加強(qiáng)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)管理工作的探索與實(shí)踐

李先明

(中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司，四川 成都 610031)

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加強(qiáng)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)管理工作的探索與實(shí)踐

李先明

(中鐵城市發(fā)展投資集團(tuán)有限公司，四川 成都 610031)

摘要：作為鐵路建設(shè)的龍頭和靈魂，工程設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中始終處于主導(dǎo)地位，它貫穿于建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程，因此設(shè)計(jì)管理是鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理工作的一項(xiàng)重要內(nèi)容，而高速鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、系統(tǒng)性強(qiáng)，加強(qiáng)設(shè)計(jì)管理工作尤其重要。以哈大高鐵為依托，結(jié)合哈大高鐵在建造過(guò)程中的一系列經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，從建設(shè)單位的角度重點(diǎn)對(duì)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)的原則和重點(diǎn)事宜等進(jìn)行了分析和闡述，并提出了可行建議。為總結(jié)提升設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，更好的為后續(xù)高速鐵路項(xiàng)目設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；設(shè)計(jì)；建議

1 概述

哈大高鐵是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)工程，是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線網(wǎng)中京哈客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分，是中國(guó)目前在最北端嚴(yán)寒地區(qū)設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的一條高速鐵路。哈大高鐵全長(zhǎng)921 km，2007年8月23日開(kāi)工建設(shè)，2012年12月1日正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

通過(guò)全體參建員工的共同努力，哈大高鐵全線質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保均處于可控狀態(tài)，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)4 a來(lái)，哈大高鐵未發(fā)生一例安全隱患或事故，深受大家好評(píng)。但是在哈大高鐵的建設(shè)管理過(guò)程中，也遇到了一系列設(shè)計(jì)方面的缺陷和漏洞，雖然通過(guò)大家的努力均已得到妥善解決，但是問(wèn)題的出現(xiàn)讓我們有必要進(jìn)行總結(jié)和提煉，為后續(xù)項(xiàng)目提供幫助。

2 勘察設(shè)計(jì)管理中存在的問(wèn)題

2.1 建設(shè)單位的不足

2.1.1未盡早介入設(shè)計(jì)工作

建設(shè)單位前期主要精力放在項(xiàng)目立項(xiàng)方面，對(duì)前期協(xié)議的簽訂、設(shè)計(jì)方案研究等工作介入力度不夠，因上述原因累計(jì)發(fā)酵產(chǎn)生的問(wèn)題在建設(shè)過(guò)程中往往需要付出更大的代價(jià)。例如設(shè)計(jì)方案未及時(shí)優(yōu)化，往往造成一些大的拆遷，從而增大投資；例如地方政府及相關(guān)行政主管部門(mén)對(duì)設(shè)計(jì)單位往往不認(rèn)可，很多協(xié)議需要與建設(shè)單位達(dá)成一致后，設(shè)計(jì)單位才能穩(wěn)定方案。

2.1.2 未充分重視咨詢(xún)單位的設(shè)計(jì)審核意見(jiàn)

建設(shè)單位人員儲(chǔ)備主要以建設(shè)管理和施工技術(shù)人才為主，而設(shè)計(jì)人員相對(duì)缺乏。設(shè)計(jì)咨詢(xún)過(guò)程中，對(duì)咨詢(xún)單位作為建設(shè)管理的延伸作用發(fā)揮不夠，對(duì)咨詢(xún)單位意見(jiàn)往往也重視不夠，致使咨詢(xún)單位在設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)優(yōu)化、原則統(tǒng)一、客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)等方面應(yīng)有的作用沒(méi)有得到充分的發(fā)揮。

哈大高鐵在前期設(shè)計(jì)中就出現(xiàn)了橋墩外型、尺寸未統(tǒng)一的問(wèn)題，通過(guò)及時(shí)轉(zhuǎn)變觀念，在后期橋面系、接口設(shè)計(jì)等方面，通過(guò)加強(qiáng)咨詢(xún)單位的作用，對(duì)設(shè)計(jì)原則從建設(shè)單位層面進(jìn)行了協(xié)調(diào)統(tǒng)一。建議在后續(xù)建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中可以根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)聘請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)家或?qū)I(yè)設(shè)計(jì)院幫助建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)甚至后續(xù)施工進(jìn)行過(guò)程咨詢(xún)，確保設(shè)計(jì)深度和工程質(zhì)量。

