新形勢下中國物流業(yè)海外布局分析

王文娟

?

新形勢下中國物流業(yè)海外布局分析

王文娟

2015年中國進入全面深化改革開放的新形勢和經(jīng)濟發(fā)展的“新常態(tài)”?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略深入推進，亞投行的成立，人民幣納入SDR籃子推動中國進入“資本走出去”的新時代；國內(nèi)經(jīng)濟從高增速向提質(zhì)增效轉(zhuǎn)換，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新成為未來經(jīng)濟中高速增長的核心動力。從供需兩側(cè)改革，以有效需求推動供給側(cè)以創(chuàng)新的理念、“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維，淘汰落后產(chǎn)能，創(chuàng)造新的經(jīng)濟增長點。

從國際政治經(jīng)濟環(huán)境看，和平和發(fā)展仍是大主題，盡管區(qū)域沖突和矛盾頻繁發(fā)生，恐怖主義猖獗，但是依然存在對中國對外經(jīng)濟合作有利的條件；盡管國際金融危機對經(jīng)濟增長的破壞力猶存，但是全球經(jīng)濟在深度結(jié)構(gòu)調(diào)整中仍然艱難地復(fù)蘇著。2014年全球經(jīng)濟平均增長2.5%，低收入國家平均增長6.2%，高收入國家平均增長1.7%。2015年以美日為主導(dǎo)的TPP協(xié)議談判成功，美歐之間的TTIP框架下的談判日益推進，以及區(qū)域內(nèi)國家之間的雙邊投資協(xié)定陸續(xù)生效，一個新的國際貿(mào)易投資環(huán)境將逐漸呈現(xiàn)，新一輪多邊投資談判也將提上日程。

中國經(jīng)濟發(fā)展的新形勢和國際政治經(jīng)濟格局變化的新趨勢為中國物流業(yè)加快海外布局，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化創(chuàng)造了前所未有的歷史性機遇。加快全球化步伐，在節(jié)點港口、交通要道和全球貿(mào)易投資的藍(lán)海區(qū)域布局，不僅關(guān)系到中國物流企業(yè)優(yōu)化整合，向著專業(yè)化、智能化、跨國物流方向發(fā)展，而且有利于改變物流“短板”對中國經(jīng)濟發(fā)展的制約，同時關(guān)乎中國海外運輸大通道的高效安全。

一、中國物流業(yè)海外布局的機遇

(一)“一帶一路”戰(zhàn)略為中國物流業(yè)海外發(fā)展創(chuàng)造了巨大的市場空間

“一帶一路”戰(zhàn)略下政策溝通有利于降低物流業(yè)海外投資的完全性法規(guī)和非完全性法規(guī)壁壘；道路聯(lián)通將極大地推動中國與沿線國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施和通信設(shè)施互聯(lián)互通，為物流業(yè)在沿線國家海外布局創(chuàng)造良好的硬件基礎(chǔ)設(shè)施，同時孕育巨大的工程物流服務(wù)市場需求和投資吸引力；貿(mào)易暢通和繁榮將帶來貨物流量的激增，為中國物流業(yè)海外可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造強勁的市場需求；資金融通和籌建的“兩行一金”將為中國物流業(yè)海外布局提供強有力的融資支持和金融風(fēng)險防范保障；人心相通為物流業(yè)布局營造良好的社會和民眾基礎(chǔ)。

根據(jù)商務(wù)部和海關(guān)總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年1月到10月中國在“一帶一路”沿線49個國家非金融類投資額合計131.7億美元，同比增長36.7%，占我國非金融類對外直接投資總額的13.8%。2015年1月至10月中國與“一帶一路”沿線國家雙邊貿(mào)易總額8203.93億美元，占同期中國進出口總額的25.4%，對沿線印度、泰國、越南等國出口增長較快，分別增長8.4%，14.3%和5.5%。“一帶一路”戰(zhàn)略對中國與沿線國家貨物進出口貿(mào)易量和對外直接投資流量的促進作用將派生出巨大的物流服務(wù)需求。

(二)人民幣國際化進程加快為中國物流業(yè)海外發(fā)展創(chuàng)造了更有利的金融和貨幣支持

人民幣國際化是指人民幣跨越國境流動，成為普遍認(rèn)可的計價、交易和國際儲備貨幣。2015年人民幣國際化進程加快，一是人民幣跨境支付系統(tǒng)上線；二是人民幣正式加入SDR籃子。雖然這兩項工作并不會直接促成人民幣國際化，但是人民幣向國際化目標(biāo)邁出的關(guān)鍵兩步。

