過(guò)關(guān)。在生產(chǎn)制造的過(guò)程中，還需要建立專家的咨詢機(jī)構(gòu)，以便能培養(yǎng)出一批素質(zhì)較高的專家隊(duì)伍，對(duì)工作人員采取獎(jiǎng)勵(lì)懲罰相結(jié)合的制度，激發(fā)員工的工作積極性，培養(yǎng)好員工的創(chuàng)新能力。這樣就能夠逐步提高公司的自主品牌，能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中生存下來(lái)。

3.4 構(gòu)建擁有高工藝技術(shù)的人才隊(duì)伍

船舶建造工藝技術(shù)的進(jìn)步其根本就是人才。應(yīng)重視工藝技術(shù)團(tuán)隊(duì)建設(shè)，在船舶建造中培養(yǎng)一批具有創(chuàng)新精神和實(shí)干精神的高素質(zhì)制造人才。確保人才的優(yōu)質(zhì)待遇，建立健全技術(shù)人員的薪酬待遇體系，激發(fā)人才的創(chuàng)造力。

3.5 強(qiáng)化船舶建造成本控制

如今我國(guó)雖已成為造船大國(guó)，但是距離造船強(qiáng)國(guó)還是有一段距離。當(dāng)前我國(guó)船舶制造迎來(lái)了很好的發(fā)展機(jī)遇，在創(chuàng)新船舶建造的工藝基礎(chǔ)上，對(duì)制造成本進(jìn)行有效管理，推行現(xiàn)代化的成本管理方法，通過(guò)控制和降低成本，提高建造質(zhì)量，使我國(guó)真正成為造船強(qiáng)國(guó)。

4 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)在世界已經(jīng)處于信息化的科技時(shí)代，國(guó)外造船業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)有很多值得我們借鑒，為了使我們更好的引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和管理方法，這就需要我國(guó)造船企業(yè)轉(zhuǎn)變落后的制造觀念，建立起一體化船舶建造體系，推動(dòng)我國(guó)造船業(yè)的快速發(fā)展。

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1004-7344（2016）03-0222-01

2016-1-2