2.1.3 未及時(shí)與地方溝通協(xié)調(diào)

既有鐵路設(shè)計(jì)前期，建設(shè)單位一般全權(quán)委托設(shè)計(jì)單位與地方進(jìn)行各類(lèi)跨線設(shè)計(jì)、取棄土場(chǎng)設(shè)計(jì)、“三電”遷改等協(xié)議的簽訂工作，這樣雖然能充分發(fā)揮設(shè)計(jì)單位的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，但是建設(shè)單位的宏觀把控、溝通協(xié)調(diào)等方面的優(yōu)勢(shì)不能得到充分發(fā)揮。因此與地方的溝通過(guò)程中往往出現(xiàn)調(diào)查不充分、方案不明確等問(wèn)題，直接導(dǎo)致設(shè)計(jì)深度不足，這些問(wèn)題在施工過(guò)程中暴露后往往需要更多的時(shí)間和代價(jià)來(lái)進(jìn)行解決，不僅影響施工進(jìn)度也對(duì)建設(shè)投資控制帶來(lái)影響。

建議在后續(xù)項(xiàng)目推進(jìn)中，建設(shè)單位要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)介入，協(xié)調(diào)地方政府與相關(guān)行政主管部門(mén)，配合設(shè)計(jì)單位做好有關(guān)工作，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量。

2.2 設(shè)計(jì)單位的問(wèn)題

2.2.1 與建設(shè)單位溝通不夠

鐵路項(xiàng)目多、地域廣、專(zhuān)業(yè)全，設(shè)計(jì)人員工作任務(wù)繁重，往往導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)人員嚴(yán)重不足。哈大高鐵在建設(shè)過(guò)程中，受制于上述原因，設(shè)計(jì)單位無(wú)法真正意義上實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目部管理，資源未配置到現(xiàn)場(chǎng)(設(shè)計(jì)指揮部主要配備管理人員)，設(shè)計(jì)工作基本依托后方完成；同時(shí)專(zhuān)業(yè)人員無(wú)法與建設(shè)單位建立良好的溝通渠道和機(jī)制，建設(shè)單位乃至上級(jí)主管部門(mén)對(duì)專(zhuān)業(yè)的建議和指令不能及時(shí)反饋給設(shè)計(jì)人員，導(dǎo)致設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)工作相對(duì)滯后，直接影響現(xiàn)場(chǎng)施工。

建議在后續(xù)設(shè)計(jì)施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位應(yīng)主動(dòng)加大現(xiàn)場(chǎng)資源配置投入、加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)工作，同時(shí)建設(shè)單位要做好對(duì)設(shè)計(jì)單位的協(xié)調(diào)考核工作，保證設(shè)計(jì)質(zhì)量及現(xiàn)場(chǎng)施工需求。

2.2.2 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

哈大高鐵設(shè)計(jì)工作由鐵三院、鐵一院共同承擔(dān)，大的設(shè)計(jì)原則和標(biāo)準(zhǔn)由原鐵道部明確和統(tǒng)一，但具體設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)仍存在差異，如箱梁非標(biāo)準(zhǔn)梁型偏多，連續(xù)梁未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)跨度、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，橋梁墩形未進(jìn)行統(tǒng)一等，這樣對(duì)施工單位統(tǒng)籌管理、統(tǒng)一調(diào)配設(shè)備資源，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工管理，合理控制工程均帶來(lái)一定影響。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)總結(jié)，高速鐵路沿線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡可能統(tǒng)一。

(1)連續(xù)梁懸灌節(jié)段長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。我國(guó)連續(xù)梁孔跨有48 m、56 m、64 m、80 m、100 m等標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖，施工工藝已十分成熟，但實(shí)際施工時(shí)即使相同孔跨的連續(xù)梁懸灌節(jié)段，其長(zhǎng)度也往往不一。建議后續(xù)建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位和施工單位應(yīng)加強(qiáng)溝通，定型掛籃設(shè)備、定型標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)化施工，這樣不僅便于建設(shè)管理，也便于施工單位資源調(diào)配。