人民幣國際化趨勢必將推動一系列銜接配套的貿(mào)易和投資結(jié)算便利化政策和手續(xù)，中國物流業(yè)在海外投資的貨幣提取和轉(zhuǎn)換手續(xù)更加便捷。

人民幣國際化趨勢會增加物流企業(yè)在海外投資的內(nèi)外融資渠道，降低籌集資本或資本交易的成本，提高融資效率，從而為企業(yè)的海外投資和發(fā)展提供有利的資金保障。

人民幣國際化將促進物流企業(yè)在海外更多使用本幣投資，降低外匯匯率和東道國利率波動造成的收益風(fēng)險。

(三)跨境電商異軍突起促使配套跨境物流成為物流業(yè)境外投資的藍(lán)海區(qū)域

2014—2015年中國政府對跨境電子商務(wù)頻頻釋放利好政策。2014年7月，海關(guān)總署頒布《關(guān)于跨境貿(mào)易電子商務(wù)進出境貨物、物品有關(guān)監(jiān)管事宜的公告》和《關(guān)于增列海關(guān)監(jiān)管方式代碼的公告》，從政策層面認(rèn)可跨境電子商務(wù)，并在“6+1”試點城市進行跨境電子商務(wù)試行稅收優(yōu)惠政策，即免征收一般進出口貿(mào)易的關(guān)稅、增值稅和消費稅，只征收行郵稅。2015年6月20日國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于促進跨境電子商務(wù)健康快速發(fā)展的指導(dǎo)意見》，強調(diào)了傳統(tǒng)貿(mào)易向“互聯(lián)網(wǎng)+外貿(mào)”方向轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)優(yōu)進優(yōu)出，促進企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級和通過電子商務(wù)構(gòu)建企業(yè)全球采購、生產(chǎn)、銷售的全球供應(yīng)鏈體系。

中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2015年(上)中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報告》數(shù)據(jù)顯示：2015年上半年中國跨境電商交易額達(dá)到2萬億元，同比增長42.8%，占中國進出口總值的17.3%。從數(shù)據(jù)看，跨境電商已經(jīng)成為中國對外貿(mào)易的“新增長點”。2015年11月底阿里和五礦產(chǎn)業(yè)聯(lián)手共同打造鋼鐵交易的B2B平臺，說明傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)與互聯(lián)網(wǎng)資源進行深度合作，期望通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)優(yōu)化，提升效率，同時轉(zhuǎn)移嚴(yán)重過剩的產(chǎn)能。

跨境物流作為支持跨境電商的核心，跨境電商蘊藏的跨境物流的“海外倉”、“最后一公里”快遞服務(wù)、“跨境集運”等已經(jīng)成為全球物流業(yè)務(wù)的掘金點和海外布局契機。

(四)中國貿(mào)易格局的深度調(diào)整影響著國際物流布局的方向與重點

2015年11月我國進出口延續(xù)“雙降”趨勢，11月外貿(mào)出口先導(dǎo)指數(shù)為32，較10月回落0.8，外貿(mào)下行壓力加大，傳統(tǒng)勞動密集型產(chǎn)品出口量下降，機電產(chǎn)品出口額仍是占據(jù)第一位，肥料和鋼材出口增速最高；原油、糧食、成品油等大宗商品進口量增加，11月銅進口量激增，鐵礦砂、鋼材、煤等進口量價齊跌。

中國貿(mào)易伙伴多元化戰(zhàn)略成效明顯，貿(mào)易伙伴遍布198個國家和地區(qū)，傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴歐盟、日韓、港臺和新興市場的俄羅斯、巴西均出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長，美國和印度、泰國、越南逆勢上漲。

中國貨物進出口總體形勢、貿(mào)易品種和伙伴的趨勢變化將對現(xiàn)有的國際物流格局產(chǎn)生沖擊，為新的航運、航空路線、港口、機場等布局創(chuàng)造機遇。

(五)國際經(jīng)濟形勢依然嚴(yán)峻及優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)價格持續(xù)走低為中國物流業(yè)海外投資提供了有利的市場時機

全球經(jīng)濟進入深度結(jié)構(gòu)調(diào)整狀態(tài)，呈現(xiàn)不平衡的發(fā)展趨勢。發(fā)達(dá)經(jīng)濟體艱難復(fù)蘇，新興經(jīng)濟體增長普遍放緩。全球需求不足導(dǎo)致貿(mào)易額從2014年年末開始惡化，以航運業(yè)為代表的國際物流服務(wù)需求急劇下滑，反映實際需求的航運價格指數(shù)——上海出口集裝箱運價指數(shù)截至2015年10月30日連續(xù)三周下降，已降至歷史最低點。

