某高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)探討

張 清

（江西省交通工程集團(tuán)公司，江西 330000）

某高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)探討

張 清

（江西省交通工程集團(tuán)公司，江西 330000）

結(jié)合某高速公路工程探討高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，針對(duì)工程實(shí)例，詳細(xì)介紹了施工總體部署思路，針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，重點(diǎn)給出橋梁上部結(jié)構(gòu)和路基工程施工組織方案，在此基礎(chǔ)上確定了施工進(jìn)度計(jì)劃。

高速公路；實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)；施工進(jìn)度計(jì)劃

1　工程概況

該高速公路起于南昌市南昌縣崗上鎮(zhèn)，接滬昆高速公路，經(jīng)南昌市、宜春市、吉安市和贛州市，終于江西省和廣東省兩省交界處的贛州市定南縣鵝公鎮(zhèn)留村，終點(diǎn)接廣東省規(guī)劃的龍川至廣州高速公路。南昌至定南高速公路與廣東省規(guī)劃的龍川至廣州高速公路共同組成一條新的中部?jī)?nèi)陸省份對(duì)接珠三角核心地區(qū)和出?？诘哪媳贝笸ǖ馈Ｄ喜炼细咚俟吩诮魇【硟?nèi)分三段進(jìn)行建設(shè)，分別為北段“南昌至寧都高速公路”、中段“寧都至定南（贛粵界）高速公路寧都至安遠(yuǎn)段”和南段“寧都至定南（贛粵界）高速公路安遠(yuǎn)至定南段”，其中北段南昌至寧都高速公路已開(kāi)工建設(shè)。寧都至定南（贛粵界）高速公路寧都至安遠(yuǎn)段路線起于泉南高速寧都南互通處，接南昌至寧都高速公路終點(diǎn)，途徑贛州市寧都縣、于都縣和安遠(yuǎn)縣，終于尋全高速公路安遠(yuǎn)服務(wù)區(qū)處樞紐互通，接寧都至定南（贛粵界）高速公路安遠(yuǎn)至定南段，路線全長(zhǎng)163.860 km。江西省寧都至安遠(yuǎn)高速公路新建工程A8標(biāo)段起訖里程為：K78+000～K90+440。A8標(biāo)段起點(diǎn)（樁號(hào)為K78+000）在于都縣禾豐長(zhǎng)隧道之后在黃田村龍溝坑處與A7標(biāo)段終點(diǎn)相接，路線由北往南，經(jīng)禾豐鎮(zhèn)黃田村設(shè)禾豐樞紐互通跨越廈蓉高速（交叉樁號(hào)K79+468.767），經(jīng)黃田村、庫(kù)心村、黃鍛村、隘下村、鐵山垅河逕村，終點(diǎn)（樁號(hào)為K90+440）在畔田村與A9標(biāo)段起點(diǎn)相接。本標(biāo)段路線全長(zhǎng)12.44 km。與本項(xiàng)目聯(lián)系緊密的公路主要為廈蓉高速、縣道X450等。廈蓉高速公路設(shè)計(jì)速度100 km／h，路基寬度26 m，已建成通車。縣道X450為于都至安遠(yuǎn)縣的三級(jí)公路，路基寬度7 m，水泥路面，現(xiàn)狀良好，交通量不大，沿線與縣道X450兩次相交，分別在禾豐鎮(zhèn)坪山村瓦窯下和鐵山垅鎮(zhèn)的畔田村。

2　地質(zhì)水文

本標(biāo)段段起點(diǎn)到K83+300下伏二迭系龍?zhí)督M（P2l）粉砂巖夾深灰色炭質(zhì)頁(yè)巖、泥巖、灰黑色劣質(zhì)煤層，巖體破碎，呈松散碎裂結(jié)構(gòu)，基巖裂隙水及煤層層間水發(fā)育，路塹邊坡易產(chǎn)生崩塌滑坡；K83+ 300～K85+100、K89+600～K90+650溝谷盆地段下伏二迭系棲霞組（P1q）巖溶化灰?guī)r，經(jīng)鉆探揭露，溝谷地段溶洞發(fā)育，呈無(wú)規(guī)律性；K85+100-K89+ 600段地表裸露花崗巖全風(fēng)化層厚度大于15 m，松散結(jié)構(gòu)，受降水影響邊坡易產(chǎn)生滑坡及水土流失，下伏二迭系棲霞組（P1q）巖溶化灰?guī)r，存在隱伏溶洞的隱患；但區(qū)域穩(wěn)定性較好。

于都縣年平均氣溫19.7℃。1月和7月平均氣溫分別是8.2℃和29.7℃，極端氣溫為39.9℃和-8℃，年均降水量1 507 mm，4～5月降雨量約占全年的47%，年日照時(shí)數(shù)1 621.9 h，年均無(wú)霜期305 d。本標(biāo)段內(nèi)地表水系主要為禾豐鎮(zhèn)黃田村附近的小河流，另路線走廊帶零星分布有水塘、溝渠。

