基于共享經濟的騎行文化傳播及體育旅游發(fā)展研究

楊秀侃，王美佳

(1.海南師范大學 新聞傳播與影視學院，海南 ?？?571158； 2.玉溪師范學院 傳習館，云南 玉溪 653100)

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基于共享經濟的騎行文化傳播及體育旅游發(fā)展研究

楊秀侃1，王美佳2

(1.海南師范大學 新聞傳播與影視學院，海南 ?？?571158； 2.玉溪師范學院 傳習館，云南 玉溪 653100)

從共享經濟對于體育項目的影響出發(fā)，分析自行車運動的特點以及自行車旅游的前景，探討騎行文化傳播與體育旅游發(fā)展之間的關系，結合海南自行車運動發(fā)展的實際提出具體的措施和可行性的建議。

共享經濟;騎行文化;體育旅游

近年來，隨著環(huán)保意識的增強以及觀念的轉變，自行車再次受到人們的關注，越來越多的人放棄了汽車、電動車等工具，選擇自行車代步出行或出游。在北上廣等大城市，自行車運動成為跑步熱之后又一個新熱點，夜騎和夜跑一樣成為了時尚的健身運動。

2015年10月，十八屆五中全會報告談及“健康中國”和“資源共享”。從“健康中國”的高度理解，發(fā)展自行車事業(yè)具有多重功能，不僅低碳環(huán)保，而且有益身心，以健康的方式獲得健康的心情。從共享經濟的高度看，體育、文化、旅游等各領域已經進入互聯(lián)網時代，互聯(lián)網思維給自行車項目的普及帶來深遠的影響。那么，共享思維如何影響體育旅游的發(fā)展？騎行文化的傳播和體育旅游的發(fā)展如何有效融合？這些都是本文探討并嘗試加以分析的問題。

一 騎行、騎游及文化要素分析

所謂的自行車文化是指自行車發(fā)展過程中形成并沉淀下來的文化?？v觀人類文明，自行車的出現，給人們的出行和人類社會帶來了巨大的影響。自行車出現之前，農業(yè)社會主要靠畜力車、人力車、風力船、人力船進行運輸，人們出行也主要靠步行和騎行。比如，中國的貴族官員借助轎子出行，“八抬大轎”是高級官員身份和特權的標志，形成具有中國特色、等級森嚴的出行文化。

作為舶來品的自行車于19世紀60年代傳入中國，上至王公貴族、富商巨賈，下至黎民百姓、販夫走卒，甚至連末代皇帝溥儀都可以通過自己的力量實現遠距離的出行。這種顛覆等級制度的交通工具與當時追求自由平等的社會思潮高度符合，因此也成為近代中國西學東漸的符號。上個世紀八十年代，自行車成為家庭財富的象征，不僅是家庭的“三大件”，而且還是組建新家庭的“彩禮”。

自行車是工業(yè)革命的產物，規(guī)模化生產實現成本最低化，方便快捷的特性符合了工業(yè)社會的快節(jié)奏。盡管在世界各國的普及路徑不一，但基本也是從貴族到平民的普及?！渡虾Ｐ聢蟆?868年11月24日的報道這么描述：“1868年，自行車傳入中國，首抵上海租界，當時自行車數量極少，寥寥不過幾輛?！雹?947年，據上海市政府公用局的數據顯示，上海市通行之自行車數量已達191907輛。②按照當時上海人口總數449.44萬計算，1947年，上海100人擁有自行車的數量達到4.26輛，自行車的持有比例不遜于建國初期和文革期間的一些地區(qū)和一些年份。

從競技的角度看，自行車有著不可替代的魅力，是一項消耗體能、深受歡迎的體育運動。自誕生以來，圍繞自行車進行的體育活動持續(xù)開展，盡管無法考證世界第一次自行車比賽的資料，但是騎車比賽在當時也是符合人類爭強好勝、追求卓越、挑戰(zhàn)極限的本性。據考證，1936年，在中華民國第六屆運動會上，第一次出現自行車表演。1952年，中國人民解放軍第一屆運動會把自行車列為比賽項目, 成為新中國第一次正式的自行車比賽。1959年，中華人民共和國第一屆全國運動會第一次把公路自行車列為主要競賽項目。1963年，我國男、女自行車隊出征在印度尼西亞舉行的第一屆新興力量運動會，首次參加國際大型運動會。③改革開放以來，我國自行車隊對外交流越來越頻繁，取得了優(yōu)異的比賽成績。進入新世紀，國內舉行一些具有國際影響力的自行車賽事，自行車運動得到了長足的發(fā)展。

