倫敦地鐵的“地獄之火”

盧江良++++王源源

英國倫敦地鐵是世界上最古老、最復雜的地鐵系統(tǒng)，于1863年正式投入運營，距今已有150余年的歷史?！皣跏帧避囌臼莻惗厥械罔F最大的交通樞紐之一，倫敦地下418千米長的地鐵網(wǎng)絡(luò)和地面鐵路在那里銜接，通往英國東北部、蘇格蘭和約克郡的5條主要干線在該處交匯。該站共有19個月臺，地鐵線路分別建于地下5層，其中最深的處于地下27米。地鐵線、月臺及售票廳由人行通道、樓梯和自動扶梯連通。發(fā)生火災的1987年，該站每天接納的乘客超過30萬，高峰期站內(nèi)乘客最多時達到10萬余人，堪稱倫敦最大、最繁忙的地鐵車站。

讓人猝不及防的

“地獄之火”

1987年11月18日傍晚， 因正值下班高峰，“國王十字”地鐵車站內(nèi)來去匆匆的乘客大約達到4萬余人。當日19時29分，有乘客發(fā)現(xiàn)站內(nèi)4號木質(zhì)自動扶手電梯底部起火，隨即報告車站工作人員。工作人員立刻用滅火器滅火，但因無法接近火源而收效甚微，火勢很快蔓延到售票大廳并產(chǎn)生大量濃煙，有毒氣體致使許多人昏迷乃至窒息。19時43分，第一輛消防車到達事故現(xiàn)場開始疏散人群并組織滅火，但僅僅2分鐘后，自動扶梯和售票廳發(fā)生轟燃，火勢迅速蔓延，吞噬了整個售票大廳，形勢變得異常嚴峻。

由于事發(fā)突然，消防員沒有及時得到地鐵通道分布圖，也沒有配發(fā)防毒面具，滅火救援工作進展緩慢。直到20時48分才控制住了電梯和部分通道的火勢。大火在第二天凌晨1時30分才被徹底撲滅?；馂墓苍斐?0多名乘客喪生，數(shù)百人受傷，電動扶梯和售票大廳的內(nèi)部裝置全部焚毀。

這就是當時震驚世界的“國王十字”地鐵車站火災事故。此次火災是世界地鐵系統(tǒng)發(fā)生的第一次大火，也是首次引起重大傷亡的地鐵火災事故?；馂倪^后，倫敦地區(qū)運輸署作出決定，倫敦所有地鐵車站內(nèi)都禁止吸煙，甚至不準張貼香煙廣告。世界各地的地鐵管理部門也紛紛采取措施，加強地鐵消防工作。

“地獄之火”

從何而來

倫敦“國王十字”地鐵車站火災慘案的發(fā)生，極大地震撼了英國人，有人將其稱為“地獄之火”。當時，每天有200多萬倫敦市民選擇地鐵出行，地鐵的安全問題舉足輕重。當時的英國首相撒切爾夫人命令倫敦消防局、倫敦警方等有關(guān)部門成立聯(lián)合調(diào)查組，對此次火災事故展開詳盡的調(diào)查。

調(diào)查組通過詢問目擊證人和有關(guān)人員、召開聽證會、進行技術(shù)檢查和模擬實驗等方法，逐步排除了縱火和電氣設(shè)備故障等其他方面可能存在的問題，最后認定是有乘客將未熄滅的火柴梗扔到當時正在運行的4號自動扶梯上，火柴梗通過扶梯踏板間的縫隙掉至扶梯底部，最終點燃了扶梯底部堆積著的大量雜物和垃圾。

地鐵車站內(nèi)的4號扶梯是1939年安裝的，年久失修。扶梯的扶手、踏板和鋪面都是木質(zhì)的，其他零部件還使用了塑料和橡膠。這種使用可燃材料的自動扶梯自安裝以來，曾由于同樣的原因引起過火災和陰燃。據(jù)統(tǒng)計，在此次特大火災發(fā)生前的30年里，倫敦地鐵系統(tǒng)曾發(fā)生過400多次火災，但都因規(guī)模較小，處理及時而沒有引起人們足夠的重視。

除了自動扶梯本身是由可燃材料制成這個“硬傷”之外，支撐扶梯運行的導軌上還聚集有潤滑油和各種可燃性碎屑。于是，火柴引燃了扶梯底部的雜物和垃圾，又沒有得到及時控制進而引燃了扶梯，并逐漸蔓延開來，最后發(fā)生轟燃。巨大而兇猛的火舌突然噴射，局面頓時失控。

