橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)

肖 云

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司， 貴州 貴陽(yáng) 550000)

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橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)

肖 云

(貴州省交通建設(shè)咨詢監(jiān)理有限公司， 貴州 貴陽(yáng) 550000)

針對(duì)橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控，在對(duì)現(xiàn)階段基本情況進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹的基礎(chǔ)上，對(duì)評(píng)估監(jiān)控技術(shù)的內(nèi)容和流程進(jìn)行分析，并提出幾項(xiàng)有效的橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控措施，旨在為橋梁隧道工程安全施工提供參考和借鑒。

橋梁隧道；施工安全；安全評(píng)估；監(jiān)控技術(shù)

1 橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控現(xiàn)狀

近年來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，交通運(yùn)輸工程也逐漸加快發(fā)展進(jìn)程。然而，在隧道橋梁施工中，坍塌等事故時(shí)常出現(xiàn)，使得人們將更多的注意力都集中在施工安全上。由于人們逐漸對(duì)施工安全予以重視，這在很大程度上起到了監(jiān)督施工企業(yè)的作用，有效強(qiáng)化了施工單位的安全與質(zhì)量意識(shí)。上世紀(jì)五十年代，我國(guó)就已開(kāi)始采用施工安全監(jiān)控體系，但由于受到經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等條件的限制，當(dāng)時(shí)的監(jiān)控體系還不夠完善，實(shí)際的使用效果還有待于進(jìn)一步提升。隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)日益普及，在改善人們?nèi)粘Ｉ畹耐瑫r(shí)，也為安全監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新帶來(lái)了契機(jī)，通過(guò)研究與實(shí)踐，衍生出多種類型和功能的處理技術(shù)與監(jiān)測(cè)技術(shù)，為橋梁隧道施工安全提供了良好的保障。以宜萬(wàn)鐵路隧道工程為例，該工程于上世紀(jì)九十年代開(kāi)始正式運(yùn)用施工安全評(píng)估監(jiān)控體系，其中涉及到的監(jiān)控技術(shù)主要有：紅外探水、地質(zhì)雷達(dá)以及TSP等。借助強(qiáng)大的安全評(píng)估監(jiān)控體系，工程施工全過(guò)程未出現(xiàn)任何安全問(wèn)題，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2 橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)的主要內(nèi)容與流程

2.1 橋梁安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)

對(duì)于橋梁施工安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)而言，其主要借助系統(tǒng)自帶的檢測(cè)功能，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的主要參數(shù)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，包括溫度變化、應(yīng)變情況、撓度以及變形等，同時(shí)將這些數(shù)據(jù)和常規(guī)特征數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析，再根據(jù)比較結(jié)果準(zhǔn)確判斷橋梁是否處在正常、安全的狀態(tài)。此系統(tǒng)的主要目的為超前預(yù)報(bào)橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)，為后續(xù)施工作業(yè)提供可靠的依據(jù)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際特點(diǎn)，在遵循施工建設(shè)基礎(chǔ)原則的基礎(chǔ)上，選出適宜的測(cè)點(diǎn)，并通過(guò)分析和必要的試驗(yàn)確定周期、參數(shù)，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比與誤差調(diào)控，由專業(yè)人員負(fù)責(zé)開(kāi)展?fàn)顟B(tài)評(píng)估，進(jìn)而對(duì)未來(lái)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)施預(yù)報(bào)，或?qū)酉聛?lái)要進(jìn)行的操作所產(chǎn)生的影響進(jìn)行評(píng)估，最終決定變量調(diào)整的必要性。

2.2 隧道安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)

與橋梁安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)基本相同，隧道工程的施工安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)的主要檢測(cè)對(duì)象為地質(zhì)條件、水文信息、施工環(huán)境以及圍巖穩(wěn)定性等，通過(guò)對(duì)這些監(jiān)測(cè)信息的有效管理和控制，達(dá)到保障施工安全的目的。系統(tǒng)在獲取異常信息時(shí)，會(huì)立即采取針對(duì)性措施進(jìn)行分析和處理，為現(xiàn)場(chǎng)施工人員做出正常的反應(yīng)提供基礎(chǔ)和依據(jù)。

