區(qū)域農村公路網(wǎng)布局規(guī)劃探討

瓦 浩

（貴陽市公路處，貴州貴陽 550001）

區(qū)域農村公路網(wǎng)布局規(guī)劃探討

瓦 浩

（貴陽市公路處，貴州貴陽 550001）

以貴陽市農村公路概況為研究點，結合實際發(fā)展需求，探究切實可行的布局規(guī)劃形式。

農村公路；布局規(guī)劃；建設形式

1　貴陽市農村公路建設養(yǎng)護現(xiàn)狀分析

1.1貴陽市公路概況分析

貴陽市是貴州省的省會城市，同時也是政治、經(jīng)濟和文化中心，近些年來隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，貴陽市全市共有48個鄉(xiāng)（其中民族鄉(xiāng)18個）、29個鎮(zhèn)、44個街道辦事處、471個社區(qū)居民委員會、1 156個村民委員會和38個社區(qū)服務中心。貴陽市管養(yǎng)的農村公路8 076.58 km，其中：縣公路1 652 km，鄉(xiāng)公路1 504 km，專用公路42 km，村公路4 877 km，農村公路上共有377座橋梁。針對農村發(fā)展形勢的不斷變化，必須根據(jù)實際發(fā)展需求，對農村公路進行適當?shù)恼{整。

1.2農村公路建設情況

隨著經(jīng)濟發(fā)展模式的不斷調整，農村公路建設逐漸提上日程，并先后對農村發(fā)展形勢進行適當?shù)恼{整。在系統(tǒng)的改造過程中逐漸建起了不同的施工項目，公路建設進度得到一定程度的提升。農村公路建設過程中逐漸加大了建設投入，不斷提升公路的施工水平，部分公路建設達到了四級公路的標準。貴陽市按照統(tǒng)一管理，實行分級養(yǎng)護模式，形成市、縣、鄉(xiāng)三級齊抓共管法定格局。并建立起了農村公路“四主體”管養(yǎng)新體制，即責任以縣級人民政府為主體，投入以公共財政為主體，養(yǎng)護以市場機制為主體，落實和監(jiān)管以交通部門為主體，經(jīng)過多年的發(fā)展，逐漸演變?yōu)樾滦桶l(fā)展趨勢。

2　當前區(qū)域農村公路網(wǎng)布局規(guī)劃原理分析

2.1確定節(jié)點

（1）具體設計

在實踐設計過程中必須確定節(jié)點，基于設計形式的差異性，在規(guī)劃過程中，可以將研究的區(qū)域設計成為若干個子區(qū)域，不同的區(qū)域可以定位一個抽象的出發(fā)點，以節(jié)點為活動中心，進而滿足設計需求。節(jié)點同時也是公路網(wǎng)整體規(guī)劃中需要有序連接的點，在整體設計階段，要明確主導中心，包括鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村等，基于設計結構的差異性，必須以原有的路網(wǎng)范圍為應用標準，使其適應農村建設的基本要求。

（2）范圍確定

此外隨著農村經(jīng)濟發(fā)展模式的不斷調整，新型工業(yè)基地的類型逐漸增多，必須以重大生產(chǎn)基地為節(jié)點，滿足公路設計要求。重要的節(jié)點是布局設計的關鍵所在，要根據(jù)具體應用原則，確定發(fā)展基礎。在控制過程中必須合理選擇節(jié)點的應用范圍，結合城鄉(xiāng)發(fā)展形勢的基本情況，對未來發(fā)展方向進行預測，最終確定局域網(wǎng)的形式。

