抗滑樁在高速公路路基滑坡治理工程中的應(yīng)用研究

劉 鴻

(貴州省高速公路開發(fā)集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

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抗滑樁在高速公路路基滑坡治理工程中的應(yīng)用研究

劉 鴻

(貴州省高速公路開發(fā)集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550000)

結(jié)合抗滑樁的應(yīng)用原理，以實(shí)際工程案例為背景，詳細(xì)探討了抗滑樁在施工項(xiàng)目中的應(yīng)用，總結(jié)了施工要點(diǎn)和工藝流程。

抗滑樁；路基滑坡治理；應(yīng)用探究

1 工程概況

某高速公路互通式立體交叉匝道K3+200～K3+430段路基在連續(xù)降雨天氣的影響下出現(xiàn)滑移，邊坡出現(xiàn)開裂變形，邊坡斜坡上部分出現(xiàn)開裂，裂縫寬度為1～20 cm，滑坡的總長為190 m，寬度在30～180 m之間，裂縫呈現(xiàn)舌狀型。路基長期處于蠕動(dòng)狀態(tài)，后期的暴雨天氣導(dǎo)致滑坡問題更加嚴(yán)重，路基滑移對(duì)公路的安全運(yùn)行構(gòu)成了威脅。場(chǎng)區(qū)位于山間緩斜坡地段，路基左高右低，地形坡度較緩?；麦w高程范圍1 500～1 517 m，分布在K3+480～K3+560段，路基變形范圍面積為4 400 m2，最大影響厚度為8.5 m，平均厚度6.5 m。滑體厚度4～8.5 m，淺層滑坡體為黃褐色，身側(cè)滑坡體為碎石和黏土，滑坡體后緣較薄，前緣較厚。

以穩(wěn)定計(jì)算為基礎(chǔ)，K3+484～K3+505.9、K3+543.4～K3+560增設(shè)C15片混凝土擋墻，K3+505.9～K3+543.4安裝直徑為2.0 m的圓形抗滑樁，樁間距5.5 m，樁頂應(yīng)用橫系梁可靠連接。左側(cè)邊坡共一級(jí)，坡面增設(shè)仰斜式泄水孔，保證坡體排水通暢，一級(jí)坡坡比為2:3，拉網(wǎng)植草防護(hù)。邊坡坡面設(shè)置仰斜式泄水孔，孔直徑為130 mm，仰角為5°，設(shè)置在兩根抗滑樁之間，單根樁長度為25 m。施工過程中先制作K3+505.9～K3+543.4段抗滑樁，之后制作坡腳路塹擋墻，開展泄水孔和碎石盲溝工作。

2 技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 抗滑樁的應(yīng)用原理

抗滑樁插入路基滑動(dòng)面下部，形成借助錨固力對(duì)滑動(dòng)體的推理形成阻礙，增加路基的穩(wěn)定性，同時(shí)樁身會(huì)將上部承受的破題推理逐漸傳遞到樁身下部的側(cè)向土體和巖體，樁身下部的側(cè)向阻力會(huì)承受一部分邊坡推理，保證邊坡穩(wěn)定。

抗滑樁應(yīng)用過程中與多種樁基工程類似，主要承擔(dān)水平載荷，抗滑樁在高速公路邊坡治理過程中獲得了廣泛的應(yīng)用。從早期的木樁發(fā)展為鋼樁，目前工程項(xiàng)目中常用鋼筋混凝土樁，斷面形式也逐漸增多，主要有圓形和矩形斷面，常見的施工方法有打入、機(jī)械成孔和人工鉆孔等，常見的樁體結(jié)構(gòu)形式有單樁、排樁和預(yù)應(yīng)力樁等。

2.2 旋挖鉆機(jī)成孔

本工程成孔過程中主要應(yīng)用旋挖鉆機(jī)，旋挖鉆機(jī)將切削截齒鑲焊于鉆斗底部和側(cè)邊，借助液壓的作用力挖掘土層，將土渣裝入鉆斗內(nèi)，反復(fù)切削后便可形成鉆孔，旋挖鉆孔技術(shù)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，可以更換不同的鉆具，成孔孔徑一般在1～3 m，最大成孔孔深可達(dá)100 m，滿足施工要求。旋挖成孔技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)總結(jié)如下：

(1)便利性高：旋挖鉆機(jī)應(yīng)用履帶式行走機(jī)構(gòu)，移動(dòng)十分方便。

(2)鉆進(jìn)效益高：旋挖鉆機(jī)應(yīng)用液壓伸縮式鉆桿，鉆井速度快。施工過程中帶有活門的筒式鉆頭回轉(zhuǎn)破碎巖土，并直接將其巖土裝入鉆斗之內(nèi)，無需將巖土攪碎靠泥漿運(yùn)出孔外，施工效率高。

