注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用

盛 陽(yáng)

(黑龍江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江 哈爾濱 150008)

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注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用

盛 陽(yáng)

(黑龍江省公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，黑龍江 哈爾濱 150008)

主要在探討注漿綜合技術(shù)特點(diǎn)與應(yīng)用的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程實(shí)例，分析公路橋涵臺(tái)背加固施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用。結(jié)論：在公路建設(shè)中，通過(guò)注漿綜合技術(shù)的運(yùn)用，可以有效解決橋涵臺(tái)背施工中存在的不足，為施工提供了可靠的技術(shù)保障，極大的提高了施工質(zhì)量。

注漿綜合技術(shù)；公路橋涵；臺(tái)背施工；應(yīng)用

1 注漿綜合技術(shù)特點(diǎn)分析

1.1 注漿材料性能好

在注漿綜合技術(shù)中，經(jīng)常選用水泥、水、粘土、添加劑作為注漿材料。其中，粘土用量要多于水泥，是注漿液的主要組成部分。針對(duì)此種注漿液而言，具有很好的穩(wěn)定性，并且其固體成分具有很好的堵水效果，析水率相對(duì)較低，和其它水泥砂漿相較而言，更適合在基巖裂縫含水層堵水作業(yè)中應(yīng)用。

1.2 注漿設(shè)計(jì)與施工效果評(píng)價(jià)

注漿綜合技術(shù)施工方案設(shè)計(jì)需要在充分調(diào)查當(dāng)?shù)厮?、地質(zhì)情況的條件下展開(kāi)，為施工提供了可靠的依據(jù)與科學(xué)的指導(dǎo)。在公路橋涵臺(tái)背施工中，結(jié)合水力動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)展開(kāi)鉆孔與注漿施工，并且借助科學(xué)抽水或壓水試驗(yàn)，計(jì)算地層的滲透系數(shù)，并且對(duì)注漿段的剩余水量進(jìn)行推斷，進(jìn)而對(duì)注漿效果予以準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。

1.3 注漿工藝

在注漿施工中，需要對(duì)漿液壓力、流量、漿液比重等數(shù)據(jù)予以實(shí)施檢測(cè)，針對(duì)施工工藝而言，借助高效率注漿機(jī)械進(jìn)行大段、大泵量的注漿，提高施工效率，實(shí)現(xiàn)施工的時(shí)效性與科學(xué)性。

2 注漿綜合技術(shù)在公路橋涵臺(tái)背施工中的應(yīng)用

在公路橋涵臺(tái)背注漿施工中，主要使用的基礎(chǔ)設(shè)施為注漿泵、地質(zhì)鉆機(jī)等。在實(shí)際施工中，首先要制漿，需要對(duì)以下幾點(diǎn)予以注意：一是，選擇流動(dòng)性強(qiáng)、顆粒小的原材料，展開(kāi)班底壓縮，確保原材料具有很強(qiáng)的承載力。二是，確保成漿具有一定的收縮性，這樣才可以確保注漿過(guò)程中可以填實(shí)板底空隙。三是，在制漿過(guò)程中，在確保成漿的基礎(chǔ)上，盡量降低水灰比，這樣可以確保水泥漿具有良好的流動(dòng)性，通常將水灰比控制在1∶1.2。四是，在制漿過(guò)程中，可以適當(dāng)添加一些硅酸鋁，這樣可以增強(qiáng)成漿的緩凝效果。

在應(yīng)用注漿綜合技術(shù)予以施工的時(shí)候，還存在著一些不足，需要進(jìn)行深入探討研究，提出有效的解決措施。首先，針對(duì)搭板開(kāi)裂變形而言，車(chē)輛通行中注漿壓力比較大，重型車(chē)在通過(guò)的時(shí)候，就會(huì)導(dǎo)致搭板受力不均，進(jìn)而出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。如果搭板下填料與孔隙率存在問(wèn)題，就會(huì)影響注漿壓力，導(dǎo)致施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。所以，在公路橋涵臺(tái)背施工中，因?yàn)檐?chē)重而發(fā)生搭板開(kāi)裂的現(xiàn)象，可以撤掉搭板予以重做，對(duì)于其它搭板開(kāi)裂現(xiàn)象來(lái)說(shuō)，可以借助化學(xué)注漿法予以修復(fù)，除此之外，在發(fā)現(xiàn)漏漿問(wèn)題的時(shí)候，必須馬上停止注漿，在確保問(wèn)題解決之后，繼續(xù)施工。其次，因?yàn)槊孔鶚蛄捍畎逑绿盍隙即嬖谥欢ǖ牟町悾谥匦蛙?chē)經(jīng)過(guò)的時(shí)候，非常容易出現(xiàn)搭板開(kāi)裂的現(xiàn)象，為此，對(duì)于注漿施工而言，最好在水穩(wěn)料之后、搭板施工之前完成，這樣就可以降低注漿施工對(duì)搭板的污染，減少了很多不必要的勞動(dòng)。最后，施工現(xiàn)場(chǎng)存在凸?fàn)畹臅r(shí)候，需要放慢速度、減小壓力。每當(dāng)邊坡出現(xiàn)冒漿時(shí)，在處理之后需要進(jìn)行終孔。在拿出注漿管之后，用灌漿機(jī)將比重超過(guò)1.6的抽水泥漿予以封口，并且將臺(tái)背與搭板之間進(jìn)行填筑，保證路面施工質(zhì)量符合使用標(biāo)準(zhǔn)。