全球經(jīng)濟復(fù)雜嚴(yán)峻的形勢對于中國物流企業(yè)是挑戰(zhàn)也是機遇。國際物流需求持續(xù)下滑致使跨國物流集團陷入經(jīng)營困局，通過裁員或出售股份等方式尋求擺脫困境。一度拒絕在重要的港口、鐵路等交通基礎(chǔ)設(shè)施運營方面與中國合作的國家也迫于需要借助中國實力來擺脫經(jīng)濟危機而放松了對私有化的管制，例如，希臘政府在遭到歐洲多國拒絕減免其債務(wù)之后，對中遠(yuǎn)的合作態(tài)度出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，同意將比雷埃夫斯港口的多數(shù)股權(quán)出售給中國。

在經(jīng)濟下滑的危機下，一些交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)價格也是一路走低，給予中國企業(yè)以較低成本在國外物流業(yè)布局的有利時機。2015年7月中國投資者參與的企業(yè)以1萬歐元購得西班牙雷阿爾城中央機場，這個機場由于西班牙地產(chǎn)經(jīng)濟泡沫破裂而走入下滑成為“幽靈機場”，當(dāng)?shù)卣畛跻?億歐元拍賣該機場，最終僅以1萬歐元出售，計劃改建為中國出口歐洲的轉(zhuǎn)運站。

(六)國際貿(mào)易投資環(huán)境的變化要求中國物流業(yè)加快海外布局

國際地緣政治格局的劇烈動蕩和TPP、TTIP框架下醞釀改變的國際貿(mào)易投資環(huán)境都迫使中國物流業(yè)要加快與其他“走出去”產(chǎn)業(yè)橫向戰(zhàn)略聯(lián)合，加速海外布局，不僅在復(fù)雜多變、動蕩不安的國際環(huán)境中保障中國海外運輸大通道的通暢、安全和高效，而且助力其他產(chǎn)業(yè)海外經(jīng)營的供應(yīng)鏈管理效率，為中國海外經(jīng)濟安全運營保駕護航。

二、中國物流業(yè)海外布局的推進策略

中國物流業(yè)海外布局要以“一帶一路”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，以國家產(chǎn)業(yè)貿(mào)易格局優(yōu)化調(diào)整戰(zhàn)略為指導(dǎo)，以雙邊自貿(mào)協(xié)定、國際產(chǎn)能合作、跨境電商、境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)為推動，以“互聯(lián)網(wǎng)+”和傳統(tǒng)物流結(jié)合形成智能化、專業(yè)化、全球化的思維進行海外布局，兼顧國家戰(zhàn)略利益和企業(yè)經(jīng)濟效益，合理有序地推進和部署。

(一)以“一帶一路”戰(zhàn)略沿線國家節(jié)點港口為核心，攜手重大項目重點布局

“一帶一路”愿景與行動圈定了海上絲綢之路的兩線：一條是從中國沿海經(jīng)南海、馬六甲海峽，到印度洋、地中海；另一條是從中國沿海經(jīng)南海，經(jīng)過印尼群島，到南太平洋。21世紀(jì)海上絲綢之路是以重點港口為節(jié)點，共同建設(shè)通暢安全高效的運輸大通道。港口是海洋運輸?shù)闹c，國際貿(mào)易90%以上的運輸由海運完成，中國國際貿(mào)易不斷發(fā)展的趨勢及重要能源物資的進口高度依賴海洋運輸，因此海洋戰(zhàn)略節(jié)點港口是物流業(yè)海外布局的核心。

在“一帶一路”沿線地圖中，有許多處于核心戰(zhàn)略位置，但經(jīng)濟發(fā)展落后亟待開發(fā)的港口城市。例如巴基斯坦的瓜達(dá)爾港，位于具有重要戰(zhàn)略意義的波斯灣的咽喉附近，距離全球石油供應(yīng)主要通道霍爾木茲海峽僅400公里，緊扼非洲、歐洲經(jīng)紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣抵達(dá)東亞，是太平洋地區(qū)多條重要航線的咽喉，是巴基斯坦的兩大軍事港口之一。瓜達(dá)爾港是中巴經(jīng)濟走廊的起點，瓜達(dá)爾港的運營將為中國開辟一條新的能源運輸通道，破解中國能源運輸?shù)摹榜R六甲困局”。