(2)墩身類(lèi)型標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題。高速鐵路墩身設(shè)計(jì)外形不統(tǒng)一是目前設(shè)計(jì)普遍存在的問(wèn)題。同一條高速鐵路，不同設(shè)計(jì)院之間，同一設(shè)計(jì)院之間，不同橋梁之間，同一橋梁之間，不同地理位置之間等等，橋墩外形往往不統(tǒng)一，造成同一施工單位橋墩模板種類(lèi)繁多，互相不能倒用，不僅投資費(fèi)用增大，而且影響施工進(jìn)度。哈大高鐵橋墩類(lèi)型有矩型墩、圓端型墩、流線型實(shí)體墩、雙線單元柱墩等等，雖然后期公司已盡力進(jìn)行了優(yōu)化和統(tǒng)一，但還是存在許多差異，對(duì)后續(xù)資源調(diào)配、施組編排造成了困難。從理論上講，每個(gè)墩臺(tái)的設(shè)計(jì)充分考慮與環(huán)境的融合、考慮其個(gè)性化、考慮其美觀是正確的，但是設(shè)計(jì)單位不能一刀切，建議可以劃分城郊和其余部分等兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì)，如在城郊地區(qū)，采用多樣化形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在其余部分采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣既可以節(jié)約大量社會(huì)成本，又能滿(mǎn)足和諧社會(huì)的需要。

2.2.3 設(shè)計(jì)管理缺陷

(1)設(shè)計(jì)理念有待進(jìn)一步提高。高速鐵路建設(shè)具有復(fù)雜性、艱巨性、新技術(shù)性、高標(biāo)準(zhǔn)性，而大臨設(shè)施、既有線過(guò)渡項(xiàng)目等工程往往沒(méi)有詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖紙，這就成為推進(jìn)工程建設(shè)的瓶頸問(wèn)題，直接影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。

建議在后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)單位要進(jìn)一步提高設(shè)計(jì)理念，提供更細(xì)致的、更具體的、更具有操作性的設(shè)計(jì)圖紙，提供具體施工工藝，提供設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的所有設(shè)計(jì)服務(wù)，提供準(zhǔn)確的甲供物資清單、工程數(shù)量量差清單，提供征地拆遷增量變更清單、三電遷改每個(gè)工點(diǎn)具體設(shè)計(jì)清單等資料，真正做到更新理念、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、服務(wù)建設(shè)、提供支撐。

(2)地質(zhì)勘探深度需要進(jìn)一步加強(qiáng)。一是橋梁地質(zhì)鉆探滯后問(wèn)題。高速鐵路建設(shè)過(guò)程中，受征地拆遷、鉆探賠償費(fèi)用、方案調(diào)整等多方面因素影響，部分地段鉆探工作不能及時(shí)進(jìn)行，甚至出現(xiàn)邊勘探、邊設(shè)計(jì)、邊施工的現(xiàn)象，這就對(duì)建設(shè)投資和工期的控制帶來(lái)了影響和困難。同時(shí)由于勘探工作滯后導(dǎo)致其定測(cè)階段地質(zhì)勘探深度和工作量不能滿(mǎn)足施工圖設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場(chǎng)存在等圖現(xiàn)象，影響施工正常進(jìn)行，施工期間補(bǔ)勘后又產(chǎn)生較多的變更設(shè)計(jì)和工程數(shù)量差。如哈大高鐵橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的溶洞增加、樁基增長(zhǎng)等問(wèn)題，大部分是由于地質(zhì)勘查深度不夠?qū)е碌摹６锹坊盍显O(shè)計(jì)深度不夠問(wèn)題。高速鐵路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位往往只對(duì)母材做相關(guān)試驗(yàn)，而未對(duì)其級(jí)配、物理、化學(xué)等組分做相關(guān)試驗(yàn)，造成施工后工藝性試驗(yàn)無(wú)法滿(mǎn)足檢測(cè)要求。如哈大高鐵施工過(guò)程中，一些挖方利用作為路基填料因不符合客專(zhuān)路基填料要求，現(xiàn)場(chǎng)施工取樣化驗(yàn)不滿(mǎn)足規(guī)范有關(guān)指標(biāo)要求，需重新選取土場(chǎng)，增加投資較多。