3 公路橋涵臺(tái)背加固施工中注漿綜合技術(shù)的應(yīng)用

3.1 工程概況

某公路建設(shè)為雙幅四車(chē)道全封閉全立交式結(jié)構(gòu)，其路基整體寬度為25 m，設(shè)計(jì)車(chē)輛通行速度為80 km/h。此路段的地質(zhì)情況主要為：公路地質(zhì)總體屬于山地—河谷貌區(qū)，可以劃分為河谷區(qū)、丘陵區(qū)、低山區(qū)這三個(gè)地貌層級(jí)。沿線(xiàn)工程地質(zhì)主要包括河流侵蝕堆積工程地質(zhì)區(qū)、丘陵階地工程地質(zhì)區(qū)、構(gòu)造隆升低山工程地質(zhì)區(qū)等。全線(xiàn)路基填料主要包括砂礫、石渣等透水性材料，采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)作為路基壓實(shí)參考。公路橋涵臺(tái)背過(guò)渡段填料為天然砂礫填筑，壓實(shí)度不低于96%。

3.2 施工準(zhǔn)備

在正式施工之前，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面勘察，制定施工計(jì)劃、材料供應(yīng)計(jì)劃、施工進(jìn)度安排、勞動(dòng)組織計(jì)劃等。同時(shí)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地平整工作，對(duì)完成施工的注漿孔口予以密封；清理施工現(xiàn)場(chǎng)的廢棄物；在雨季施工的時(shí)候，做好排水、防水措施。

3.3 地基土注漿

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙對(duì)注漿孔位置予以確定，之后展開(kāi)鉆孔，為施工后恢復(fù)原貌提供便利，并且確保路面整潔。在實(shí)際施工中，可以選用沖擊式地質(zhì)鉆機(jī)、回旋式地質(zhì)鉆機(jī)等。孔深主要以打穿砂層為主，其深度誤差不要超過(guò)0.1 m。在鉆孔施工，確保受力均勻，采用干鉆或擊鉆的方式，對(duì)土層予以操作。之后，按照要求完成鉆孔操作之后，制作注漿管，并且將其插入孔底，對(duì)末端予以加工，同時(shí)焊死封口。最后，將其分成注漿段、止?jié){段，對(duì)注漿管進(jìn)行連續(xù)連接，并且設(shè)置排氣孔，保證施工的順利完成。

3.4 臺(tái)背填土鋼化管注漿

根據(jù)設(shè)計(jì)的注漿錨桿孔位予以鉆孔，直到穿透墻身為止，之后展開(kāi)填土施工，將鋼化管插入孔底，利用100 mm長(zhǎng)的螺紋套管對(duì)鋼化管進(jìn)行連接，在遇到接頭的時(shí)候，需要予以錯(cuò)開(kāi)?？卓谂c管壁之間的縫隙封堵之后，開(kāi)展注漿施工，一般用普通純水泥泥漿，進(jìn)行反復(fù)間歇式施工。在完成注漿施工之后，拔除鋼化管，并且對(duì)鋼化管予以錨固。

3.5 砌體小孔注漿與植筋

臺(tái)身鉆孔需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行，每個(gè)臺(tái)身孔位約3個(gè)，對(duì)不同部位的厚度予以了解，在進(jìn)行鉆孔的時(shí)候，不可以穿透砌體，并且對(duì)砌體裂縫進(jìn)行有效處理，為注漿施工提供便利條件。除此之外，在清孔操作之后，需要用普通純水泥泥漿進(jìn)行定量與低壓，保證施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。同時(shí)，在反復(fù)間歇式施工中，每鉆完一個(gè)孔，就要馬上進(jìn)行注漿施工，在完成注漿施工之后，進(jìn)行粗鋼筋的植入。

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2015-06-12

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