縱觀自行車的傳播史，盡管自行車文化有著豐富的內涵，但也僅限于自行車的發(fā)展歷程和發(fā)展歷史，無法涵蓋騎行文化和騎游文化的內容。事實上，騎行和騎游不限于自行車這一器物本身，超越了自行車代步的簡單功能，具有一定的指代和豐富的內涵。一般說來，騎行是運動的范疇，騎行的樂趣在于運動健身以及自行車所帶來的速度體驗。而所謂的騎游屬于旅游的范疇，是騎行和旅游相結合所形成的旅游形式。騎游的樂趣在于身心放松、休閑娛樂以及路途上的風景體驗。

考慮到騎行是較為寬泛的概念，本文以騎行一詞來研究自行車文化傳播以及自行車旅游發(fā)展等問題。如果說自行車是器物層面的概念，那么，騎行就是文化層面的概念?？傊T行文化是目前國內廣為接受的話語和學術范疇。

二 騎行共享實踐、案例和模式分析

共享經濟是指建立在信息、資源以及市場的共享基礎上，通過合理配置閑置資源，實現各方利益最大化的財富和經濟增長模式，最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜(Marcus Felson)和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思(Joe L. Spaeth)于1978年發(fā)表的論文(Community Structure and Collaborative Consumption : A Routine Activity Approach)中提出。最近幾年，共享經濟比較流行，出現了很多共享經濟的現象，比如，由第三方創(chuàng)建的、以信息技術為基礎的市場平臺(叫車服務平臺“Uber”、房屋出租平臺“Airbnb”)。這些平臺為人們提供了共享或者租用商品、服務、技術和信息的條件。

近年來，越來越多的市民選擇了以騎行的方式出游，特別是在城市交通擁堵、空氣質量較差的情況下，自行車的低碳環(huán)保、健身鍛煉的功能日益凸顯，被廣大市民所認知并形成了社會共識。發(fā)展自行車運動事業(yè)，弘揚騎行文化精神，倡導“積極、健康、自由、快樂”的低碳生活方式，已經成為一些地方政府的共識。據2014年統(tǒng)計的數據顯示，全國共有99個地市級城市設置了公共自行車，綠道累計鋪設2萬多公里；百人規(guī)模以上的自行車俱樂部已超3000家，自行車愛好者多達500余萬人；每年舉辦一定規(guī)模的主題活動和賽事約3000多場，累計輻射影響人群達數億人。

從以上數據看，騎行產業(yè)的蓬勃發(fā)展，帶動了騎行裝備、騎行租賃、騎行服務、騎行文化衍生品等產業(yè)。以海南517騎行驛站為例，目前已經擁有?？?、三亞、瓊海、文昌等10個騎行驛站，為海南環(huán)島騎行提供自行車租賃、青旅住宿、后勤保障等服務。在海南，能夠提供自行車租賃的品牌商、經銷商還有不少，島外騎行客可以獨身上島，租賃公路自行車、山地自行車等裝備實現環(huán)島騎行。

那么，騎行共享和騎行租賃有什么區(qū)別？首先，騎行租賃是投資商或經銷商購買一批自行車及自行車裝備進行租賃的行為，而騎行共享是指一些自行車及裝備的擁有者將閑置的自行車和裝備通過平臺進行置換或者出租的行為。前者以投資盈利為目的，后者以資源共享為目的。其次，騎行租賃的盈利模式比較成熟，收取租金可以回本甚至盈利。騎行共享并沒有成型的盈利模式，是否盈利尚不明朗，騎行共享主要基于閑置資源的再利用以及社會交往的需求，不同于騎行租賃所追求的投資回報。最后，騎行租賃屬于傳統(tǒng)行業(yè)，公眾對于騎行租賃的模式較為了解。而騎行共享屬于全新的領域，公眾對于騎行共享的認知參差不齊，容易混淆與騎行租賃的區(qū)別。

2015年8月11日，樂視體育發(fā)布了“BiU(自行車愛你)”的共享騎行計劃，該計劃鼓勵騎友通過租賃方式共享超級自行車，并承諾單一ID騎友在騎行一定距離后會獲得超級自行車作為獎勵。據樂視體育介紹，“BiU(自行車愛你)”是目前全球第一個自行車“Uber”模式，可以通過超級自行車的軟硬件服務，創(chuàng)造性地讓大量用戶對超級自行車產生需求，從而達到“讓自行車再一次改變世界、改變生活”的目標。宣稱使用共享模式的自行車品牌還有Tropix烈風自行車。2015年9月22日，烈風發(fā)布了自認為足以顛覆傳統(tǒng)自行車產業(yè)的商業(yè)模式，讓消費者用一半價格可以買到同等配置高品質的運動自行車。