(3)施工圖引用其他定型或標(biāo)準(zhǔn)圖過(guò)多。高速鐵路實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，不可避免的會(huì)引用一部分定型和標(biāo)準(zhǔn)圖設(shè)計(jì)，但是在實(shí)際施工圖出圖過(guò)程中，過(guò)多地采用、引用其他標(biāo)準(zhǔn)圖(簡(jiǎn)單的附上圖號(hào))，往往使一項(xiàng)綜合性設(shè)計(jì)缺乏具體完整性，這樣易讓施工單位混淆不清，造成錯(cuò)誤或者降低效率，達(dá)不到設(shè)計(jì)初衷。

建議在后續(xù)設(shè)計(jì)中，應(yīng)分門(mén)別類(lèi)的對(duì)待標(biāo)準(zhǔn)圖引用的情況。如個(gè)別關(guān)鍵工序、參數(shù)，引用時(shí)可以直接摘錄而不是簡(jiǎn)單附上圖號(hào)，這樣既達(dá)到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的目的又起到了指導(dǎo)施工的作用；對(duì)于通用梁、聲屏障等結(jié)構(gòu)性標(biāo)準(zhǔn)圖，則可引用圖號(hào)加以說(shuō)明，施工單位在具體作業(yè)時(shí)也能做到有圖可循，有據(jù)可依。

(4)專(zhuān)業(yè)接口設(shè)計(jì)有待進(jìn)一步加強(qiáng)。高鐵系統(tǒng)復(fù)雜，涉及專(zhuān)業(yè)較多，專(zhuān)業(yè)之間協(xié)調(diào)不充分往往造成各專(zhuān)業(yè)之間接口設(shè)計(jì)不配套，以致于現(xiàn)場(chǎng)施工相互干擾、相互交叉，甚至由于專(zhuān)業(yè)造成的差、錯(cuò)、漏導(dǎo)致返工重做，形成廢棄工程。哈大高鐵建設(shè)過(guò)程中對(duì)這一問(wèn)題就深有體會(huì)，如線上線下接口設(shè)計(jì)，聲屏障安裝與接觸網(wǎng)墜托干擾問(wèn)題；如站前與站房接口設(shè)計(jì)，車(chē)站扶壁式擋墻與雨棚立柱施工交叉問(wèn)題，站場(chǎng)接地與軌道施工交叉問(wèn)題，站房旅客通道與站場(chǎng)施工交叉等。

建議在后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量避免，這就要求設(shè)計(jì)單位要對(duì)接口設(shè)計(jì)進(jìn)行統(tǒng)一管理，把住源頭，提前規(guī)劃。實(shí)際操作中可以考慮將接口工程與對(duì)應(yīng)的施工單位結(jié)合起來(lái)，而不是單純的根據(jù)專(zhuān)業(yè)劃分出圖。如站房專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的雨棚立柱基礎(chǔ)直接劃歸站前單位施工、四電專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的站場(chǎng)接地電纜直接并到站場(chǎng)專(zhuān)業(yè)一起出圖等，同時(shí)建設(shè)單位在施工過(guò)程中也要加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，共同推進(jìn)，最大限度減少漏做、補(bǔ)做、返工等情況的出現(xiàn)。

2.2.4 設(shè)計(jì)方案存在的典型問(wèn)題

(1)大臨設(shè)計(jì)不夠詳細(xì)。設(shè)計(jì)單位對(duì)梁廠、鋪軌基地、臨時(shí)過(guò)渡、大臨供電等方案往往沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)施工圖設(shè)計(jì)，這就對(duì)過(guò)程管控、施工組織造成了一定困難。

建議在后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)單位盡可能出具詳細(xì)的施工圖設(shè)計(jì)，以便指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工。