(3)施工精度高：施工人員借助電子設(shè)備完成對(duì)位，成孔精度較高。旋挖鉆電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)進(jìn)行控制，其工效是循環(huán)鉆機(jī)的20倍。

3 抗滑樁的應(yīng)用

3.1 測(cè)量放線

工程放樣前準(zhǔn)確核對(duì)設(shè)計(jì)部門提供的水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)位置，保證點(diǎn)位沒有偏差，確定各項(xiàng)數(shù)據(jù)正確后以設(shè)計(jì)圖紙為依據(jù)，對(duì)抗滑樁位進(jìn)行精確的放樣，同時(shí)將工程方案提交監(jiān)理部門。

3.2 人工挖孔樁周邊防護(hù)作業(yè)

樁位放樣定位工作完成之后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)堆放場(chǎng)地進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，樁位周邊的截排水溝和防護(hù)設(shè)置必須科學(xué)合理，防護(hù)工程主要應(yīng)用直徑為48 mm的鋼管進(jìn)行搭設(shè)，同時(shí)預(yù)留出棄渣通道，另外三側(cè)以樁位和整體輪廓線為基準(zhǔn)，設(shè)置寬度為1 m的通道。

3.3 護(hù)壁鎖口施工

施工之前，先做好清潔工作，清除樁基施工范圍內(nèi)的雜草和表面松土，及時(shí)平整施工場(chǎng)地，之后進(jìn)行精確的鎖口放樣，開展鎖口施工。施工過程中應(yīng)用的鋼筋主要采用現(xiàn)場(chǎng)制作現(xiàn)場(chǎng)綁扎的方法，鎖口模板形狀為梯形，厚度為2 cm，高度1 m以上，5塊梯形模板組合成型后將方木作為重要的加固環(huán)，發(fā)揮良好的加固效果，混凝土施工過程中應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)拌和和人工入模的方法，之后應(yīng)用插入式振搗棒振搗，保證振搗密實(shí)。鎖口中心和樁孔中心之間的偏差必須控制在50 mm以下，豎向傾斜偏差在1%以內(nèi)，為了避免雨水進(jìn)入樁內(nèi)，影響安全施工，需要保證鎖口底部超出地面30 cm。施工過程中，及時(shí)檢查鎖口圈混凝土強(qiáng)度，強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求后，可以由上到下分段開挖。開挖施工中孔口地段嚴(yán)禁車輛通行，及時(shí)做好開挖記錄，明確不同地層的變化情況。

3.4 抗滑樁樁身混凝土澆筑

孔樁滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)后，必須及時(shí)清除孔底松土和雜物，明確地質(zhì)情況，監(jiān)理工程師及時(shí)檢查施工質(zhì)量。及時(shí)核對(duì)斷面尺寸和樁底高程，按照設(shè)計(jì)標(biāo)

準(zhǔn)放出樁底十字線。鋼筋綁扎和焊接定位過程中，保證樁身的鋼筋在加工場(chǎng)內(nèi)下料，鋼筋在孔內(nèi)綁扎成型，鋼筋縱橫交叉的位置綁扎固定，不同的截面接頭必須在50%以內(nèi)，鋼筋間距也必須按照設(shè)計(jì)值施工。為了有效保證混凝土的保護(hù)層的厚度，避免混凝土澆筑過程中出現(xiàn)較大程度的偏移。樁體鋼筋綁扎完畢后，必須經(jīng)過嚴(yán)格的自檢，監(jiān)理單位和建設(shè)單位同時(shí)參與到對(duì)隱蔽工程的驗(yàn)收工作中。

為了掌握混凝土澆筑質(zhì)量，在樁的鋼筋籠四周埋設(shè)聲測(cè)管，管頂及時(shí)加蓋，避免混凝土或者雜物落入其中，抗滑樁樁身混凝土達(dá)到一定的齡期后，專業(yè)人員進(jìn)行聲波檢測(cè)。

4 結(jié)束語

抗滑樁被廣泛應(yīng)用于高速公路滑坡治理過程中，針對(duì)特定的滑坡病害，需要應(yīng)用科學(xué)合理的治理技術(shù)獲得良好的治理效果。在施工過程中，需要掌握實(shí)際工程地質(zhì)特點(diǎn)，明確施工步驟，控制施工質(zhì)量。

[1] 戴自航.抗滑樁滑坡推力和樁前滑體抗力分布規(guī)律的研究[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2012,21(4):51.

[2] 周德培.邊坡工程中抗滑樁合理樁間距的探討[J].巖土工程學(xué)報(bào),2014,26(1):132.

[3] 申永江,孫紅月,尚岳全等.滑坡推力在懸臂式雙排抗滑樁上的分配[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),2012,31(Z1):26.

2016-05-11

劉鴻(1979-)，男，主要從事公路工程施工管理方面工作。

U418.9

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1008-3383(2016)08-0061-02