那么，在這場火災中，為什么會發(fā)生轟燃，導致大火席卷售票廳呢？這個問題成為此次火災調(diào)查的重點之一。長時間大量的調(diào)查工作和多次模擬實驗結(jié)果表明，轟燃是由火災動力學上的“溝槽效應”所致。所謂“溝槽效應”，通俗地說，就是在一個傾斜的、兩端開口的管道中，如果一處有火焰，熱空氣會往上方移動，使管道高處的溫度升高。當溫度升高到一定程度時，就會引發(fā)噴射性的火災，造成嚴重的后果。顯然，自動扶梯和售票廳正是符合這種條件的通道，并且目擊者所描述的火災發(fā)生過程也與“溝槽效應”發(fā)生的原理是一致的。

“地獄之火”

警醒世人

災難的發(fā)生往往不是偶然的，大都是由一系列危機事件促成的。因而，在災難發(fā)生之后，地鐵管理部門應該痛定思痛，及時整改，避免今后產(chǎn)生類似問題。

第二次世界大戰(zhàn)以來，為防御戰(zhàn)時空襲，解決城市地面緊張和交通擁擠的狀況，世界各國都十分重視地下工程建筑的發(fā)展，諸如地下鐵道、地下通道、地下商場和地下停車場等。這些地下工程建筑給城市管理和居民生活都帶來了諸多便利。但是我們必須清醒地認識到，在消防安全上，地下工程建筑由于出口小、空間有限，一旦發(fā)生火災，升溫快，濃煙不易散發(fā)，人員疏散困難，往往會造成嚴重的公眾安全事件。倫敦“國王十字”地鐵車站發(fā)生的火災慘案就是典型案例，給全世界都敲響了一記警鐘。此次火災暴露出倫敦地鐵管理中的許多問題，其中有不少教訓是地下建筑管理、消防及其他有關(guān)部門值得認真汲取的。

比如災難發(fā)生伊始，公眾對引發(fā)火災的原因有各種猜測，但不管是何種原因，地鐵車站設(shè)施管理不善卻是社會各界所公認的。當時有媒體報道說，倫敦地鐵缺乏最起碼的安全設(shè)施。曾有專家建議安裝煙霧探測器、火警報警器和自動噴水滅火系統(tǒng)等防火設(shè)施，改進錯綜復雜的地鐵進出口路線，但由于經(jīng)費不足等原因，這些建議始終未被采納，地鐵系統(tǒng)的防火措施一直沒能得到有效改進。古老的地鐵長時間帶“病”運行，事故的發(fā)生看似偶然，其實也是必然的。

在“國王十字”地鐵車站發(fā)生火災之前，倫敦地鐵公司沒有專門負責安全的董事，也沒有制定明確有效的消防安全管理制度。木質(zhì)自動扶梯火災隱患嚴重，平時發(fā)生的小規(guī)?；痣U中45%都發(fā)生在木質(zhì)扶梯上。但長期以來，倫敦地鐵公司既沒有改造，也沒有制定相應的管理制度。比如，此次發(fā)生特大火災的4號扶梯從未進行過徹底清洗，油脂和雜物的積聚成為火災發(fā)生的溫床。

倫敦地鐵火災調(diào)查組在之后做出的調(diào)查報告中指出，地鐵工作人員缺乏防火、滅火和緊急疏散等方面的培訓，在火災發(fā)生之初沒有在第一時間報警，而是試圖自行滅火，因?qū)ο榔鞑牟皇炀?，火勢未能得到及時控制，待到失控了才報警，客觀上延誤了滅火的最佳時機。因此，針對各種火災特點，普及公眾消防常識教育，是減少火災危害的重要措施。

如今，倫敦地鐵已經(jīng)全部采用電氣化系統(tǒng)，大部分地下車站內(nèi)安裝了“快速追蹤”火災探測與報警系統(tǒng)，地鐵工作人員每兩年必須強制參加一次火警安全培訓，火災預防和救援能力都得到了很大提升。

當前，地鐵也已經(jīng)成為一種重要的交通工具。據(jù)統(tǒng)計，地鐵的事故率僅為汽車的百分之一，可謂是最安全的交通工具了。