城市交叉口道路的優(yōu)化設計

馮麗麗

鄭州迅達路橋工程有限公司（450000）

城市交叉口道路的優(yōu)化設計

馮麗麗

鄭州迅達路橋工程有限公司（450000）

本文結合實際交通道路建設，分析和闡述交通道路在城市設計建設中的問題，總結其各自的優(yōu)缺點，從而得出一套因地制宜、安全合理的城市道路規(guī)劃方法。

交叉口；城市道路；安全；設計方法

1　城市交叉口道路的設計原則

在城市道路交叉口安全設計中，首先要明白安全設計的基本原則：道路交通管理規(guī)劃應遵循“當前服從長遠，局部服從整體，治標服從治本”的原則，符合國家和地方頒布的有關交通管理政策、法規(guī)、標準和規(guī)范，立足當前以長遠的眼光制定城市道路交叉口的規(guī)劃。規(guī)劃的具體目標要做到貼近實際，便于操作，滿足本地交通通暢運行的要求。交叉口設計方案應不斷充實、完善和調(diào)整，實現(xiàn)滾動發(fā)展。交叉口的實際設計應因地制宜，符合當?shù)氐刭|(zhì)條件和經(jīng)濟發(fā)展情況，不同規(guī)模的城市需要解決的問題和側重點不盡相同。

2　城市交叉口道路的優(yōu)化設計

1）充分利用城市道路交通網(wǎng)。車流通過交叉口的時間相當于在直線路段的一倍左右。為提高車流在交叉口的通行能力，在城市道路設計時，要合理劃分交叉口通行空間，明確車流、人流、非機動車的交通運行軌跡，才能使機動車、自行車、行人在交叉口各行其道。

2）提高交通的安全性。在交叉口，交通事故的發(fā)生頻率較高。對于機動車來說，在車輛運行過程中，需要保證其轉(zhuǎn)彎半徑和足夠的視距范圍。在混合交通流中，自行車和行人是交通中的弱勢群體，保證其人身安全尤為重要。道路交叉口的安全設計主要是將交通流的渠化與交通信號控制結合在一起，將空間上存在沖突的各股交通流在時間上分離開來。

3）交通景觀設計。交通景觀設計是城市道路交叉口中不可或缺的一環(huán)，是城市整體景觀的重要組成部分，也是交通與環(huán)境協(xié)調(diào)的體現(xiàn)。傳統(tǒng)的道路景觀主要表現(xiàn)為道路線、街旁建筑、空間設施、小品綠化等，現(xiàn)代城市景觀的評價將連續(xù)交通流的線形美和新交通體系作為一個重要方面引入［1］。通過交叉口交通景觀的合理設計，增強交通流的連續(xù)性，減少機動車在交叉口的延誤。

3　具體設計

3.1通行能力匹配設計

按進口道通行能力與路段相匹配的原則，應增加進口道的車道數(shù)，以彌補通行時間的損失。具體增加的車道數(shù)要視各進口道流入交通的實際需求情況加以確定，同時，出口車道數(shù)不應少于每個進口道的該流向車道數(shù)。

3.2交通流空間運行秩序

1）機動車通行空間。通過地面劃線或交通島的形式，將每一股車流的流線加以確定，使車流各行其道。渠化路線應簡單明確，根據(jù)各流向車流的安全行駛軌跡設計。交叉口內(nèi)把各流向的交通流行駛軌跡所需空間之外的多余面積用標線或?qū)嶓w構筑成導向交通島。

2）自行車與行人通行空間。目前，我國城市道路多為三塊板構造，混合交通流在交叉口合理的渠化方法是將自行車與行人過街通行區(qū)域并行設置，與機動車分離，避免左轉(zhuǎn)自行車隨機動車直接斜穿交叉口，通過二次過街實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。對于道路等級較低、斷面較窄的一塊板道路，自行車流與機動車流交織，干擾嚴重，可采用自行車提前待行的方法，設計自行車與機動車前后分開的雙停車線，避免自行車主流與機動車的交織與沖突，在一定程度上緩解交通流混雜。

3.3通行效率設計

1）右轉(zhuǎn)車儲車空間的設計。人行道位置靠近交叉口中心，當右轉(zhuǎn)機動車在相交道路的人行橫道前受阻時，車輛就停在本向的人行橫道上，這樣既占用了行人過街的通行空間，同時又阻擋了直、右混行車道中的直行車，還給本向的非機動車通行帶來很大的不便。為此，可將人行橫道適當后移，在兩條相交的人行橫道之間留出一個小汽車的停車間距，這樣可大大降低右轉(zhuǎn)機動車對行人、直行機動車以及非機動車的干擾。

2）自行車膨脹流的處理。當自行車在停車線駛出時，由于安全行駛的需要，其前后左右的間距均需加大，形成膨脹流。故在交叉口空間處理上應考慮自行車通過交叉口時的膨脹寬度。即在直行機動車與自行車通行區(qū)域之間留出一定的安全空間，以消除影響。

3.4交通安全設計

在機動車道較多、人行過街橫道過長時，綠燈末期行人無法安全通過，應在道路中央進出口道之間辟出一定寬度的區(qū)域，作為過街行人安全待行區(qū)。過街行人安全待行區(qū)的寬度應不小于2m，最小不得小1.5m，否則起不到安全待行的作用［3］。具體設計方法為：有中央分隔帶的道路，利用分隔帶做安全待行區(qū)，并保留端部1～2m的分隔帶，對駐足的行人起保護作用；無中央分隔帶的道路，應壓縮進出口車道寬，設置安全待行區(qū)，并以彩色涂料醒目標出；自行車與人行道的無障礙設計和各種管線的布設位置不應使交通流運行通道上產(chǎn)生物理障礙。

4　結語

動靜統(tǒng)一協(xié)調(diào)的交通環(huán)境，構成優(yōu)美的城市景觀，交通存在于城市之中是為了輸送和聯(lián)系，這種運動創(chuàng)造了視覺感受的運動美。交通流運行軌跡平滑、柔順，不僅便于交通管理，還能提高道路設施的利用效率。

［1］趙建有，楊雪峰.城市道路平面交叉口安全評價指標的研究［J］.長安大學學報，2003（9）.

［2］蘇展圖，郭云開.城市道路平面交叉口安全改善對策［J］.公路與汽運，2007（1）.

［3］裴玉龍，程坦.城市道路平面信號交叉口行人安全分析［M］.哈爾濱工業(yè)大學，2009，3.