公路路基工程施工技術應用

倪曉東

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550001）

公路路基工程施工技術應用

倪曉東

（貴州路橋集團有限公司，貴州貴陽 550001）

主要結合工程實例對公路路基施工及防護施工進行論述，并從土方石施工、特殊地質(zhì)路基、路基防護等方面進行分析，且提出相關施工技術，希望能給予相關專業(yè)讀者借鑒。

公路工程；路基工程；防護；施工技術

1　工程概況

1.1地形、氣象及水文

本項目位于貴州中部黔北山地高原，地處大婁山脈兩翼，海拔440～1 800 m，為中-低山區(qū)，地勢西北部高峻，海拔高達18 000余米，芙蓉江、洪渡河及其支流河谷較低，海拔低處300余米，一般山區(qū)多在600～1 100 m，相對比高一般為400～800 m，最大高差1 400 m屬于深切割區(qū)，山岳與谷地在區(qū)內(nèi)多呈南北向延展，與測區(qū)構造多垂直。項目區(qū)的地理位置位于武陵山脈的西南部，山脈的走向大致為由南向北延伸，山脈陡峭、險峻，而又極為宏偉壯觀，區(qū)域內(nèi)各種水體均屬烏江水系，其分水嶺是以芙蓉江和洪渡河的河壩為界。而趙家河和涪洋河均屬務川水系，馬河、芙蓉江則屬正安段。全區(qū)的水系發(fā)育十分完整，有著較為豐富的地表水。

1.2不良地質(zhì)

本合同段由于穿越的地層較多，巖石的性質(zhì)和地形較為復雜。存在著較多的不良地段類型和段落，所以多是橋隧穿越或者是避讓線位，本合同段多是以路基軟土、堆積體崩塌和礦產(chǎn)壓覆。

2　路基土石方

2.1開完土方

施工的過程中需要根據(jù)測量的邊樁，進行邊坡坡比的控制，做好在雨季來臨之前的準備工作，設置好截水溝等等排水設施，深路塹高邊坡的路段應該更加注重。在路段開挖的過程之中，需要依據(jù)路塹的深度做好相應的工作，選擇斷面的掘進形式以及施工組織。開挖至路基的標高附近時，需要測試土壤的壓縮和變形能力，確定好合適的厚度，并且采用振動壓路機進行碾壓，推土機和人工配合進行路拱的修整。

6m以下的深度對挖路段，需要采用橫向的全寬掘進法，簡單來說，就是在路的兩側(cè)沿路線縱向前進開挖，單層的挖掘向前高度等于了路塹設計時的深度，向前推進并隨著路段成型。超過6米的開挖深度路塹，需要分層、分段的進行開挖施工，每層的深度挖掘需要采用挖掘機的臂長。地面較陡的橫坡路段，起點可以從路基邊頗高，貫通之后，再可以開挖另一側(cè)，呈縱橫向開挖。

2.2石方開挖

（1）對于開挖斷面較小、開挖較淺及半填半挖地段，采用風動鑿巖機鉆孔，松動爆破法施工。邊坡位置要考慮綠化防護的問題，對于掛網(wǎng)噴播宜形成糙面，小炮結合人工清刷的方法施工，確保邊坡的平整穩(wěn)定及表面平順。

（2）石方爆破采用梅花形布孔，除水平孔外，其它均要求以傾斜孔為主，從而使爆破后的臨空作業(yè)面有一定坡度，為安全施工起到一定的作用。

（3）鉆機的作業(yè)面，爆破一般采取了炮眼法和藥壺法等，梯段臨空面方便了鉆機進行作業(yè)。

（4）爆破的質(zhì)量可以通過鉆孔表現(xiàn)，鉆孔是一個重要的環(huán)節(jié)，它需要嚴格按照原本設計的爆破位置、爆破方向以及選擇的角度進行，由慢變快的過程。在這個過程之中，需要認真操作，較少錯誤的發(fā)生機率，造成錯鉆、漏鉆或者是卡鉆等。