(2)線路平縱斷面設(shè)計(jì)不夠完善。受制于多方因素，哈大高鐵線路設(shè)計(jì)中車(chē)站選擇在低洼匯水處，路基過(guò)低，基底積水，級(jí)配碎石無(wú)法施工；沖溝匯水處設(shè)路堤，又未采取必要的防護(hù)措施；既有村莊被路堤分隔等。上述問(wèn)題在建設(shè)過(guò)程中均不同程度的進(jìn)行了整治和變更設(shè)計(jì)。

建議在后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)單位要高度重視現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，為勘察設(shè)計(jì)收集真實(shí)有效的參考素材，并充分與施工現(xiàn)場(chǎng)和地方需求結(jié)合起來(lái)，合理設(shè)置線路平縱斷面，避免路基過(guò)高過(guò)低、車(chē)站低洼、切斷既有道路等不合理現(xiàn)象。確保設(shè)計(jì)方案的可行性和合理性。

(3)沿線排水設(shè)計(jì)不夠完善。高速鐵路對(duì)路基排水設(shè)計(jì)工作還不夠重視，仍局限于普速鐵路的設(shè)計(jì)理念，未與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)結(jié)合。如沿線過(guò)水涵洞的底標(biāo)高未與兩側(cè)溝渠順接；交通涵兩側(cè)未與既有道路(含規(guī)劃道路)順接，并未充分考慮涵洞排水順接問(wèn)題；車(chē)站排水未和兩側(cè)路基排水、地方排水設(shè)施順接等，上述問(wèn)題都或多或少造成了線路積水問(wèn)題。

(4)設(shè)計(jì)防護(hù)措施不夠周全。設(shè)計(jì)防護(hù)措施不夠或考慮不周，導(dǎo)致增加投資較多，如跨越高速公路、國(guó)道，均未設(shè)防護(hù)；跨越既有電氣化鐵路的橋梁孔跨和凈高，部分工點(diǎn)不能滿(mǎn)足接觸網(wǎng)附加導(dǎo)線安全距離；對(duì)鄰近既有線的橋梁墩臺(tái)，部分承臺(tái)標(biāo)高設(shè)計(jì)偏低，開(kāi)挖施工影響既有線安全。

(5)跨越重要的既有鐵路、公路且具備轉(zhuǎn)體條件的未設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)體施工。哈大高鐵在建設(shè)過(guò)程中，考慮既有京哈線的繁重運(yùn)輸任務(wù)，經(jīng)過(guò)實(shí)際考察和設(shè)計(jì)變更，跨越既有京哈線連續(xù)梁均以轉(zhuǎn)體施工建成，不僅確保了既有線施工安全，而且有效地減少了施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。

建議在后續(xù)項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，對(duì)于跨越重要的既有鐵路、公路且具備轉(zhuǎn)體條件的連續(xù)梁均可考慮設(shè)計(jì)為轉(zhuǎn)體施工。

3 加強(qiáng)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的建議[1]

3.1 充分發(fā)掘市場(chǎng)資源，調(diào)動(dòng)市場(chǎng)能力

針對(duì)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)出現(xiàn)的勘察深度不足、接口協(xié)調(diào)困難以及跨越設(shè)計(jì)等問(wèn)題，可充分發(fā)揮外協(xié)勘察隊(duì)伍、專(zhuān)業(yè)勘察設(shè)計(jì)單位甚至其他行業(yè)設(shè)計(jì)院的作用，采用類(lèi)似施工架子隊(duì)模式的組織方式或者以綜合勘察設(shè)計(jì)單位牽頭、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)單位參加的聯(lián)合體等多種形式，負(fù)責(zé)專(zhuān)項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)工作任務(wù)，確?？辈煸O(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.2 統(tǒng)一設(shè)計(jì)要求

按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的精髓，應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化設(shè)計(jì)單位總體責(zé)任，特別是針對(duì)一條線路多家設(shè)計(jì)院的情況，總體院要按照規(guī)程規(guī)范和鐵道部批復(fù)意見(jiàn)，制定統(tǒng)一的建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)原則，明確總體設(shè)計(jì)原則、專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)原則、地質(zhì)勘察大綱、測(cè)量技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，確保建設(shè)項(xiàng)目的整體性和系統(tǒng)性。