總之，騎行共享是在現代科技、移動通信、移動互聯(lián)網日益普及的背景下，特別是2015年共享經濟熱潮的推動下，通過眾籌、組團、置換等方式實現資源共享、合作出行的騎行模式。共享騎行顛覆傳統(tǒng)的租賃模式，整合騎行產業(yè)鏈的所有資源，從而實現閑置資源和商業(yè)資源的再次利用。

三 騎行共享的建議及對于海南體育旅游的啟示

自2005年首次比賽以來，海南環(huán)島自行車賽已經舉辦了10屆，具有一定的知名度和影響力。海南發(fā)展自行車運動、自行車旅游潛力巨大、前景廣闊，環(huán)島自行車賽有著很大的提升空間，應大力發(fā)展自行車體育和自行車旅游事業(yè)，讓騎行文化的傳播和體育旅游的發(fā)展有效融合。具體措施如下。

1.繼續(xù)辦好海南環(huán)島自行車賽，擴大環(huán)島自行車賽在國內外騎行族中的影響，爭取國際自行車聯(lián)合會的認證；建立自行車運動基地，培養(yǎng)專業(yè)的自行車選手；與國際自聯(lián)、中國自協(xié)合作，建立自行車冬訓基地。

2.加大騎行基礎設施建設，開辟村落騎行、海岸騎行、森林騎行等路線，建設特色騎行營地，合理布局騎行驛站，開辟適合夏季騎行的林蔭大道、適合四季觀光的騎行大道，挖掘沿線村落人文景觀，美化沿線公路風景。

3.給予騎客更多的身份認同，在機場、火車站、港口等游客疏散地設立騎客服務中心，給外地騎客更多的景點、景區(qū)門票優(yōu)惠，給予國際騎客更加便捷的入境服務，開展低碳騎行換文明積分等活動，將文明騎行納入到個人信用記錄中，為騎客的其它社會活動增加積分。

4.舉辦騎行嘉年華、騎行文化節(jié)等面向普通大眾的文化活動，可以開展特色鮮明的復古騎行秀活動。在海南特有的騎樓建筑中建設騎行博物館，承辦自行車企業(yè)的品牌發(fā)布活動、自行車電影節(jié)、攝影大賽，讓普通市民和游客特別是中小學生了解自行車知識、感受自行車騎行魅力。

5.發(fā)揮政府的主導作用，建議成立具有政府背景的海南自行車投資租賃公司，承擔自行車事業(yè)發(fā)展中政府應該承擔的職能，組織相關人員考察騎行、騎游路線，對騎游產品進行規(guī)劃和設計，同時進行投資收益評估，落實投資主體和責任體，開展騎行沿線鄉(xiāng)村再造工程。

6.引進樂視、小米、百度等國內智能自行車制造企業(yè)，建立智能自行車研發(fā)中心、產品測試中心，克服產業(yè)鏈、產品圈的劣勢，利用移動互聯(lián)網的優(yōu)勢，整合環(huán)海南自行車賽的品牌優(yōu)勢，探討“低碳出行、閑時租賃”等城市自行車運營的全新商業(yè)模式。

未來自行車的發(fā)展建立在智能化、高端化、休閑化基礎之上。因此，海南應該大膽探索，統(tǒng)籌謀劃，利用互聯(lián)網思維，基于共享經濟，大力發(fā)展自行車體育旅游，讓游客感受青山綠水的生態(tài)自然之美，翻山越嶺的力量飄逸之美，人居海島的人文和諧之美。同時，建設中國騎行文化強省，倡導綠色出行，保護自然環(huán)境，成為海南國際旅游島建設、發(fā)展高端旅游的新路徑。

注釋

①佚名：《茲見上海地方有自行車幾輛》，載《上海新報》，1868年11月24日。

②華東通訊社：《上海年鑒》，1947年版。

③許蕓冰：《中國自行車運動發(fā)展史錄》，載《中國自行車》，2009年第3期，第46-49頁。

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Class No.:G80-05 Document Mark：A

(責任編輯：宋瑞斌)

Relationship Between Shared-oriented Cycling Culture Dissemination and Sports Tourism

Yang Xiukan1,Wang Meijia2

(1.Hainan Normal University, Haikou, Hai’nan 571158,China;2.Yuxi Normal University, Yuxi, Yunnan 200438,China)

Considering the influence of shared economy on the sports tourism, we analyzed the characteristics of bicycle tourism, the prospect of cycling culture and the relationship between the bicycle tourism and the sports tourism. In light of the development of cycling tourism in Hainan, the paper put forward some suggestions to promote the development of cycling tourism sports.

shared economic; cycling culture; sports tourism

楊秀侃，博士后，副教授，海南師范大學新聞傳播與影視學院。 王美佳，碩士，講師，玉溪師范學院傳習館。

G80-05

A

1672-6758(2016)11-0028-3