被喻為“印度洋上珍珠”的斯里蘭卡所擁有的科倫坡港、漢班托塔港，均位于印度洋的航運要道上，是太平洋到印度洋的十字路口。古代中國的絲綢、茶葉、瓷器等經(jīng)由印度洋到達(dá)西亞、北非和歐洲，斯里蘭卡就是古代海上絲綢之路的必經(jīng)之地，其戰(zhàn)略重要性不言而喻。此外還有緬甸的皎漂港是中緬油氣管道項目的起點；埃塞俄比亞的吉布提港扼守亞丁灣和紅海的要塞。

“一帶一路”海洋戰(zhàn)略沿線節(jié)點港口所屬國家希望借助中國的資金、大型項目建設(shè)經(jīng)驗，建設(shè)發(fā)達(dá)的港口，從而帶動整個國家經(jīng)濟發(fā)展。 2013年連接太平洋和加勒比海的尼加拉瓜大運河建設(shè)項目、2014年斯里蘭卡科倫坡港口建設(shè)項目、中緬油氣管道項目起點的皎漂港口建設(shè)項目、坦桑尼亞巴加莫約港口建設(shè)項目、2015年巴基斯坦瓜達(dá)爾港和埃塞俄比亞的吉布提港口建設(shè)項目無一不與物流業(yè)密切相關(guān)。在這些港口項目“戰(zhàn)略安全”的背后，可以看到交通運輸、港口裝卸、運輸代理、倉儲服務(wù)等巨大的物流運營商機。重大項目國家“戰(zhàn)略安全”的著眼點和投資回報僅靠前期建設(shè)項目是無法實現(xiàn)的，中資物流企業(yè)與建設(shè)項目同期布局，前期以項目物流、工程物流、國際物流、物流融資等服務(wù)進入海外項目，在保障建設(shè)項目物流服務(wù)質(zhì)量和效率的同時，為中資物流企業(yè)贏取獲得物流資源的先機。后期則以項目的物流運營管理、當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)務(wù)開發(fā)來實現(xiàn)中資物流企業(yè)國際化經(jīng)營和海外布局。企業(yè)因獲得核心物流資源而獲取高額投資回報的同時，也真正實現(xiàn)了保障國家運輸通道安全高效的戰(zhàn)略目標(biāo)。

(二)以貨物貿(mào)易增長的新流向和新品種驅(qū)動海外布局

從中國的進出口貿(mào)易格局來分析，傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)品的出口比例在下降，機電產(chǎn)品的出口比例上升。鋼材和化肥的出口增長幅度最快。

為了促進出口，轉(zhuǎn)移國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)過剩產(chǎn)能，2016年1月1日開始生鐵和鋼坯的出口關(guān)稅適度下調(diào)，2015年1-11月中國鋼材出口達(dá)到10174萬噸，首次突破1億噸，同比增長21.7%。中國鋼材的出口雖然在降低出口關(guān)稅的政策下短期內(nèi)能夠迅速增加，但是鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨全球過剩、需求不足的問題將長期存在，出口量從長期來看還是會處于下降通道，而且中國鋼材加大出口，在多國遭受了提高進口關(guān)稅，征收反傾銷稅等抵制措施，因此中國鋼鐵物流業(yè)在對中國鋼材進行進口抵制的國家，例如印度等應(yīng)謹(jǐn)慎增加投資。

另外一個顯著增加的出口貨物品種是礦物肥料和化肥，2015年1-11月累計出口各種肥料3148萬噸，同比增長21.4%。肥料出口在周邊國家的增長部分是由于中國紡織業(yè)等勞動密集型產(chǎn)業(yè)從原材料生產(chǎn)的源頭實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移驅(qū)動。因此，應(yīng)加強越南等周邊礦物肥料進口突增區(qū)域的物流業(yè)布局。

中國對鐵礦砂、原油、成品油和糧食等主要品種的商品進口量繼續(xù)增加，其中糧食進口的增幅最大，2015年1-11月同比增加27.3%。中國糧食進口主要來自美國、加拿大、澳大利亞和東南亞等國。中國鐵礦砂最大的進口國是澳大利亞，加之中澳自貿(mào)協(xié)定即將生效，中國物流業(yè)應(yīng)加快在澳大利亞的糧食產(chǎn)區(qū)和鐵礦山產(chǎn)區(qū)附近港口布局。

