城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計的探討

陳蓓蓓

鄭州迅達路橋工程有限公司（450000）

城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計的探討

陳蓓蓓

鄭州迅達路橋工程有限公司（450000）

從城市道路交通規(guī)劃和設(shè)計方面進行闡述，提出了全面、可操作的解決方案，包括合理的發(fā)展路線、實施方法及管理方案。

城市交通；交通規(guī)劃；交通設(shè)計

1　城市道路交通規(guī)劃

1.1交通管理規(guī)劃

交通管理規(guī)劃按照規(guī)劃時間可以分為三個層次：近期交通管理規(guī)劃、中期交通管理規(guī)劃、遠期交通管理規(guī)劃。

1）近期交通管理規(guī)劃。近期交通管理規(guī)劃的期限一般以1～2年為宜，主要以完善現(xiàn)有交通設(shè)施、合理組織和渠化交通為主，充分發(fā)揮現(xiàn)有交通管理效能。在制訂近期交通管理規(guī)劃時，主要解決目前城市交通存在的主要矛盾問題，及時獲取社會對交通改善和發(fā)展的反映和意見，注意社會對交通管理工作的滿意率等。

2）中期交通管理規(guī)劃。中期交通管理規(guī)劃的期限一般以3～7年較為合適，主要內(nèi)容包括優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，逐步提高科技水平，提高管理隊伍建設(shè)水平，綜合提高城市道路交通管理水平，促進道路交通管理工作向科學(xué)化、高效化方向發(fā)展。中期交通管理規(guī)劃要注意調(diào)整城市交通的各類交通工具的保有量及比例、出行結(jié)構(gòu)比、公交系統(tǒng)發(fā)展水平、道路網(wǎng)建設(shè)水平等指標，城市人口出行方便水平及出行方式，保證城市交通的進步和改善。

3）遠期交通管理規(guī)劃。遠期交通管理規(guī)劃的期限為8～10年，但根據(jù)具體情況可以延長至15年，主要內(nèi)容包括確定道路交通管理發(fā)展的基本政策，制定相關(guān)的法規(guī)，建立智能化的道路交通管理系統(tǒng)（ITMS），使道路交通的發(fā)展與城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平相適應(yīng)，為城市社會的可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造安全暢通、秩序良好、環(huán)境污染小的交通環(huán)境。

對于大城市，遠期交通管理規(guī)劃可以考慮對城市交通系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)的長期性和全局性謀劃，為城市的遠期發(fā)展作出總體部署；對于其他城市，可以根據(jù)城市的特點，編制與城市總體規(guī)劃相聯(lián)系、與經(jīng)濟發(fā)展水平相一致的交通管理發(fā)展規(guī)劃。

1.2交通安全規(guī)劃

科學(xué)、完善的交通安全管理規(guī)劃能夠綜合協(xié)調(diào)道路及道路安全設(shè)施、交通流、各方管理者之間的關(guān)系，建立交通事故預(yù)防、監(jiān)測和事故現(xiàn)場勘察處理、緊急救援等一整套的技術(shù)保障和社會保障體系，控制交通事故特別是重大交通事故的發(fā)生。

1）交通安全管理政策可為交通安全責(zé)任制、交通工具結(jié)構(gòu)優(yōu)化政策、機動車輛安全性能監(jiān)督和環(huán)保政策、道路交通安全審計政策、交通事故緊急救援機制等。

2）交通安全管理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)考慮采用先進技術(shù)逐步建立交通安全和事故情報信息網(wǎng)絡(luò)，為交通事故防范工作奠定基礎(chǔ)。

3）交通安全宣傳教育規(guī)劃探討與當?shù)匚幕⒔?jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的交通安全宣傳模式，突出宣傳對象的針對性、宣傳內(nèi)容的實用性和宣傳方式的多樣性。

4）交通事故多發(fā)點段的整治規(guī)劃。確定該地區(qū)交通事故多發(fā)點段的位置，進行事故成因分析與研究，確定并實施整治方案。

5）微觀交通安全技術(shù)措施及對策。使用先進的車輛安全裝置，如車輛配備事故自動記錄儀、駕駛員異常狀態(tài)檢測儀、自動調(diào)速器和事故預(yù)警器、導(dǎo)航系統(tǒng)等，以提高行車安全性［1］。