3　技術(shù)指標(biāo)

本項(xiàng)目采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：設(shè)計(jì)速度為80 km／h，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，整體式路基寬度為24.5 m（其中：行車道寬2×2× 3.75 m、硬路肩寬2×2.5 m、土路肩寬2×0.75 m、中間帶3.0 m）；主線路面采用瀝青混凝土，路面標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100 kN；橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路—Ⅰ級(jí)；連接線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基寬12.0 m。

4　施工組織總體實(shí)施

4.1工程特點(diǎn)及施工組織設(shè)計(jì)思路

實(shí)施性施工組織對(duì)于施工環(huán)境多變，工期長(zhǎng)的大型項(xiàng)目意義十分重大，結(jié)合工程概況可知，此工程具有路線長(zhǎng)，挖、填土石方工程量大，橋梁、涵洞和通道的施工數(shù)量較多，工期緊等特點(diǎn)。如果實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)不合理，施工中不能總體控制，由面到點(diǎn)，步步把關(guān)，很難保證施工質(zhì)量和施工進(jìn)度方面的要求。

為了設(shè)計(jì)出合理可操作性強(qiáng)的施工組織設(shè)計(jì)，真正發(fā)揮其作用，項(xiàng)目部擬定從總體把握，抓住工程重難點(diǎn)，以完成橋梁工程為重點(diǎn)，路堤填筑為突破點(diǎn)，充分考慮預(yù)制梁工序多，工藝要求高的特點(diǎn)，盡快保證制梁場(chǎng)段路基成型，以滿足制梁的需要。

項(xiàng)目部在對(duì)工程進(jìn)行全面分析探討之后，設(shè)置了四個(gè)橋梁隊(duì)伍、五個(gè)路基土石方施工隊(duì)伍、九個(gè)涵洞施工隊(duì)伍、兩個(gè)綠化隊(duì)伍、一個(gè)防護(hù)排水施工隊(duì)伍承擔(dān)施工，計(jì)劃投入一線施工人員1135人，高峰期1200人。本線計(jì)劃投入大宗設(shè)備106套（件），高峰期166套（件）。篇幅所限，本文主要介紹橋梁橋梁工程上部結(jié)構(gòu)和路基工程施工組織設(shè)計(jì)關(guān)鍵因素。

4.2橋梁工程

橋梁結(jié)構(gòu)屬于超靜定體系，在施工中存在結(jié)構(gòu)體系變換，受力復(fù)雜多變，施工風(fēng)險(xiǎn)較大，而且本工程橋梁數(shù)量較多，橋梁跨徑變化大，本線全長(zhǎng)12.4 km中含小橋1座，中橋15座，大橋7座，樞紐1處，分離立交1座（樁基507根、435片梁板預(yù)制，其中空心板21片，箱梁414片，現(xiàn)澆箱式橋梁561 m），80座涵洞通道，29座圓管涵。

結(jié)合工程特點(diǎn)和施工環(huán)境，為了保證工期滿足實(shí)施性組織要求，項(xiàng)目部提出采取建立預(yù)制場(chǎng)的方法，此法有助于提高橋梁整體質(zhì)量并且保證供梁需求，避免施工中出現(xiàn)作業(yè)面停斷等情況，實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)詳細(xì)給出主梁由面到點(diǎn)的全過(guò)程施工，同時(shí)，設(shè)置預(yù)制場(chǎng)可以解決質(zhì)量和工期兩大難題。

分離立交及中橋的16 m、20 m、25 m跨梁采取在梁場(chǎng)預(yù)制，場(chǎng)內(nèi)采用80T提梁機(jī)提梁上運(yùn)梁拖車，運(yùn)梁拖車運(yùn)梁，橋位處吊機(jī)架設(shè)梁，全線1#梁場(chǎng)建在禾豐樞紐C匝道CK1+060-CK1+220處、2#梁場(chǎng)建在K88+500左側(cè)100 m處，分兩個(gè)梁場(chǎng)預(yù)制。首先對(duì)地基進(jìn)行壓實(shí)處理，澆筑10 cm厚C25素混凝土墊層，在素混凝土墊層上按所定間距澆筑15 cm厚底座混凝土，在混凝土表面鋪設(shè)8 mm厚鋼板，并與兩側(cè)預(yù)埋的角鋼焊結(jié)，形成制梁臺(tái)座。由于箱梁在施加預(yù)應(yīng)力時(shí)會(huì)產(chǎn)生上拱度，形成兩端為支點(diǎn)的簡(jiǎn)支梁，在底模兩端各2.0m范圍內(nèi)進(jìn)行加厚處理，厚度由15 cm加厚到30 cm，增設(shè)兩層Ф10的10 cm×20 cm的鋼筋網(wǎng)片，同時(shí)在混凝土臺(tái)座內(nèi)用PVC管預(yù)留加固側(cè)模用拉模鋼筋孔洞。