3 橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控的有效措施

3.1 創(chuàng)建完善的監(jiān)控管控制度

(1)充分借助法律法規(guī)所具有的監(jiān)督與強(qiáng)制性作用，在具體的管理制度中確定每個(gè)部門的職責(zé)。如，管理部門應(yīng)找出工程規(guī)劃、設(shè)計(jì)與監(jiān)理等方面存在的問(wèn)題和不足，并追究管理不力等行為的主體責(zé)任；準(zhǔn)確劃分施工企業(yè)在工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本以及安全等層面上的具體職責(zé)，與此同時(shí)，還需對(duì)管理過(guò)程中所遵循的檢驗(yàn)規(guī)范和驗(yàn)收程序進(jìn)行規(guī)定；最后，堅(jiān)持定期分段驗(yàn)收，以此有效減少最終驗(yàn)收的出錯(cuò)率，保證驗(yàn)收結(jié)果如實(shí)反映工程的實(shí)際情況。

(2)在工程施工管理細(xì)則中設(shè)立一個(gè)專門的質(zhì)量費(fèi)用管理模式，在對(duì)工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，把質(zhì)量費(fèi)用全部融入整體預(yù)算當(dāng)中，同時(shí)結(jié)合工程的基本性質(zhì)、使用功能以及規(guī)模等實(shí)際情況實(shí)施預(yù)算的編列。在此基礎(chǔ)上，還需在工程招標(biāo)文件上單獨(dú)標(biāo)注質(zhì)量費(fèi)用，但質(zhì)量費(fèi)用并不完全屬于承包方的投標(biāo)條件。一般而言，質(zhì)量費(fèi)用僅占總費(fèi)用的2%左右，其中主要包括施工原材料抽檢、人員勞務(wù)的方面的費(fèi)用。

(3)聘用高素質(zhì)專業(yè)人才對(duì)橋梁隧道施工安全進(jìn)行管理，并對(duì)現(xiàn)有的管理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)和教育，加強(qiáng)他們的安全意識(shí)與技能，按照相應(yīng)規(guī)范提出的要求和規(guī)定，施工企業(yè)必須在現(xiàn)場(chǎng)安排至少兩名具備上崗資格的管理專業(yè)人員，根據(jù)施工方案與承包合同，結(jié)合技術(shù)規(guī)程及行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，編制詳細(xì)周全的安全監(jiān)督流程，并將其付諸于實(shí)踐。除此之外，企業(yè)還需積極開(kāi)展內(nèi)部自檢工作，對(duì)自檢結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄，并做深入的分析和研究，找出潛在的管理缺陷及安全問(wèn)題，最后制定有效的解決方案，確保工程建設(shè)萬(wàn)無(wú)一失。

3.2 嚴(yán)把施工質(zhì)量大關(guān)

在工程前期，材料與工序的檢驗(yàn)是安全監(jiān)控的主要任務(wù)，主要由工程的監(jiān)理單位負(fù)責(zé)。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)在正式開(kāi)工前，根據(jù)工程情況和目標(biāo)編制合理的監(jiān)理計(jì)劃，計(jì)劃中需明確各項(xiàng)檢查要點(diǎn)，在實(shí)際工作中嚴(yán)格按照計(jì)劃的要求執(zhí)行，進(jìn)而對(duì)安全監(jiān)控工作進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化，同時(shí)妥善保存檢查資料與結(jié)果，為后續(xù)工作提供依據(jù)和基礎(chǔ)。

在施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)控工作中，需要將材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)等內(nèi)容納入到監(jiān)控計(jì)劃當(dāng)中，并取得監(jiān)理、建設(shè)以及施工的三方協(xié)助和配合，落實(shí)材料抽檢具體細(xì)則，在所有抽檢項(xiàng)目均合格或才予以批準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)使用，所有會(huì)對(duì)施工安全造成影響或危害的因素都應(yīng)給予強(qiáng)烈的制止，進(jìn)而從根本上確保橋梁隧道施工安全。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在橋梁隧道建設(shè)過(guò)程中，需要將施工安全評(píng)估監(jiān)控系統(tǒng)合理應(yīng)用到工程管理體制中，對(duì)以往的管理制度進(jìn)行完善和擴(kuò)充，改變傳統(tǒng)觀念，有效提高施工的安全性，確保工程效益得以充分的發(fā)揮。此外，還需對(duì)現(xiàn)代監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用給予充分關(guān)注，這也是橋梁隧道工程的后續(xù)發(fā)展方向，在確保施工安全的基礎(chǔ)上，還能更好的保證工程質(zhì)量。

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[2] 萇倩. 公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控技術(shù)[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛),2015,(12):14-15.

[3] 桂志敬,陳磊. 臺(tái)灣公路工程橋梁隧道施工安全評(píng)估監(jiān)控措施[J]. 中國(guó)公路,2014,(1):108-113.

2016-04-12

肖云(1978-)， 男，四川廣安人，工程師，從事公路、鐵路監(jiān)理研究。

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