3.3 改進(jìn)勘察工作

為避免因勘察設(shè)計(jì)出現(xiàn)的差錯(cuò)漏碰，引起施工方案的變更，影響投資控制，應(yīng)進(jìn)一步推進(jìn)綜合勘察技術(shù)、改進(jìn)勘察管理工作、加強(qiáng)勘察監(jiān)理工作，使勘察設(shè)計(jì)工作能夠采用合理的勘探方法和滿(mǎn)足適應(yīng)的勘察工作量，確保勘察設(shè)計(jì)質(zhì)量。

3.4 進(jìn)一步發(fā)揮建設(shè)單位作用

建設(shè)管理單位要充分發(fā)揮自己的組織協(xié)調(diào)能力，一是加強(qiáng)開(kāi)工前的審查工作，要通過(guò)提前介入前期工作、初步設(shè)計(jì)初審、施工圖審核工作，解決設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案以及結(jié)構(gòu)類(lèi)型、設(shè)備配件等方面存在的不統(tǒng)一問(wèn)題，督促勘察設(shè)計(jì)單位優(yōu)化設(shè)計(jì)，確保建設(shè)項(xiàng)目的整體性、系統(tǒng)性。二是加強(qiáng)開(kāi)工后的管理工作，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)配合工作的管理，組織做好技術(shù)交底工作，及時(shí)將實(shí)施過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題反饋勘察設(shè)計(jì)單位，并督促其及時(shí)解決。三是建立溝通工作機(jī)制，及時(shí)就建設(shè)方案、外部環(huán)境、施工圖供應(yīng)、變更設(shè)計(jì)等進(jìn)行溝通，切實(shí)解決勘察設(shè)計(jì)工作不適應(yīng)項(xiàng)目建設(shè)需要的問(wèn)題。

4 結(jié)束語(yǔ)

作為鐵路建設(shè)的龍頭和靈魂，工程設(shè)計(jì)在工程建設(shè)中始終處于主導(dǎo)地位，它貫穿于建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)規(guī)劃和實(shí)施過(guò)程。設(shè)計(jì)單位必須要總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、汲取教訓(xùn)，整合相關(guān)資源，做到互通有無(wú)、未雨綢繆,遵循“轉(zhuǎn)變觀念、創(chuàng)新設(shè)計(jì)、服務(wù)現(xiàn)場(chǎng)、提供支撐”的設(shè)計(jì)理念，與鐵路建設(shè)者一起為和諧鐵路建設(shè)提供更優(yōu)更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)

[1]中華人民共和國(guó)鐵道部.關(guān)于加強(qiáng)鐵路勘察設(shè)計(jì)工作的若干意見(jiàn)(鐵建〔2008〕2號(hào)).北京：中華人民共和國(guó)鐵道部，2008

收稿日期：2016-05-09

作者簡(jiǎn)介：李先明(1986—)，男，工程師，主要從事鐵路建設(shè)管理工作274940761@qq.com

DOI：10.13219/j.gjgyat.2016.04.006

中圖分類(lèi)號(hào)：U212

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3953(2016)04-0022-04

An Exploration into and Practice of Strengthening the Management Work in the Survey and Design of High-Speed Railways

Li Xianming

(The Municipal Development Investment Group Co. Ltd. of the Railway Building Corporation of the PRC,Chengdu 610031,China)

Abstract:As a leading part and soul of the railway construction, the engineering design always plays a leading role in engineering construction.It goes through the whole course of planning and implementation of a project from beginning to the end.Therefore,the management of design is an important part of the management work for a railway construction project.As the HSR is high in the design standard,much demanding in systematic requirements,it is exceptionally important to strengthen the management work of its design.With the Harbin-Dalian High-speed Railway as a practical example,and upon the basis of summing up a series of experience and lessons obtained in the course of the construction of the railway, the principles for and important points for attention in the survey and design of a high-speed railway are analyzed and dealt with from the angle of the construction unit in the paper, with some feasible suggestions put forward.For the sake of summing up experience and improving our design,the paper may serve as a useful reference for the design of following railway projects in the future.

Key words:high-speed railway;design;suggestions