高速公路路面施工工藝及質(zhì)量控制研究

郝紅英

（克山縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江克山 161600）

高速公路路面施工工藝及質(zhì)量控制研究

郝紅英

（克山縣農(nóng)村公路管理站，黑龍江克山 161600）

高速公路工程在建設(shè)時(shí)多采用的是瀝青混凝土材料，施工單位必須選擇性能優(yōu)良的材料，還要做好混凝土的攪拌工作，控制好拌合比，如果施工材料的質(zhì)量不佳，會(huì)增加裂縫等質(zhì)量問題出現(xiàn)的概率，這也是導(dǎo)致公路路面出現(xiàn)早期損毀現(xiàn)象的主要誘因。

高速公路；路面；施工工藝；質(zhì)量控制

1　高速公路工程施工工藝及質(zhì)量控制措施

1.1集料的質(zhì)量控制

在高速公路工程中采用的集料主要有粗集料與細(xì)集料兩種，二者的性質(zhì)有著較大的區(qū)別，在顆粒大小、形狀、吸水率以及表面的粗糙程度上差異較大，施工人員需要確定好粗細(xì)集料的比例，還要控制好砂量，這樣才能保證瀝青混合料的壓實(shí)度。高速公路對(duì)路面的質(zhì)量有著較高的要求，所以施工人員還要控制好礦料的級(jí)配，確定粗細(xì)集料的比例，做好瀝青混合料的壓實(shí)工作。

1.2瀝青混凝土的拌和

瀝青混凝土都是高速公路工程的施工材料，為了保證施工材料的質(zhì)量，施工人員需要確定混合料的拌合溫度，經(jīng)過試驗(yàn)，在170℃的條件下拌合的效果最佳。但是在特殊的情況下，也可以根據(jù)施工場(chǎng)地的實(shí)際情況對(duì)拌和的溫度進(jìn)行調(diào)整。在加礦粉時(shí)，多采用的是常溫礦粉，為了保證拌和的效果，也可以增加溫度，保證礦粉有效的融在混合料中。根據(jù)以往工作經(jīng)驗(yàn)，加入礦粉時(shí)拌和的溫度應(yīng)在180～190℃，而混合料出廠時(shí)，溫度應(yīng)恢復(fù)到160～170℃。在對(duì)瀝青與混凝土進(jìn)行混合后，混合料應(yīng)呈黑亮狀態(tài)，而且在料車上應(yīng)呈現(xiàn)出圓錐狀，但是如果混合料在料車上呈現(xiàn)出平坦?fàn)?，則說明瀝青的含量過大；如果混合料呈現(xiàn)出褐色，而且比較脆，在料車上無法蠕動(dòng)，則說明瀝青的含量過少，拌和人員在攪拌時(shí)不充分。為了保證施工的效果，施工人員需要做好混合料的拌和工作，這對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪與碾壓時(shí)應(yīng)控制好溫度，不能出現(xiàn)黃色蒸汽，正常應(yīng)該呈現(xiàn)出蘭色蒸汽。在對(duì)混合料進(jìn)行直觀的檢查時(shí)，可以了解到混合料的拌和是否達(dá)標(biāo)，在發(fā)現(xiàn)不正常的現(xiàn)象后，應(yīng)及時(shí)采取措施，并根據(jù)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進(jìn)行糾正。

1.3瀝青混合料的攤鋪工藝

瀝青混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)采用鋼絲繩進(jìn)行引導(dǎo)，這主要是為了做找平控制，保證攤鋪符合平整度以及橫坡度的要求。攤鋪機(jī)需要將測(cè)量的標(biāo)高作為控制準(zhǔn)則，并且利用木板作為熨平板，這可以確定攤鋪的高度。另外，攤鋪機(jī)的速度也非常重要，如果速度過快，則會(huì)出現(xiàn)攤鋪不均勻的情況，攤鋪機(jī)需要與運(yùn)輸車輛的速度保持一致，還要滿足壓路機(jī)的使用要求，這樣才不會(huì)影響路面的質(zhì)量。

1.4瀝青混合料的壓實(shí)度控制

在對(duì)瀝青混合料拌和均勻后，需要利用攤鋪設(shè)備對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪，這是一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，極大的考慮了施工隊(duì)伍的水平，為了保證路面的平整度，應(yīng)做好瀝青混合料的壓實(shí)工作，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行有效的控制。根據(jù)瀝青混合料自身的特性，確定壓實(shí)工藝以及次數(shù)，根據(jù)壓實(shí)目的差異，采取的方法也不同。對(duì)瀝青混合料進(jìn)行壓實(shí)的主要目的就是增強(qiáng)它的穩(wěn)定性、強(qiáng)度、耐久度，尤其是抗疲勞度。相關(guān)資料和文獻(xiàn)顯示，以標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度對(duì)應(yīng)的空隙率為參照對(duì)象，空隙率每提升1%，路面的疲勞壽命就要縮短35%左右；路面壓實(shí)度每降低1%時(shí)，瀝青混合料的抗?jié)B透性便會(huì)降低2倍。路面壓實(shí)度不夠，會(huì)顯著提高空隙率，而導(dǎo)致瀝青混合料的快速老化，縮短道路的使用壽命。依據(jù)壓實(shí)目的不同，可以將壓實(shí)流程分為初壓、復(fù)壓以及終壓這三個(gè)階段。

2　結(jié) 語

高速公路是交通運(yùn)輸行業(yè)中重要的基本設(shè)施，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越來越快，高速公路的數(shù)量也越來越多，為了保證高速公路使用的質(zhì)量，施工單位需要提高自身的技術(shù)水平，還要采取有效的質(zhì)量控制措施，降低外界自然因素對(duì)施工質(zhì)量的影響。在高速公路建設(shè)的過程中，瀝青混凝土的性能與拌和質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有著直接影響，在對(duì)混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，應(yīng)確定好配比與攤鋪速度，降低質(zhì)量問題出現(xiàn)的概率。本文對(duì)施工管理、施工工藝以及質(zhì)量控制等方面對(duì)高速公路路面施工的原則及措施進(jìn)行了介紹，希望可以有效的提高公路工程的投資效益。

［1］ 劉濤.高速公路瀝青路面施工質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制技術(shù)研究［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（8）.

［2］ 李媛媛，郭斌，劉將.SMA面層壓實(shí)質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制模型分析與應(yīng)用［J］.公路與汽運(yùn)，2011，（3）.

［3］ 王祺，韓道均，饒建成.統(tǒng)計(jì)控制方法在瀝青路面施工質(zhì)量監(jiān)控中的應(yīng)用［J］.公路交通技術(shù)，2009，（2）.

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1008-3383（2016）10-0078-01

2016-04-11