2　城市道路交通設(shè)計

2.1城市交通樞紐設(shè)計

城市交通樞紐對于促進城市交通系統(tǒng)的高效運行、優(yōu)化城市的出行結(jié)構(gòu)、改善城市空間的發(fā)展布局有著積極的意義。從國內(nèi)外交通樞紐的發(fā)展趨勢來看，現(xiàn)代化城市交通樞紐體現(xiàn)的是技術(shù)實施的高度集約化、換乘的高效便捷化以及環(huán)境的舒適化、人文化。

縮短乘客在樞紐內(nèi)的換乘時間，提高設(shè)施服務(wù)水平。要注重各個功能區(qū)的合理銜接，包括空間銜接和功能銜接?？臻g銜接指的是功能區(qū)之間設(shè)有聯(lián)系通道或公用空間，使區(qū)域間實現(xiàn)物理連通。功能銜接則復(fù)雜得多，不僅指一切物理連通，更重要的是指功能區(qū)之間的功能和流量的匹配。因此銜接的原則應(yīng)體現(xiàn)交通系統(tǒng)發(fā)展的整體性、協(xié)調(diào)性、便捷性、政策性和合理性，使各種交通方式能有機結(jié)合在一起，既有分工，又有協(xié)作，充分發(fā)揮交通網(wǎng)絡(luò)的運輸能力，為城市的發(fā)展服務(wù)。

2.2城市道路景觀設(shè)計

1）城市交通性道路的景觀設(shè)計。城市交通性道路的功能與景觀的協(xié)調(diào)、道路線形直接形成的景觀特色，是這類道路景觀設(shè)計的主要問題。在保證駕駛員駕駛車輛安全的同時，要使設(shè)計手法靈活、多樣，給人以開闊感、方向感，得到愉悅通暢的感受。

2）城市生活性道路的景觀設(shè)計。城市生活性道路分為以生活居住為主的、以商業(yè)服務(wù)為主的和以行政辦公為主的三種類型。其景觀特征與城市交通性道路相比更為突出可觀賞性，同時還要增加可讀性、公平性、可識別性?？勺x性是指增加景觀的文化內(nèi)涵，滿足人們在行進過程中對街景的品評、聯(lián)想、回味；公平性是指通過無障礙設(shè)計保證殘疾人、老人及兒童等交通弱勢群體的使用需要；可識別性是指要突出其與眾不同的個性。城市生活性道路應(yīng)綜合考慮園林藝術(shù)與建筑藝術(shù)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一［2］。

3）城市商業(yè)步行街的景觀設(shè)計。城市商業(yè)步行街是以步行交通為主的商業(yè)街，是重要的城市景觀展示舞臺，是城市標志性的、重要的開放空間，具有形象傳播意義。在設(shè)計時，要注意將濃厚的商業(yè)氣氛與城市特色相統(tǒng)一，弘揚城市的地域文化特點。還要強調(diào)個性創(chuàng)造，塑造其景觀的個性。

4）其他步行空間是區(qū)別于城市商業(yè)步行街而言的，包括城市廣場、小規(guī)模開放空間、林蔭道、專用步行空間、居住區(qū)的社區(qū)道路、地下步行街等。它在設(shè)計上要求更加宜人化，讓人們擁有更多的游憩、娛樂的空間。同時，可以充分考慮其應(yīng)有的景觀特色，塑造出個性、多姿多彩的環(huán)境空間。

5）城市立交、景觀橋梁作為較為新穎的設(shè)施，在規(guī)劃、設(shè)計時要做好深入調(diào)查，要考慮到其對道路使用者的視覺感受、行程感受以及給市民帶來的文化影響。要注意與周圍自然環(huán)境融為一體，相互協(xié)調(diào)、適應(yīng)，以滿足整體美感的要求。

［1］任科社.交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃［M］.北京：人民交通出版社，2005，33-38.

［2］裴玉龍.道路交通安全［M］.北京：人民交通出版社，2004，176-179.