(三)依托“中國制造2025”戰(zhàn)略、國際產(chǎn)能合作戰(zhàn)略，聯(lián)手中國高鐵、核電等產(chǎn)業(yè)布局海外

在中國政策推動下的中國裝備“走出去”是促進中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和經(jīng)濟穩(wěn)定增長的重要戰(zhàn)略。2015年5月國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見》，提出將鋼鐵、有色、建材、鐵路、電力、化工、輕紡、汽車、通信、工程機械、航空航天、船舶和海洋工程等作為裝備“走出去”的重點行業(yè)，以合作和基礎(chǔ)條件好的發(fā)展中國家作為重點國別，并積極推進在發(fā)達(dá)國家的市場開拓。

裝備“走出去”戰(zhàn)略中處于競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)是高鐵和核電。高鐵與核電的對外合作中也在不斷地整合行業(yè)資源，優(yōu)化合作模式，中國物流業(yè)應(yīng)主動納入高鐵和核電海外工程建設(shè)設(shè)計、施工建設(shè)、裝備供應(yīng)和運營維護的全方位服務(wù)戰(zhàn)略的環(huán)節(jié)中。截至2015年10月底，至少有9個國家與中國簽訂了明確的高鐵項目合作意向，高鐵目前的運輸業(yè)務(wù)集中于東南亞線、波斯灣紅海線、美洲線、非洲線和歐洲線等，其中具有良好成長性的是美洲線和“一帶一路”沿線。根據(jù)高鐵項目的需求，中國物流業(yè)應(yīng)在重點航線布局對于高鐵機車適貨性強、性能優(yōu)越的船舶等運輸工具，在重點需求區(qū)域港口布局裝卸和陸地運輸公司。

輕紡、鋼鐵、有色、建材等或因勞動力成本優(yōu)勢喪失，或因產(chǎn)能過剩，對上下游生產(chǎn)線設(shè)備進行海外投資，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)移，產(chǎn)業(yè)海外轉(zhuǎn)移的布局一般集中在勞動力成本低、礦產(chǎn)資源豐富的區(qū)域和國家。越南和柬埔寨是中國紡織產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最集中的國家，為應(yīng)對TPP條款對于紡織品和服裝要求使用締約方區(qū)域內(nèi)的紗線和纖維織物作為原材料的原產(chǎn)地規(guī)則，中國紡織業(yè)可能從棉花種植、棉紡、化纖、針織、輔料、附件等各環(huán)節(jié)的紡織全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，紡織物流業(yè)可依托中國紡織業(yè)擬轉(zhuǎn)移的全產(chǎn)業(yè)鏈在TPP成員國越南的區(qū)域分布進行配套布局。

(四)依托中韓、中澳等自貿(mào)協(xié)定為導(dǎo)向的海外布局

中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定于2015年12月20日同時生效并第一次降稅，2016年1月1日第二次降稅。中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定將進一步擴大雙邊貿(mào)易投資水平。

在中韓自貿(mào)協(xié)定下，中國將有91%的產(chǎn)品實現(xiàn)零關(guān)稅，覆蓋韓國對中國出口額的85%，韓國最終有92%的產(chǎn)品對中國取消關(guān)稅，覆蓋自中國進口額的91%。預(yù)計五年內(nèi)中韓的貿(mào)易額將達(dá)到4000億美元。中國對韓出口受益主要產(chǎn)品是紡織產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品、有色金屬和鋼鐵；韓國對中國的機械設(shè)備、液晶和化工產(chǎn)品出口將大幅受益。

跟隨中韓自貿(mào)協(xié)定項下貨物貿(mào)易的主要流向，中國物流業(yè)應(yīng)避開擁擠過剩的中韓西海岸物流航線布局，可借助韓朝俄三國參與的羅津—哈桑物流項目，在朝鮮羅津港和韓國墨湖、東海、三陟布局，開拓中國航運在朝韓日本海峽的港口布局，為中國東北區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)中國琿春、朝鮮羅津和韓國東海岸陸海聯(lián)運進入韓國境內(nèi)開通新的運輸通道，大大縮短運輸路徑，同時可以開發(fā)韓國從俄羅斯西伯利亞庫斯巴斯礦區(qū)進口煙煤物流業(yè)務(wù)。

