淺析最優(yōu)實現(xiàn)廣河高速全封閉聯(lián)網(wǎng)收費

鐘開偉

(廣州市高速公路有限公司，廣東 廣州　511363)

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淺析最優(yōu)實現(xiàn)廣河高速全封閉聯(lián)網(wǎng)收費

鐘開偉

(廣州市高速公路有限公司，廣東 廣州511363)

摘要：通過分析采取取消廣河廣州段項目設(shè)置的春崗臨時主線收費站及八斗樞紐互通A、B 匝道站及利用惠州段的原設(shè)置的主線收費站進行收費的方式，解決本路段全封閉收費方式問題，達到最經(jīng)濟的效果同時又產(chǎn)生較大的社會效益。

關(guān)鍵詞：廣河高速；全封閉；聯(lián)網(wǎng)收費

1項目概況

廣河廣州段是廣州市路網(wǎng)規(guī)劃“五環(huán)十八射”中的“第六射”，位于廣州市東北面，西起華南快速干線春崗立交，橫穿蘿崗、白云、增城、東進惠州市、河源市，止于廣河高速惠州段，全長約146.6 km。連接華南快速干線三期與二期(四射)，廣州市北二環(huán)高速(二環(huán))，花(都)(東)莞高速(三環(huán))，北三環(huán)(四環(huán))，增(城)從(化)高速(五環(huán))、博(羅)汝(湖)高速、廣河高速惠州段等多條環(huán)線和南北縱線。

廣州至河源高速公路分為廣州段和惠州段。本項目為廣河廣州段工程，起自廣州市華南快速干線三期與二期交叉的春崗互通，經(jīng)增城市東北部，止于增城市與惠州市行政區(qū)劃分界處，起點樁號為K0+940，終點樁號為K69+905 ，路線全長70.754 km。

全線采用全封閉、全立交、控制出入的雙向六車道高速公路標準，路基寬度34.5 m 。其中起點至八斗互通段(K0+940.42～K12+737.395)設(shè)計速度為100 km/h；八斗互通至終點段設(shè)計速度為120 km/h。

2聯(lián)網(wǎng)收費背景情況

2.1聯(lián)網(wǎng)收費存在的問題

廣河廣州段與北二環(huán)相交的八斗樞紐互通，初步設(shè)計及土建施工圖紙文件中只在本項目河源方向與北二環(huán)高速公路間設(shè)置了A、B 匝道收費站，對不同收費片區(qū)間的高速公路進行分隔。未在本項目廣州方向與北二環(huán)高速相交的八斗互通CG、DH 匝道設(shè)置相應(yīng)的匝道收費站，導(dǎo)致本項目廣州方向與北二環(huán)高速之間未達到全封閉的聯(lián)網(wǎng)收費方式，不符合《收費公路聯(lián)網(wǎng)收費技術(shù)要求》的規(guī)定。

2.2聯(lián)網(wǎng)收費片區(qū)合并進度

根據(jù)《廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費實施方案》的規(guī)劃，廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費工作分成三個階段實施：第一階段到2005 年底前，全省高速公路分6 個區(qū)域?qū)崿F(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費，實行人工收費為主，ETC收費為輔的收費方式(已完成)；第二階段從2006 年開始，全省的6 個區(qū)域?qū)⒑喜⒊? 個區(qū)域(仍在推進，仍無具體時間)，進一步擴大ETC 收費的范圍和規(guī)模；第三階段從2011 年開始，進一步把3 個區(qū)域合并成 1 個區(qū)域，ETC 收費成為全省公路收費的主流形式。

由于廣東省內(nèi)路網(wǎng)復(fù)雜，項目業(yè)主成份多，給聯(lián)網(wǎng)收費合并進度造成嚴重影響，按“廣東省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(第二階段)實施方案”，收費片區(qū)聯(lián)網(wǎng)進度已嚴重滯后，至2009 年6 月，第二階段的進度仍沒有完成，第三階段的三大片區(qū)合并為一個片區(qū)的進度更無具體時間表。

如果全省聯(lián)網(wǎng)收費片區(qū)第三階段能在2011 年完成，則本項目的收費方式符合全封閉收費方式要求。但因聯(lián)網(wǎng)進度緩慢，因此通過全省聯(lián)網(wǎng)收費解決廣河高速八斗互通全封閉收費問題已無可能。只有對八斗互通現(xiàn)土建工程進行設(shè)計變更或?qū)ΜF(xiàn)聯(lián)網(wǎng)收費實施方案進行調(diào)整，才能解決廣河高速全封閉收費問題。

3解決方案

3.1方案一

將本項目收費片區(qū)由原中片區(qū)調(diào)整為現(xiàn)廣州區(qū)，與華南快速二、三期及北二環(huán)高速為同一收費片區(qū)，取消本項目設(shè)置的春崗臨時主線收費站及八斗樞紐互通A、B 匝道站。利用惠州段的原設(shè)置的主線站可以解決全封閉收費方式問題。與本項目相交的增從高速也一起調(diào)為廣州區(qū)，不影響原主線站的設(shè)置。

