高速公路綠化設(shè)計(jì)及植物選擇

丁善濤

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

高速公路綠化設(shè)計(jì)及植物選擇

丁善濤

（貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及設(shè)計(jì)理念的日益成熟，高速公路的綠化設(shè)計(jì)和植物選擇對(duì)完善高速公路系統(tǒng)有著重要作用，本文對(duì)此進(jìn)行了深入分析。

高速公路；綠化設(shè)計(jì)；植物選擇

1　高速公路綠化設(shè)計(jì)原理

1.1視覺(jué)理論原理

當(dāng)前很多道路景觀設(shè)計(jì)理論都是以靜態(tài)的視覺(jué)景觀設(shè)計(jì)為主，但是在實(shí)際的生活中，道路上的車(chē)輛是不斷流動(dòng)變化的。因此，需要格外注重景觀的變化，站在不同運(yùn)動(dòng)速度面對(duì)道路上具有方向性和連續(xù)性的活動(dòng)進(jìn)行調(diào)整，使得道路環(huán)境變化更為協(xié)調(diào)和美觀。

1.2色彩理論原理

在道路綠化景觀中，需要合理搭配顏色，從而形成一種統(tǒng)一的風(fēng)格，這樣可以提升高速公路綠化設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)度。與此同時(shí)，可以提升公路系統(tǒng)的安全性。在綠化景觀設(shè)計(jì)中，需要注意顏色之間的搭配，充分借助色彩的各種特性營(yíng)造具有鮮明特征的風(fēng)格，如冷暖對(duì)比、脹縮、進(jìn)退等。

1.3藝術(shù)美學(xué)理論原理

由于高速公路的沿線較長(zhǎng)，因此，精干設(shè)計(jì)也要和諧、連續(xù)，并且創(chuàng)造較好的通視條件。另外，還要盡量保持植物景觀的輪廓和原有風(fēng)格。

2　高速公路綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容及植物選擇

2.1中央隔離帶的綠化設(shè)計(jì)

中央隔離帶綠化的主要作用是為了行車(chē)行駛方向分開(kāi)，削弱車(chē)燈對(duì)其他行車(chē)的影響，也能夠緩解駕駛?cè)藛T的視覺(jué)疲勞，提高高速公路行車(chē)的安全性。在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，分隔帶的直線距離不能過(guò)長(zhǎng)，但平面設(shè)計(jì)一定要流暢。在夜晚，燈光較弱，隔離帶的存在可以防止車(chē)輛之間的燈光相互干擾。同時(shí)，也具有引導(dǎo)視線、隔音和防塵的作用。但是中央隔離帶的環(huán)境也是高速公路系統(tǒng)中最為惡劣的，但是對(duì)于綠化和藝術(shù)觀賞等要求較高。如果隔離綠化帶的面積較大，那么在選擇植物類(lèi)型時(shí)，可以不用考慮防暈眩的因素，以草坪為主，在其上面種植塊狀的彩色植物，為低矮灌木。當(dāng)分隔帶面積較小，就必須考慮防暈眩設(shè)計(jì)，一般防暈眩的植物高速必須高于1.5 m。中央隔離帶因?yàn)槠鋲m灰等較多，生長(zhǎng)環(huán)境也比較惡劣，需要采用生長(zhǎng)能力較強(qiáng)、枝繁葉茂且生長(zhǎng)周期較長(zhǎng)的灌木。

2.2邊坡綠化設(shè)計(jì)

邊坡綠化的主要功能是穩(wěn)固邊坡以及美化高速公路沿線風(fēng)景。邊坡綠化主要有兩個(gè)任務(wù)，分別為上護(hù)坡和下護(hù)坡綠化。所謂上護(hù)坡綠化，就是指使用土方開(kāi)挖的土壤作為路面，再進(jìn)行綠化工作，一般該區(qū)域坡度傾斜程度較大。依據(jù)高速公路的工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)，可以采用藤本攀援類(lèi)的植物進(jìn)行水直面的綠化工作，或者是借助較為新型的科技手段進(jìn)行草坪噴播或者是草坪植生帶。因?yàn)檫吰碌牡刭|(zhì)條件較差，同時(shí)日常的管護(hù)工作難度也較高，所以盡量采用易存活的宿根類(lèi)植物，例如矮生天堂草、狗牙根、爬山虎、凌霄、迎春等等。下護(hù)坡綠化就是用開(kāi)挖的土石方建筑路基，并逐漸形成公路兩側(cè)的坡面，這類(lèi)坡面其傾斜程度較小，就可以采用池槽綠化的方式進(jìn)行美化。