中澳自貿(mào)協(xié)定下，澳大利亞最終實現(xiàn)進口零關(guān)稅的稅目和貿(mào)易額占比100%，中國進口實現(xiàn)零關(guān)稅稅目占比96.8%和貿(mào)易額占比97%。澳大利亞對中國出口主要受益產(chǎn)業(yè)有乳業(yè)、畜牧業(yè)、農(nóng)業(yè)、能源和礦產(chǎn)業(yè)；中國對澳大利亞出口主要受益產(chǎn)業(yè)是服裝和電子產(chǎn)品。中國從澳大利亞進口量最大的是煤炭、鐵礦等能源產(chǎn)品，為干散貨運輸，鐵礦石最大港口是黑德蘭港口，煤炭主要集中在紐卡斯?fàn)柛劭?。澳大利亞的鐵礦石97%產(chǎn)自西澳的皮爾巴拉地區(qū)，鑒于西澳的黑德蘭港及蘭博特角港過于擁擠，中國物流業(yè)可在澳大利亞政府已經(jīng)獲得的皮爾巴拉的Anketell港口區(qū)域投資布局，預(yù)計到2020年皮爾巴拉地區(qū)鐵礦出口總量將達(dá)到8億噸，Anketall港口全面投入運營，吞吐量至少會達(dá)到3.5億噸。2015年嵐橋集團租賃澳大利亞北領(lǐng)地的達(dá)爾文港口，是距離中國最近的港口，北領(lǐng)地區(qū)液化天然氣儲量占全澳的90%。中國航運、貨代、裝卸搬運倉儲等其他物流企業(yè)可在達(dá)爾文港進行跟隨性投資布局，實現(xiàn)集約化優(yōu)勢。

在全球貿(mào)易疲軟的現(xiàn)狀下，雙邊自貿(mào)協(xié)定無疑是雙邊貿(mào)易的強大推動力，中國物流業(yè)要以雙邊自貿(mào)協(xié)定受益產(chǎn)業(yè)貿(mào)易流向為導(dǎo)向進行航線和港口布局。

(五)跨境電商催生的“海外倉”“最后一公里”等專業(yè)海外物流服務(wù)升級布局

跨境電商的快速崛起，使得2015年成為“海外倉”集中爆發(fā)的一年，而“海外倉”的大規(guī)模興起是為了解決跨境電商物流服務(wù)的幾大痛點：轉(zhuǎn)運時間長、清關(guān)時效慢、破損率高、信息跟蹤不準(zhǔn)確、售后服務(wù)的反向物流缺失等。但目前“海外倉”仍存在海外法律和稅務(wù)不適應(yīng)、規(guī)模小、成本高、管理不規(guī)范等許多問題，未來“海外倉”“保稅倉”等作為解決跨境電商物流服務(wù)痛點的主要方式，需要從布局、規(guī)模、倉儲規(guī)范管理和信息化水平等方面進行升級優(yōu)化。“海外倉”布局不必集中在倉庫和勞動力成本過高的目標(biāo)市場，可以選擇消費集群國的中間位置，例如歐洲比利時的瓦隆區(qū)，通過歐洲第二大港口安特衛(wèi)普港和內(nèi)河運輸連接實現(xiàn)跨國集運，因為地處歐洲大陸中心位置，與歐洲的大城市布魯塞爾、巴黎、倫敦、法蘭克福、阿姆斯特丹等城市的距離均在330公里以內(nèi)，一天內(nèi)可將貨物運至歐洲大部分市場，同時該區(qū)域推出了電商孵化器的有利政策。在俄羅斯、巴西等國家，“海外倉”在操作層面仍存在較大難題，跨境電商物流布局方式應(yīng)結(jié)合國家的“法”和“稅務(wù)”特點采取適應(yīng)的方式。

(六)依托境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)配套進行物流服務(wù)布局

在產(chǎn)品“走出去”、企業(yè)“走出去”之后的第三步是產(chǎn)業(yè)園區(qū)“走出去”。截至2015年10月，中國企業(yè)正在33個國家投資建設(shè)69個具有境外合作貿(mào)易區(qū)性質(zhì)的項目，主要分為加工制造型、資源利用性、農(nóng)業(yè)加工型和商貿(mào)物流型。四種類型的園區(qū)都蘊含著巨大的物流服務(wù)需求，從園區(qū)配套的倉儲、裝卸、進出口清關(guān)、配送到國際運輸、貨運代理等物流服務(wù)均涵蓋其中。具有成熟的保稅區(qū)和專項產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流服務(wù)經(jīng)驗的企業(yè)，可以園區(qū)的重點產(chǎn)業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)合，以中國境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)為區(qū)域布局重點，實現(xiàn)與園區(qū)中國企業(yè)同步海外發(fā)展。

(作者單位：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)國際經(jīng)濟貿(mào)易學(xué)院;責(zé)任編輯：周明)