2.3路基填筑

（1）試驗段

開工前上報試驗路段的開工報告，制定明確的技術保障方案，對填土路堤、石方路堤、土石路堤三種路堤的填筑方法、檢測方法、檢測頻率等等做了較為詳細的說明，工程師審批。然后開始進行路段的施工，即時填筑、即時試驗，并總結成果上報，以此取得的參數(shù)來指導全段路基填筑施工。

（2）填土路堤

首先根據(jù)設計所選填料在監(jiān)理的監(jiān)督下進行取樣，之后進行土工試驗，確定土的各項指標，然后根據(jù)試驗段取得的參數(shù)進行路基填筑施工。

（3）路堤填石

路堤填石應采用均勻石質(zhì)、單軸飽和15 MPa以上的抗壓強度的石料進行填筑，并采用YZ20型振動壓路機分層碾壓密實，邊坡根據(jù)設計進行防護。路堤的填石頂部應該在1 m范圍內(nèi)進行填土，粒徑的不能超過10 cm，并且需要分層壓實。

（4）土石混填路堤

土石混填路堤不可以采用傾填法，采用的應該是分層填筑，厚度應該是在30～40 cm，石料的；粒徑不能超過厚度的2／3。當土石混合料當中的含量少于70%，應該將土料和石料混合并且分層鋪筑，減少大石塊集中，并且需要將其壓實整平，如果石料的含量超過了70%時，需要現(xiàn)將大石料攤鋪，并且遵循著大面向下，平穩(wěn)放置的原則。再將小石料或者是石渣等找平，并且進行碾壓。

3　特殊部位、特殊路基

3.1耕地填前處理

根據(jù)設計圖，本合同段路基填方部分位于耕地，施工過程中除清表外，需進行填前挖松、分臺階壓實后方可按填方施工順序進行填筑。

3.2高填路基

本合同段高填路基采用強夯工藝施工，結合施工地質(zhì)、現(xiàn)場地形、沿線填料，高填路基是本項目填方控制的重點之一。設計文件采用分層強夯+土工格柵處治，具體施工工藝流程見附件。

強夯適用于邊坡高度大于20 m及陡坡路堤地段；強夯施工前應進行試夯，以確定合理的施工參數(shù)和工藝；強夯路堤相應部位必須是填筑達到規(guī)范規(guī)定壓實度并已檢測合格后方可進行強夯施工；第一層強夯高度為6～8 m范圍開始，其上路堤每填高6 m強夯一次。

3.3底填淺挖處理

設計有兩種類型分別是低填路基、淺挖路基。低填路基指路堤填土高度小于路面和路床厚度之和的低填方路基，路肩外側(cè)設置寬1 m的路側(cè)安全區(qū)（可不設護欄）、不設護道地段；淺挖路基指淺挖土質(zhì)路基，施工時應超挖至路床底面后進行夯（壓）實或進行換填、改良，如果有地表涌水，應增設隔離排水設施，對于淺挖石質(zhì)路基，超挖深度實際情況而定。施工要求開挖地表表土、淤泥至路床底面后進行夯（壓）實（基底重型壓實度不小于90%），路床的壓實度和填料強度應滿足設計、施工和質(zhì)量檢驗規(guī)范要求，否則變更為換填或改良。

3.4零填零挖地段

當路床（即路面底面以下0～80 cm填挖高度≤0.8 m時，視為零填挖路基，為保證零填路堤及土質(zhì)路塹路床范圍壓實度不小于96%，一般視情況采取開溝排水、翻挖晾曬、回填碾壓（原路基土質(zhì)較好，達到基底填料要求）或換填碎礫石土（或砂礫石、片碎石）或摻拌生石灰碾壓（原路基的土質(zhì)達不到基底填料要求）進行處理，必要時需要在路基兩側(cè)邊溝下設置滲溝以攔阻路基外地下滲水并降低路基范圍地下水位，以保證路基強度。

［1］ 公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范［S］.人民交通出版社.

［2］ 范志東.淺談公路拓寬工程的路基施工技術［J］.科技資訊，2005，（25）.

［3］ 王忠興.談公路路基工程施工管理［J］.黑龍江交通科技，2006，（4）.

U416.1

C

1008-3383（2016）10-0058-02

2016-03-01

倪曉東（1983-），男，內(nèi)蒙古赤峰人，助理工程師。