2.3路側(cè)綠化

在公路兩側(cè)的綠化帶是高速公路的主要綠色通道，也是改善高速公路景觀的主要途徑，可以有效地和周?chē)木坝^結(jié)合，從而營(yíng)造和諧的整體綠化地帶。但是高速公路側(cè)的綠化工作在很大程度上決定了高速公路的建筑美以及景觀美。路側(cè)綠化盡量利用周邊自然環(huán)境，使高速公路融入自然環(huán)境中。當(dāng)周邊自然環(huán)境較差時(shí)，綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，表現(xiàn)出較強(qiáng)的韻律感。栽植常綠喬木作為背景，配置色葉植物、觀花植物以及地被植物，營(yíng)造色彩豐富，層次分明的植物景觀。

2.4邊溝綠化

邊溝綠化采用的綠化防護(hù)帶是以喬木為主，而該綠化帶的設(shè)計(jì)必須要和高速公路的整體風(fēng)格相符，且需要結(jié)合周?chē)匀痪吧奶攸c(diǎn)進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)工作。所謂林帶，就是只有林，也就是使用某一種喬木構(gòu)成，可以是混交林，或者以幾種喬木為主?？梢圆捎霉轮?、叢植、行植等，在土地資源比較緊張的情況下，可以采用單行種植或者是雙行種植等，如果林帶用地比較寬敞的情況下，可以采用叢植方式可以使得林帶有一種延伸感，從而營(yíng)造比較優(yōu)美的綠化環(huán)境。高速公路中邊溝的主要作用是排水，因此，邊溝區(qū)域種植的樹(shù)木必須能夠有效吸水，如此，可以采用柳樹(shù)、刺槐、白蠟和國(guó)槐等。

2.5互通式立交區(qū)綠化

互通式立交區(qū)是高速公路綠化中比較核心的組成部分，其規(guī)模較大，也分布比較集中，這樣有助于形成比較鮮明的風(fēng)格。在設(shè)計(jì)互通立交區(qū)的綠化帶時(shí)，需要注意的是，需要根據(jù)該高速道路的特點(diǎn)指定比較具有針對(duì)性的綠化方案。在此部分，使用的植物類(lèi)型不能體型過(guò)大，主要以喬木和灌木為主。在設(shè)計(jì)階段，該部分不能過(guò)于繁瑣，而花卉植物樹(shù)木等要合理配置，可以采用多層次的種植方法。從視覺(jué)上形成線條流暢但整體性較強(qiáng)的空間結(jié)構(gòu)。互通式立交區(qū)綠化帶要有明顯的導(dǎo)向性，且有大方簡(jiǎn)潔的圖案，整體風(fēng)格要大氣磅礴。該地區(qū)的植物的整體設(shè)計(jì)必須多元化，層次鮮明。需要注意的是，該區(qū)域采用的草皮高度要在0.8 m以下，選用的樹(shù)種必須具有較高的固碳能力，并且具有良好的視線誘導(dǎo)功能，且造型優(yōu)美，如香樟、水杉等。

2.6服務(wù)區(qū)綠化

高速公路系統(tǒng)中服務(wù)區(qū)的主要功能是為行車(chē)人員提供一個(gè)舒適的休息環(huán)境，而綠化帶的設(shè)置在一方面可以供行車(chē)人員欣賞休憩，還可以提升高速公路的整體形象。因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，可以充分利用自然資源，將綠化帶和周?chē)纳剿瘸浞纸Y(jié)合，這樣可以使得綠化設(shè)計(jì)更為和諧，并且也能夠提升整體環(huán)境的舒適度，最終實(shí)現(xiàn)休閑放松的目的。在選擇植物類(lèi)型時(shí)，可以采用一些比較適宜栽種且容易成活的樹(shù)木，盡量采用常綠樹(shù)木類(lèi)型。由于服務(wù)區(qū)的使用頻率較高，因此，在日常運(yùn)行過(guò)程中，要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作強(qiáng)度。

［1］ 姜興盛，徐舒.西北干旱半干旱地區(qū)高速公路綠化植物選擇探討［J］.農(nóng)產(chǎn)品加工·學(xué)刊，2011，（7）：137-140.

［2］ 彭根杰.高速公路龍巖段綠化設(shè)計(jì)及植物選擇［J］.現(xiàn)代園藝，2013，（15）：84-85.

［3］ 李屾，呂松霖.高速公路邊坡綠化設(shè)計(jì)及植物材料的選擇［J］.科學(xué)與財(cái)富，2010，（7）：127.

U418.9

C

1008-3383（2016）10-0175-01

2015-11-15

丁善濤（1971-），男，貴州大方人，工程師，主要從事公路工程施工管理研究。