此方案對于解決本項目全封閉聯(lián)網(wǎng)收費問題，只需對原收費片區(qū)進行調(diào)整，不影響相鄰路段的建設(shè)及收費站設(shè)置，且可以取消本項目的臨時主線站及八斗互通A、B 匝道站的建設(shè)。直接減少建設(shè)投資約1 500萬元(含土建及機電設(shè)備)及營運期人員費用約4 200萬元(按照四班三運轉(zhuǎn)人員配置，共12 車道配置48 個收費員及8 個管理人員，每人按2 500 元/月，25 年營運期計算)，取消主線站后，車輛通行效率大大提高，避免了出現(xiàn)節(jié)假日高峰期車流堵塞。此方案產(chǎn)生較大的經(jīng)濟效益及社會效益。

3.2方案二

根據(jù)工可預(yù)測結(jié)果，2030 年本互通立體交叉交通量分布圖，從北二環(huán)太和方向經(jīng)H 匝道及本項目主線站到廣州方向的車流量570 輛/ 日，從廣州方向經(jīng)G 匝道及本項目主線站至北二環(huán)太和方向的車流量566 輛/日；從北二環(huán)蘿崗方向經(jīng)D 匝道及本項目主線站到廣州方向的車流量2 546 輛/日，從廣州方向經(jīng)C 匝道本項目主線站至北二環(huán)蘿崗方向的車流量2 551 輛/日。建議全省聯(lián)網(wǎng)收費前不開通C、G、D、H 四個匝道，待全省聯(lián)網(wǎng)收費合并一個片區(qū)后開通，從而可以有效解決全封閉聯(lián)網(wǎng)收費方式問題。

此方案單從G、H 匝道車流理及路網(wǎng)關(guān)系上分析可行，因G、H 車流屬于車主對相鄰路網(wǎng)路況不熟悉或華快三期春崗至太和立交發(fā)生堵塞而產(chǎn)生的車流。但封閉C、D 匝道則會產(chǎn)生較大的社會負面影響。

3.3方案三

(1)在主線出口或入口站若干車道安裝廣州區(qū)的收費設(shè)備，作為廣州區(qū)多義性路徑標識站功能，對從北二環(huán)經(jīng)主線站往華快的車輛或從華快經(jīng)主線站往北二環(huán)方向的車輛進行路徑標識，由聯(lián)合收費公司對通行費進行分賬。

(2)為了能將車輛正確分流到主線站相應(yīng)車道或北二環(huán)高速公路，需在主線站與八斗互通匝道間用隔離墩分隔車道。但兩點之間相隔約1.2 km的路程，此段主線將由三車道變?yōu)槎嚨?，影響主線的行車速度，高峰期造成車輛堵塞。此方案減少了主線站的車道，對主線的車流通過收費站造成影響，降低收費站通行效率。

3.4方案四

(1)建議設(shè)置CG、DH 兩個匝道站，由設(shè)計單位對相應(yīng)的匝道線性進行調(diào)整，滿足匝道收費站設(shè)置的相關(guān)要求。

(2)由于從D 匝道口至H 匝道口約380 m的距離，需用隔離墩分隔車道，造成此段的主線變?yōu)槎嚨?，影響主線的行車速度。

(3)設(shè)置此兩匝道站后，跟主線站的距離約1 km，會給車主行車繳費造成影響。

4結(jié)論

根據(jù)以上各個方案比較分析，方案一將本項目由原中片區(qū)調(diào)整為現(xiàn)廣州片區(qū)，對本項目既可以減少主線站及A、B 匝道站的建設(shè)投資，也不增加相鄰路段的主線站的設(shè)置。最重要的是取消了主線站提高了車輛的通行能力，產(chǎn)生了較大的社會效益，符合聯(lián)網(wǎng)收費減少主線站的宗旨。方案二不開通樞紐互通匝道，雖可以解決全封閉收費問題，但造成負面社會影響。方案三，在主線站設(shè)置標識車道并進行1 km多的物理隔離且減少主線車道數(shù)，車流高峰期會堵塞交通，嚴重影響車輛通行效率。方案四實施難度大，且在短距離里內(nèi)二次停車收費，會給車主造成通行不便及社會負面影響。

參考文獻：

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[3]李海燕.高速公路省域聯(lián)網(wǎng)不停車收費系統(tǒng)建設(shè)的研究[J].科技情報開發(fā)與經(jīng)濟,2008,18(24):169-170.

Best optimization to achieve totally-enclosed networking toll on guangzhou-guanghe highway

ZHONG Kai-wei

(Guangzhou Expressway Co., Ltd.,Guangzhou,Guangdong 511363,China)

Abstract:The article solves the problem of totally-enclosed networking toll through the analysis of cancelling Chungang temporary toll station from Guanghe to Guangzhou section and the A-B ramp toll station at Badou, instead of setting the original mainline toll station at Huizhou section. This method achieves the most economical effect and produces greater social benefits at the same time.

Keywords:guangzhou-guanghe highway; totally-enclosed; networking toll

中圖分類號：U492

文獻標識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)01-0158-02

作者簡介：鐘開偉(1980-)，男，工程師，研究方向：交通工程(機電、安全設(shè)施)。

收稿日期：2016-01-12