4.3路基工程

路基工程重點(diǎn)是試驗(yàn)段施工，由于本項(xiàng)目路基工程量大，因此施工過(guò)程中必須能夠保證重點(diǎn)，突出難點(diǎn)。項(xiàng)目部先進(jìn)行試驗(yàn)段施工，事先掌握施工環(huán)境及土質(zhì)特點(diǎn)。線下工程共分5個(gè)路基土石方施工隊(duì)、13個(gè)橋涵施工隊(duì)組織施工，除混凝土攪拌站共用外，各作業(yè)隊(duì)獨(dú)立配置生產(chǎn)要素，完成各隊(duì)管區(qū)的施工任務(wù)。

結(jié)合工程實(shí)際，在開(kāi)工前，項(xiàng)目部設(shè)計(jì)試驗(yàn)路段每層鋪筑長(zhǎng)度為200 m（全幅路基）。將每層試驗(yàn)段所得的寬度、填筑厚度、壓實(shí)厚度、逐樁標(biāo)高和壓實(shí)等檢測(cè)資料，報(bào)監(jiān)管工程師審查批準(zhǔn)后，才進(jìn)行下一層的施工。根據(jù)試驗(yàn)段施工，項(xiàng)目部確定了路基施工壓實(shí)度的最終要求，在離路槽（床）地（頂）面0～80 cm以內(nèi)壓實(shí)度不小于96%，80～1.5 m以下的各層壓實(shí)度不小于94%，大于1.5 m壓實(shí)度不小于93%。

4.4施工進(jìn)度計(jì)劃

本合同段計(jì)劃工期18個(gè)月，為了保證項(xiàng)目如期竣工，依據(jù)本合同段計(jì)劃工期，我標(biāo)段根據(jù)本工程的特點(diǎn)和施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備多、技術(shù)力量強(qiáng)、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢(shì)，在認(rèn)真分析、科學(xué)認(rèn)證的基礎(chǔ)上，經(jīng)合理部署，擬于2015年1月1日開(kāi)工，于2016年6月30日竣工，確保在18個(gè)月內(nèi)保質(zhì)保量地完成全部工作內(nèi)容，并保證隨時(shí)響應(yīng)項(xiàng)目辦對(duì)工期的調(diào)整。2015年1月10日～2015年1月30日施工準(zhǔn)備；2015年1月10日～2016年2月30日路基施工；2015年1月30日～2015年6月30日涵洞、通道工程施工；2015年5月10日～2016年5月10日防護(hù)及排水施工。確保在2015年12月1日之前路基土石方、涵洞通道、橋梁（包括預(yù)制梁片）全部完成，橋面鋪裝完成80%（實(shí)現(xiàn)半幅通車）；確保2015年12月底之前實(shí)現(xiàn)全線半幅通車。

4.5實(shí)施效果

該項(xiàng)目已于2016年初正式通車，按照本文制定的施工組織設(shè)計(jì)組織施工，按期按質(zhì)完成施工，工程竣工驗(yàn)收合格，在施工中無(wú)重大安全質(zhì)量事故發(fā)生。

針對(duì)此工程施工特點(diǎn)是路線長(zhǎng)，挖、填土石方工程量大，橋梁、涵洞和通道的施工數(shù)量較多，工期緊等特點(diǎn)采用平行作業(yè)與流水作業(yè)相結(jié)合的方式組織施工，在施工場(chǎng)地設(shè)置預(yù)制場(chǎng)解決了主梁質(zhì)量和工期緊迫兩大難題，使得主梁架設(shè)一氣呵成，節(jié)奏連續(xù)，優(yōu)質(zhì)優(yōu)量完成。路基工程中嚴(yán)格控制試驗(yàn)段施工，確定壓實(shí)參數(shù)，保證后期施工質(zhì)量和進(jìn)度方面的要求。

5　結(jié) 語(yǔ)

本文結(jié)合工程實(shí)例探討高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，針對(duì)具體工程介紹了施工部署思路，橋梁上部結(jié)構(gòu)和路基工程施工組織方案，施工進(jìn)度計(jì)劃等內(nèi)容，本文施工組織設(shè)計(jì)在項(xiàng)目實(shí)踐中的成功運(yùn)用表明合理的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)在施工中的意義重大，編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)必須結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)，做到分清重點(diǎn)，主次分明，全局掌控，有面到點(diǎn)，本文關(guān)于高速公路實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)的編制思想可供同類項(xiàng)目參考。

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［2］ 張廣海.淺談一般路基設(shè)計(jì)［J］.黑龍江交通科技，2011，（2）：28.

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U448

C

1008-3383（2016）10-0172-02

2016-08-09

張清（1983-），男，湖南邵東人，工程師，主要從事公路橋梁工程的施工管理工作。