2.2確定農村公路網(wǎng)布局規(guī)劃層次性

基于農村公路網(wǎng)建設規(guī)劃的復雜性，在整體設計階段必須了解公路網(wǎng)的設計結構，按照實際布局形式和發(fā)展要求，找到關鍵問題，在已有的發(fā)展形勢要求下，實現(xiàn)創(chuàng)新設計。首先要確定主干線，區(qū)域農村網(wǎng)布局結構必須以帶動本區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展為目標，其層次設計要滿足實踐要求，主干線的設置必須符合交通樞紐的基本要求，按照具體規(guī)劃形式將其分為不同的等級。其次是確定次干線的應用形式，鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間需要以公路為連接基礎，同時涉及到縣道形式和技術模式等，技術等級差異較大，多以二級和三級公路為主。最后是對各個節(jié)點進行連接，連接后能保證路面有足夠的覆蓋面和深度，連接過程中應用的是三級和四級技術標準。

3　區(qū)域農村公路網(wǎng)布局規(guī)劃形式分析

3.1明確規(guī)劃思路

基于區(qū)域農村公路網(wǎng)布局形式的差異，在具體應用過程中必須根據(jù)實際情況，確定合理的規(guī)劃形式。

基于整體設計形式的特殊性，在設計階段必須從貴陽市農村社會經(jīng)濟的實際需求出發(fā)，滿足當前農村發(fā)展形式及其他方面的經(jīng)濟需求，不斷進行公路局域網(wǎng)建設。在具體建設過程中工作人員要收集相關重要的材料，并結合發(fā)展需求，擬定合理的時間方案。并將實踐方案交給專業(yè)審核人員進行審核，如果出現(xiàn)異常情況則需再次進行調研，必須使其符合研究標準方可繼續(xù)進行。

3.2進行因地制宜設計

農村發(fā)展受到地域性相關因素的影響，呈現(xiàn)出經(jīng)濟發(fā)展水平差異大的情況。其影響因素主要包括經(jīng)濟因素、社會因素及人文因素等，在多種因素的作用機制影響下，必須按照實際發(fā)展情況和要求進行設計。農村公路網(wǎng)布局規(guī)劃要滿足農民的日常出行和生活需求，針對人口比較集中的地區(qū)要特殊考慮，若水域比較發(fā)達，則可以采用直接想通的形式，將公路通至碼頭。如果地區(qū)的地理條件和自然條件比較差，不需要強求修路，可以考慮居民搬遷，尋求更大的發(fā)展目標。

3.3直接連線設計

在具體建設過程中要以現(xiàn)有公路發(fā)展形式為出發(fā)點，結合實際應用標準，對其進行優(yōu)化設計。首先要確定規(guī)劃區(qū)域范圍內的公路形式，根據(jù)約束條件的等級表換，勾勒出應用方案。為了滿足線路布局的要求，必須考慮到相關部門的意見，對布局方案進行調整，基于局部公路網(wǎng)和相鄰地區(qū)的差異，對具體應用形式要進行合理布局，由于貴陽市山區(qū)占地面積大。由于特定的地理位置和地形條件，農村公路的規(guī)劃布局比較困難，同時公路工程量大，采用直線設計形式能減少資金投入，滿足實際發(fā)展需求。

3.4擴展資金來源

公路建設資金來源有：國家補助、以工代賑、貸款、地縣自籌等。對經(jīng)濟欠發(fā)達的地區(qū)而言，國家補助是貴陽市農村公路建設資金的主要來源。貴陽農村公路建設，由于自然條件較大，任務艱巨，工程量大，建設成本高，資金缺口大，因此必須不斷擴展資金來源。

［1］ 黎偉，陳義虎.基于四階段法的交通需求預測組合模型［J］.重慶工學院學報（自然科學版），2011，21（3）：93-96.

［2］ 左大杰，徐學才.一種改進的交通規(guī)劃方法及其應用［J］.交通運輸工程與信息學報，2012，14（3）：92-99.

［3］ 許云飛，王偉，管楚度.山東交通區(qū)位及其在交通規(guī)劃中的應用研究報告綱要［J］.山東交通科技，2013，12（3）：12-13.

U492

C

1008-3383（2016）10-0184-01

2015-11-15

瓦浩（1975-），女，高級工程師，主要從事農村公路建設、管理方面的工作。